Janó32

Gyári gyújtógyertyát inkább, abból is a belevalót (1 pólusú vs 2 pólusú). Továbbá még ezt is fusd át EGR tisztítás előtt. Mi elfelejtettük a tűfuratot, pedig annyira megtisztítottuk kívül/belül. Most lehet hogy teljesen szét kell bontanom és dobhatom el az új gyári tömítést is? Nem tudom h hol van rajta, ha láttuk volna biztosan nem marad ki...

Tényleg elbeszélünk egymás mellett... Te arról győzködsz, hogy az utángyártott tök más színű, furcsán illeszkedő, más mintázatú légzsákfedél mennyire rendben van és passzol a kocsihoz csak némi kompromisszummal jár (azzal, hogy tök kilóg az összhatásból, de csak szerintem). Legyen, ha Neked így tetszik, részemről rendben, de ne akarjunk belelátni olyat ami nem fedi a valóságot. Nálam ha kiszakad az üléshuzat (mindegy mennyi idős lesz akkor az autó), akkor sem lesz kompromisszumos megoldás egy hupikék üléskárpit ami totál elüt a gyári megoldástól... Inkább a netet böngészem ha eljön az ideje, kerítek egy jó állapotú gyári bontott fedelet és ennyi (vagy a gomb javítás, talán az emészthetőbb). Ha a kárpit szakad, arra is van szakember aki a gyári/közeli állapotot összehozza majd. Amikor felmerül egyik részről hogy a másik nem jól értelmezi az iróniát/mondandót, akkor joggal felmerülhet a másik részről hogy nem jól fogalmaz/kommunikál az egyik fél... A nem megértett emberek hiszik mindig, hogy körülöttük mindenki helikopter, csak ők csinálják jól amit csinálnak... Ne vedd magadra, ez csak egy általános észrevétel.

Kifényesedett légzsákfedél??? Teljesen olyan a színe/fénye mint az ajtóborításnak, a műszerfalnak, a kormány bőrözésének... Téged max az téveszt meg, ahogy a garázs fehér fala/a fehér plafon és a "neon" fénye tükröződik. Az utángyártottnál sem a fénye az elsődleges probléma, hanem hogy tök más színű és más a mintázata és mintha annyira nem is passzolna a gyári helyére. De mindegy igazából (nekem legalábbis), hagyjuk, Neked ez nem feltűnő, akkor rendben... Továbbá valamelyik hozzászólásodban a gyártót említed hogy hát ilyen-olyan a középkonzolod színe, közben nem is gyári az állapota ezek szerint... Kicsit olyan ez a történet így, mint amikor munkatárs autóján egy elemet javítottak, és ő maximálisan elégedett volt a munkával. Persze ő nem látta azt a két árnyalatnyi különbséget a többi elemhez képest mint sokan, de ha ő elégedett akkor rendben (pláne ha nem magát győzködi önigazoló módon és tényleg így éli meg/így látja).

Nagyon eltér szerintem, nekem ez már nagy differencia és bántja a szemem.... De nincs ezzel baj, biztosan találnál olyan dolgokat a környezetemben ami meg a Te szemed bántaná és az enyém nem. Ez ilyen... Sőt, mintha a középkonzolod sem gyári kivitel lenne, nekem egészen más színű (nem ezüst) és egészen a kézifékkarig festett az összes burkolat (hamutartó nyitó fedél rész, vártókar körüli rész és a kis tároló a (csatlakozó) fedlapja a kézifékkar alatt...

A Classic II egy low budget szemlélettel gyártásban tartott modell, ennek megfelelően rengeteg mindent kispóroltak belőle, az a kevés ami maradt, azt sem feltétlen a régebbi G Astra-k anyagminőségét tükrözik. Erre példa az én autóm is, 2002-es és 8 hangszórós gyárilag...

Bőrös kormánynál annyira eltér mindenben az utángyártott fedél, hogy az már bántja a szemet. Persze mindenkinek más az esztétikai ingerküszöbe. Ez nem igénytelenség csak kinek-mi zavaró.

Ez egy Patrolline HPS riasztó?

Igazából nem is tudom hogy melyik a rondább megoldás... Mármint nekem nem tetszik, pedig az én autómon is már fárad ez a rész.

Na, ez is megvolt, kipipálhatom... Egy kicsit dicsekvés is, vagy csak tapasztalatmegosztás? Az talán nem vitatható el, hogy egy OPC-nél ott lenni a gépátvételnél és az első kilométereket beletenni nem egy gyakori dolog. Most már a számomra érdekes autókat a jelenlegi palettán (a K Astra még nem érett be nálam) lényegében mindent megkóstolhattam: a céges J Astra-k szívó 1.6 motorral, a Meriva 1.4T még alaposabban megvizsgálva/kipróbálgatva, most pedig kolléga új Corsa OPC-jét. Valahogy úgy érzem mintha a mostani Opel-ek nem attól a cégtől érkeznének mint a néhai F Astra-m vagy a mostani G Astra-m. Annyira más világ, sőt, más univerzumok ezek mindenben (persze, az F 1992-es volt, azért eltelt 25 év, kár bármiben összemérni a mostani világgal). sokszor téma, hogy a láncos hangos, az olyan szíjas mint az enyém totál csendesen megy, akkor kérem szépen ezek maga a némaság (no nem az OPC, pláne nem 5000-es fordulat környékén, de ott már csak a vigyorgás van és senki sem akarja a rádiót hallgatni). Egy fotó erejéig be is dobtuk a G mellé, bár nincs mit összemérni a két kocsi közt, egészen más célból születtek. Aki azt hiszi hogy az Opel háza táján nincs minőségi változás, tegyen egy kört a legközelebbi szalonban és próbáljon ki egy mostani Opel-t, érdemes, újra bele lehet szeretni a márkába. Ja, az Opel Onstart-t mindenképp' ki kell próbálni, csodapofa egy dolog...

Ma reggel voltam Cromax-ban, volt a polcon egy 4L-es Eneos Premium Hyper 5w30. Azon csak egy firkantás a dexos2 felirat, nem több... Csak a nyugodtság kedvéért: a Mobil-t is nagy üzemben hamisítják nem is olyan messze innen... Egy kicsi Google és már láthatod is az üzemet és a többi érdekességet... Sajnos ez van.

Ez rendben, így gondolom én is, mármint pl én sem a szakmámban dolgozok (mármint amiről elsődlegesen van is papírom). Én arról beszélek, amikor a youtube-on önképzi magát utána meg megy gázt meg villanyt szerelni, vagy bármi mást, aztán vagy sikerül vagy nem... Nálam hirtelen rohadt le a karosszéria. Először foltok aztán hólyagok majd hirtelen nem volt anyag a hólyagok mögött... Úgy tűnt kívülről, hogy pl a küszöb esetén elég egy 30-40cm-es szakaszt cserélni, aztán megbontáskor szóltak hogy nézzem már meg hogy mögötte sincs anyag, jobb lenne a teljes csere meg ők kipótolják amit lehet. A hátsó ív is ilyen volt, a belső ív rész is kezdett mállani. Én is millió dolgot megcsinálok a házunkon/ház körül, de csak olyat amit már láttam h miként kell és h mire kell figyelni, amit tanultam ipari tanulóként, de komolyabb villany vagy gáz stb kérdésekben eszembe sem jutna okoskodni, tragédia lehet belőle.

Hát, házilag nem tudom mennyire jó vagy tartós, de ha nem nagyon szakadt/máik-foszlik, akkor a kárpitos (aki autókkal foglakozik) tudja szépre-tartósra festeni. Ellenben ha otthon próbálnád, akkor talán érdemes ezeket átfutni...http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/08/14/borkormanyt_felujitani_egy_ezresbol/

Ha majd cseréled a motort arra a még 20 évre (ha az alatt ki nem tiltják minden városból az autód), karosszéria is kell majd hozzá (én pont emiatt szerettem ki az F-ből: 12 évig volt meg, az alatt 2x 2 hátsó javítóív, 2 külső küszöb és egy betöltőnyílás rohadt le). Az utolsó karosszériamunka 120-ba volt fényezéssel és teljes alváz/üreg védelemmel, a kocsi ért 300-at akkor. Amit ezekre a műveletekre ráköltesz (azért papírozni is kell azt a motorcserét), a cseremotor ára és egyebek, majd ott leszel mint én: a nálunk töltött utolsó 5 évben ráment közel 280k Ft és eladtam 320ért (igaz, szinte patika volt 21 évesen de már mutatkozott további barkácsolós feladat, és irigylem azt akinek állandóan van ideje barkácsolni a kocsit hogy egybe maradjon, de Murphy törvénye ha nagyon kell akkor rohad le, de ez bármivel megeshet)... Ráadásul Te is tudod h ez nem egészen így megy: tapasztalatból tudom, hogy pont az ami kell bontottan vagy nincs vagy az ország másik végében van normális, lehet rá várni napokat, aztán vagy azt hozza a postás vagy nem, vagy működik vagy nem. Hirtelen kopik ki egy-egy modell, aztán már nem áll hozzá hegyekben minden, nem lesz hozzá bármi a polcon a boltban. Te tudod persze, én nem vagyok a saját pénzem és időm ellensége... Továbbá azt is el kell mondjam, hogy én úgy gondolom, hogy az a szaki aki mindenhez ért (khm, ezek az önjelölt szakik), lényegében semmihez nem ért igazán, ez tapasztalat. Aki nem villanyszerelő, az ne szereljen villanyt, aki nem gázos-csöves, az ne szerelgessen gázt (azzal h te kötötted be a gázkészüléket nem csak jogszabályt szegtél de garanciát is buktál). Okkal tanulják-tanítják azt amit, biztosan okkal vannak a szakemberek, az önjelölt szakik meg sokszor csak kontárkodnak és lehet örülni ha nincs tragédia belőle csak tetemes anyagi kár. A mi kis gazdaságunk azért is botladozik, mert a pék szobát fest, a szobafestő bútort épít, az asztalos tetőt fed, a tetőfedő kerítést épít, a villanyszerelő hentesként tevékenykedik, a hentes meg házat épít és a ki tudja hol zárul be a kör... A fentiekből úgy tűnik, mégsem tudod elkerülni a fogyasztói társadalom dolgait, te is bedőlsz annak aminek kell (Ytong, szigetelés, számítógép, lapostévé és ki tudja még mi), pont megtalálnak a lehúzással... Most még az autózás kapcsán tartod a frontot, de előbb-utóbb letérdel minden autó, aztán vehetsz majd egy 10 éves Astra K-t 1.4-es turbó motorral... Én valahogy el tudom képzelni magam egy Prius-ban vagy egy CT200h Lexus-ban vagy netán egy Ampera-ban vagy még talán egy Leaf-ben is. Véleményem szerint az autók/autózás végének időszaka valahol az teljesen önjáró/önvezető autók idejében fog eljönni. Ezek is gépek, sőt micsoda gépek, csak más világ már. De ha jól belegondolunk, tömegeknek pont erre van szüksége (sok város, városi rövidtávok, viszlát üzemi hőfok hiányából adódó gondok).

Csak aztán Rád ne rontsanak hogy dexos2?... Lehúzás... Az új technológiák drágák (drágábbak), legtöbbször okkal kerülnek többe. A szaki is többet szív vele ha hozzá kell nyúlni, több pénzt kér érte, nem biztos hogy pusztán átverésről van szó. (Ráadásul pont mi a fogyasztók generáljuk magunknak azt ami van. Persze pl az autógyártó nem/sem a mi -Magyar- igényeinket/anyagi lehetőségeinket nézi a fejlesztéskor, nem mi vagyunk a valós célközönség.) Akkor Neked az F marad életed végéig? Azért azt egy idő után drágább lesz megoldani mint újabbra cserélni. Egy teljes karosszéria restaurálást meg tudsz oldani magad? Egy teljes motorgenerál is menni fog? Ha Te nem szeretsz haladni a korral és az új technológiákat elutasítod, akkor most épp egy vályogházban élsz, cserépkályhával fűtesz, sparhelten főzöl, mosókádban mosol stb? Persze ezzel semmi baj, működő és bevált dolgok, biztosan lehet a mai világban is ezen értékek megtartásával élni. Sőt, érthető is, hiszen egy mosógép drága, javítani macera, nem is tartósak annyira mint régen (pláne nem versenyképes tartósságban egy mosókáddal szemben), a gáztűzhely is macera, szaki kötheti csak be, meg is tud hibásodni, a gázkazán is meg tud szívatni, szaki kell hozzá és drága alkatrész, a szigetelt téglaház is hőhidas tud lenni emiatt figyelni kell a szellőztetésére, drága bármit csinálni rajta (vályogházhoz mérten), a lapostévé gazdaságosan nem javítható ha beadja az unalmast, a laptop-ról nem is beszélve, de egy okos telefon is macerásabb dolog... Szóval lehet élni a modern dolgok nélkül, de micsoda életminőségbeli különbséget jelent, és mennyi minden kimarad az életedből emiatt amit ezek az eszközök tudnak biztosítani.... Persze félreértés ne essék, én sem feltétlen rajongom minden újdonságokért, de be kell látni hogy soknak igenis van értelme/létjogosultsága, csak meg kell találni az arany középutat ebben is. Ha mindent meg akarsz érteni, át akarod látni és meg akarod tanulni, akkor kemény jövő jön, konkrétan csoda ha nem őrülsz bele. Persze én megértem hogy ha valaki remeteként egy tanyán a világtól elbújva egyszerű életet kíván élni, de nem hinném hogy ezt szánod magadnak és családodnak.

Pont ezen szempontok alapján kerestünk mi is autót (nem csak Opel-t), de aztán az évjáratosdit hagytuk és arra mentünk, hogy inkább egygazdás legyen, mit mutat az autó, mennyire leinformálható és kitől vesszük. A km számláló állása és az évjárat másodlagos ha a többi fent felsorolt rendben. Ja igen, ez az F-nél is csendesebb belül (is).

Ez eddig oké, ellenben így akkor minden újítás az életedben elmarad, mert elzárkózol/szkeptikus vagy az új dolgok/eszközök irányába, miközben minden alapja a fejlesztés, korszerűsítés. Nincs az az ember aki az élet minden apró dolgában szakember/mindenre a megfelelő rálátással bír, ezért nincs más lehetősége mint elfogadni azt ha azt mondják valamire h ez a legjobb/optimális megoldás/lehetőség, elvégre ezért vannak a mérnökök (ha a műszaki dolgokra szorítkozunk jelen esetben). Tehát vagy az van hogy Te magad szakértője vagy és azt mondod hogy nem valamire, vagy lényegében szembe mész a dolgokkal. Láttál tőlem leírva ilyet bárhol/bármikor??? Nem, nem erről van szó. Arról van szó, hogy ha egyszer van elérhető korszerűbb és a gyártó által ajánlott megoldás valamire (és cserébe az addigi megoldás már nem él), akkor miért kell azzal tudatosan szembe menni? Mint írtam, műszakilag nem lehet magyarázat, hogy ami eddig jó volt az most miért nem jó már? Egyszerű, az már elvileg nincs (nincs már alátámasztva; GM-LL-...). A liszensz megléte sem feltétlenül garancia (de feltételez legalább), de akkor pláne rossz irány olyat használni amiről még csak nem is mondja/állítja senki hogy igen, ez a jó, ez kell hozzá. A lényeg, hogy a bácsika is biztosan tehetett volna többet egészségéért (pl jobb minőségű ételekkel, életmóddal) és ezzel a hosszabb életért (de ez csak egy tényező mert érheti baleset is). Ő is szerette a kolbászt, szalonnát (és nem nagyon sportolt/mozgott), én is szintén így élek, de tudom azt is hogy az orvosom nem ezt az életmódot/étrendet tartaná ideálisnak és lenne javaslata arra hogy mit-hogyan, tehát tudom hogy direkt megyek szembe az egészségemmel (a doki/szakik ajánlásával). Az már más kérdés, hogy kinek-kinek mennyit bír el a szervezete, terhelés és teherbírás függvénye. Nem tudom mekkora segítség Neked, én pl a Mobil Super 3000 XE 5w30-ra térek vissza (jövő héten tesszük bele) a Castrol Edge Titanium FST 5w40-ről, mert valahogy azzal elégedettebb voltam anno. Próbáltam már Castrol Magnatec C3 5w40-et is, az sem győzött meg.

Az 1.6 (16v; 101le) inkább akkor adja ki azt a pici és szükséges pluszt ha városon kívül -főleg nyáron klímával- 3-4 fővel és/vagy pakkokkal kell autózni. Előzéskor is jól jön az a kevés plusz is. C16NZ (=1.6 8v; 75Le) ültem ebbe át, a teljesítménnyel nagyon elégett vagyok. Leginkább a csendessége ami nagyon bejön, de ezt egy ClassicII láncos 1.4-től (Z14XEP) ne várd, azt egy picit szokni kell, a vezérléscsere és egyéb költségeket egy szíjashoz képest is érdemes mérlegelni. mindegyik mellett lehet pro/kontra érvelni. De pl a Z16XE vagy a Z14XE-nél egy 3000Ft-os alkatrésszel örökre ki lehet tenni a sorból az EGR-t (ill. ezeknél 2003 után már nincs is EGR), ez a sok városi használatnál óriási előny.

T mantec! "...Soha nemvolt piacon ilyen motorolaj..." A dexos2 előtt -benzines- Ecotec motorba? Tőled is van az adott oldalon egy link, csak az már nem működik...

Előre is elnézést kérek, kora reggelente csak nagyon hülye hasonlatokkal tudok élni: tehát adott egy bácsika, leélte a maga 85 évét, különösebb gond/betegség nem volt, egyik éjszaka szépen elaludt álmában. Vajon bizonyítható, hogy ez a helytelen táplálkozásnak/életmódnak (nagyon szerette a szalonnát, kolbászt és zsíros ételeket) tudható be ami X ideig erősen fennállt életében? Adott egy 17 éves 170k km-t futott F Astra 1.6 8v, gondos családból a fiú vette át (szülőktől=ismert előélet), szülők is és ő is maximálisan megtett mindent azért h az autó műszakilag is rendben legyen, időbeni karbantartás ua hozzáértő szervizben, mindig prémiumnak minősített alkatrészekkel. egyszer csak dadogás, rángatás, erőtlenség, néhány hét alatt elfogyott az autó. Szelepszorulás. Ez minek tudható be? Ki az a szaki, aki meg tudja mondani hogy mitől/miért? (Ja, ez az én történetem, nem magyar népmese.) Mennyi cikket találhatsz a neten ahol a rossz kenőanyag és annak helytelen használata okozott bajt, de gondolom ez kevés, mert nem előtted szedték szét a motort. A piros rész különösen érdekes, mert mindig oda lyukadunk ki, hogy sokan nem látják át a lényeget, nem értik h mi a különbség a valóban jóváhagyott és a gyártó által bemondott adatok közt: amit új korától kapott (pl 2002-től 2010-ig) 10w40 GM-LL-A-025 megfeleléssel már nincs a piacon, dexos2 van GM jóváhagyott ha liszenszes. Tehát ha Te ma bemész az olajos boltba, akkor nem tudsz olyan kenőanyagot venni ami GM-LL-A-025-nek megfelel, max a gyártója állítja róla (állítani valamiről-valamit nagyon sokan tudnak), GM már rég nem adja hozzá a nevét (nem minősíti h az tényleg tudja-e azt a teljesítmény szintet). Tehát vagy dexos2 vagy csak olyat tudsz bele tenni ami nem felel meg semmilyen GM jóváhagyásnak. Nem tudsz ua GM-LL-A-025 kenőanyagot venni, ami anno X évig elérhető volt. Senki nem garantálja, hogy az a kenőanyag ami mondjuk az Eni kijelentse alapján tudja a GM-LL-A-025-öt az tényleg tudja, mert senki nem vizsgálja. Egyébként a G Astra-m története nekem elég a 10w40 okozta károkról, közel 200.000 Ft-nyi okot adott volna arra hogy ne legyek többé Opel hívő, de szerencsém(?) volt mert a márkakereskedés magára vállalta az egészet. Ha a motor rendbetételét végző szakszerviz (Opel Pólus) csoportvezetője/munkavezetője/műhelyvezetője (nem tudom mi a pontos titulus) azt mondja hogy Z-től min 5w40 vagy 5w30 (de Twinport-tól egyenesen aranyszabály), az nekem már bőven elég. Közben kiveséztük a szervizkönyvet és az azóta rég megszűnt -az autót szervizelő- szervizek (Dunapentautó; Opel Gemenc) esetleges felelősségét. Természetesen nem adná írásba, hogy csak attól, de mi mástól ragadna le a gyűrű, iszaposodna a motor és ezzel is rontva a kenési hatékonyságot? Persze a 10w40-en felül felmerült még ez-az elméleti szinten, hogy egy egy ciklusban majdnem longlife-ot játszottak a 10w40-el, felmerülhet az a gyanú hogy ez alatt az előző/első tulaj-használója (közel 60 éves emberke) nem nézegette az olajszintet sem így akár mehetett a minimum közelébe sőt akár alá is, szóba került hogy sajnos neki sem ismeretlen az a mendemonda(?) amikor az olajszűrőt letörölgetik és feltöltik a szintig olajjal olajcsere címszó alatt, de ezeket ki bánatos szakértő tudja 10-12-14-16 év távlatában megmondani (kijelenteni és megfelelő -műszaki- bizonyítékokkal alátámasztani)? Ja, ha már a hülye példáknál tartok: nekem legutóbb a gázkészülékre kellett áldozni, mert amikor hívtam a szerelőt hogy nézze át fűtésszezon előtt, mutatta h egy alumínium(?) gyűrű nincs a helyzet magaslatán és bizony ereszti a gázt. Megmutatta, ráfújt, habzott, megvagyok győzve. Mondta h üljünk kocsiba, órányi az alkatrészbolt, ő mondja mi kell én meg fizetek (vannak rendes szakik). Aztán mondja a boltos szaki az én szakimnak, hogy van ilyen gyűrű is régebbi meg már sokkal újabb kivitel, jobb anyagból, nem öregszik, valami izébizé az alapanyaga, jobban kenődik/zár meg ja. Az ára talán 10%kal több (1000 helyett 1100). Nem tudom hogy jól döntöttem-e, hogy a szakikra hallgatva a korszerűbbet választottam. Bízom a gyűrű gyártójának hozzáértésében (ha már ebből él) a szakik hozzáértésében (én ugyebár nem értek a gázkészülékekhez, marad az hogy bízok a szakemberek szavában, bár egyelőre elméleti síkon fut a dolog, beszerelte így már gyakorlati mert még tényleg nincs vele gond, de hogy mi lesz ezzel a tényezővel x év múlva, azt mondja meg egy táltos/jósnő)...

A nepperek inkább tekertetik a szakikkal, nem hinném h két kávé közt bármelyik nepper lenne olyan felkészült hogy csak úgy átállítsa a km óra állását.

Bár nem értek hozzá, csak remélni merem az autósok nevében/védelmében, hogy ennél bonyolultabb és nagyobb felkészültségű szakit kíván nem "csak" tech2 vagy OpCom-ot... Persze ez Rád nézve pont nem a jó hír...

Arra hogy mi a különbség a különböző motorcsaládok közt? A környezetvédelmi normának való megfelelést szolgáló változtatásokon kívül (elektronika, katalizátor, lambda szonda is talán, gyújtás stb.)? Millió dolog, vannak alapvető differenciák a motor felépítésében is (leásd fent felsoroltak vagy pl a vezérlés is és sok egyéb). Vagy olyan különbségekre vagy kíváncsi, hogy melyikben mennyi a szelepszár átmérője vagy a dugattyúgyűrű vastagsága, vagy az olajjárat átmérője vagy milyen anyagból készül egyiknél-másiknál X alkatrész? akkor ez már nem az olajos topic lesz és egy alkatrészszakértőre lesz szükség. Nekem volt F nagyjából 15 évig (C16NZ), most ugye 3éve G (Z16XE), magasan több a differencia mint azt Te gondolod... De ha szerinted egy G X14XE és egy F X14XE közt semmi különbség nincs, akkor tényleg zsákutcába értünk (vagy ahogy divatosan szokás mondani: "háttal ülünk a moziban")...

Bár nem nekem szólt, de azért a vastagon szedett részt egy picit piszkálnám: nincs ilyen kenőanyag, csak olyan amiről a gyártója egyoldalúan (bemondásos alapon) kijelenti hogy tudja a GM-LL-A-025-öt, de nincs GM minősítése mert azt már nem kaphat (2010 óta) mivel nincs. Ez a lényeg. Tehát ebből következik: ha be akarod tartani a gyártói ajánlást, akkor csak dexos2, vagy minden más de akkor nem tartod be a gyártó ajánlást. De ha feltételezzük hogy nem akarsz dexos2 kenőanyagot mert számodra valami ellentmondásos, akkor használhatod a választott 10w40-et. De adja magát a kérdés: honnan/miből tudod azt, hogy a választott 10w40 tudja a gyártó által kijelentett tulajdonságokat (hiszen GM már nem foglakozik vele/nem vizsgálja/"nem adja hozzá a nevét"), tehát miből gondolod hogy a most vásárolt 10w40 azt tudja mint amit 10 éve (vagy előtte) tettél bele valós jóváhagyású 10w40? Így van, akkor még sehol nem volt. Tehát azt mondjuk ezzel, hogy amit akkor nem ismertünk, azzal ma sem kell törődni/számolni vagy annak esetleges pozitív hozadékával élni. Lehet hogy egy régebbi x gyógyszer tudta amit tudott akkor-amikor, de a gyártó tovább fejlesztette a kutatásoknak köszönhetően és azt ajánlja ill. azt mondja hogy ez a jobb, ezt ajánlom. Mi meg erre azt mondjuk, egy fityiszt, az jó volt 15 éve akkor most is jó lesz. Lehetne jó is végső soron (ha nem az a cél hogy a jobbat/korszerűbbet használjuk), csak nem kapható (GM-LL...) és ez a gond. Nekem? Nincs... Csak nekem is van egy kialakult véleményem erről, Neked is, meg még sok másik fórumtársnak.

Hát, biztosan a Z22SE-be a német szaki jobbnak érezte ezt, hiszen a Senator-ba is meg a Rekord-ba is jól muzsikált, az Ascona is szerette (német is tévedhet, nézzük el neki, bár a tájékozatlanságra ez nem magyarázat)... Amikor a '90-es évek vége felé már tervezték az F Astra-val bevezettet X motort követő generációt, akkor rám csörgött a tervezőmérnök (Jürgen, Hans épp szabin volt), hogy ha én is így gondolom, akkor ebbe már ne 10w40 menjen mint amit akkor az F C16NZ-be tettem, inkább mondjuk Fuchs 5w30 legyen a frankó... Hát innen tudom. De félre a tréfával, "a google jó barátod" ahogy ezen az oldalon olvastam már sokszor. Szerintem nálad is -mint sokaknál- az a helyzet állhat fent, hogy nem érted a két fogalom közt a különbséget: jóváhagyással rendelkezik (liszensz szám) vs. a gyártó állítja a termékéről hogy megfelel az XY (pl. dexos2; GM-LL-...) előírásnak. Ugye ez kettő, belátjuk mi a különbség. Ma már nem tudsz olyan kenőanyagot venni, ami megfelel a GM-LL... előírásnak (ezét kértem Tőled linkeket, mert akkor én veszek a kocsimba), mert 2010-től a GM már csak dexos2 minősítésre ad ki jóváhagyást. Tehát 2016-ban ha GM motorba való kenőanyagot szeretnél (mert mondjuk követed a gyártó ajánlását ami ugye nem kötelező érvényű, Hans és Jürgen nem fog megdorgálni és peres eljárás sem lesz belőle), akkor gond van: nem tudsz venni GM-LL... kenőanyagot, marad a dexos2 na meg a többiek ami nem GM-LL. De ami még lényegesebb, 10w40-es dexos2 kenőanyagot ne is keress, nem létezik. Azt pedig műszaki beállítottságú emberként nehezen tudom értelmezni, hogy az miért nem jó ami 15 évvel ezelőtt jó volt adott konstrukcióba? Mert haladunk a korral, van korszerűbb (amitől joggal várható hogy többet is tudjon, ha már korszerűbb).

Innentől érzem igazán zsákutcának ezt a történetet... Mármint ha onnan futunk neki, hogy mi a differencia a 3 különböző generációjú motor közt (pl mert az egyik eleve láncos, meg ugyebár twinport is), akkor kb majdnem onnan futunk neki hogy mi a különbség az F és G közt, mindegyikre Opel meg Astra van írva... A mostani 1.4T motorokon is Ecotec felirat van, benzinnel megy, akkor mi a különbség a bekeretezett 1.4-es benzinesekhez mérten?