Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
T marton.csaba2! "...Jasnó32..." Janó32 lesz az... Csak a 1.4-es Twinport Can Bus rendszerű? Vagy az összes Twinport (pl Z16XEP)? Mindig tanul az ember...
-
Felénk mindenki így közlekedik. Illetve rosszabb, rágurul, meggyőződik hogy jössz és utána kikanyarodik amikor már azt hitted hogy mivel észrevett téged hát megáll...
-
A H generáció már az, de ez itt a G Astra fóruma (ami még nem az)...
-
Nem vagyok teljesen biztos a dologban, én laikusként így tudnám elképzelni a rendszert de csicsó tapasztalat ezt nem támasztja alá.... Hát akkor nem is tudom... Neked nem Z16SE volt?
-
Nem méri a visszavezetett gáz mennyiségét (akkor a lefalazás nem működne), nem emiatt rángat. Az EGR ad hibajelet ECU-nak (hiába van kifordítva ha ua nem jól mozog/akadozik a szelep), ECU meg orvosolni akar és a beavatkozása miatt rángat.
-
Lehet hogy tévedek, ha jól rémlik a Z16SE még a 8 szelepes konstrukció, és anno az 1.6 8 szelepesemnél gond nélkül ment bele szikra nélkül is az üzemanyag.
-
Sajnos ez sokszor már nem segít, ha egyszer megragad akkor már lutri a félrefordítás hiszen ha mégsem jó a szelep jeladása akkor ua hibajel lesz belőle... emiatt én nem zárnám ki 100% biztosan az EGR esetleges hibáját...
-
Hát, inkább az öreg volt egy kicsit lefulladva. A füstöt be lehet tudni annak, hogy sok sikertelen indítás volt de a benzin ment bele aztán mikor indult az füstölt ahogy elégett/kiégett. Annak millió oka lehet ha leáll, pláne menet közben, ezt csak tippelgetni lehet, szerelővel kell megnézetni. Lehet hogy ideje lenne egy új akkumulátornak ill. a töltés kimérésének (töltéskör ellenőrzés). Amit vastagon jelöltem, azt meg nem is értem. Az üzemanyag jelző villogása és a "töltésjelző" villogása nagyon két különböző terület.
-
A Tesco-ba volt valami akciós akkumulátor töltő én azt vettem. Rácsíptetem és kiírja h hány százalékos a töltöttség majd szép lassan feltölti. ELM327-et használok Torque programmal. Kiírja sok mindent. (De ez 2000 vagy inkább 2001 utáni autó kell.)
-
Nem kioktatásnak szántam... Ha így jött át Neked, akkor bocs.
-
A fenti felsorolásból érdemes választanod (igen, 10w40 nincs köztük, pláne láncos autóhoz mint a Z14XEP). Ha majd lesz egy kis időd és kedved, akkor a "Motorolaj, kenőanyag, hidraulika olaj, zsírok" topic-ot feltétlenül látogasd meg és olvasgasd egy kicsit, sok érdekességet/érvet olvashatsz ott hogy miért ne 10w40-et... Én személy szerint ezt ajánlom, én is (és sokan innen a fórumról) ezt használom: https://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_4_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-4-L
-
A kenőanyag elégésekor x mennyiségű elégtelen szénhidrogén kerül a katalizátorba ill. vezetődik vissza, ami pedig az EGR szelepet károsítja a lerakodásokkal (kokszosodás=megragadó szelep)... Az Ecotec motorok ráadásul eléggé fogyasztják az olajat, így pláne van jelentősége a motortisztaság kapcsán a használt kenőanyag összetételnének (ezért a gyári ajánlás az összetétellel kapcsolatosan). Ez meglepő? Hm...
-
Azért jött Neked ez a kérdés, mert ugyebár az EGR szelep az első elem ami letérdel a nem megfelelő olajtól hiszen sokkal több szennyeződést kap. Ezután jöhet a katalizátor és a többiek, de ezt most ne feszegessük. De Te honnan tudod azt, hogy valóban a megfelelő kenóanyagot teszi bele a szerviz ha nem tudod mit tett bele?
-
Tehát nem tudod h 15w40, 10w40,5w40, 5w30 stb? Outsider sztem inkább erre lenne kíváncsi...
-
De a szerelő a csavar alá tette, akkor az alá-tét (mert alá lett téve)...
-
Nem repedezik ki, annyi olajpárát/olajat kap hogy csillog a felülete is. Az alakja kopik meg/elveszti a formáját. A kör keresztmetszet változik ("bekopik"), emiatt nem zár úgy, lötyögőssé válik, nincs határozott zárási pontja. Igen, egy csavarhúzóval finoman ki lehet cserélni.
-
Én cromax-ba vettem Swag csavart alátéttel együtt és külön egy gyűrűt/alátétet (van gyári is a lista szerint). A szerelőm csak az alátétet cserélte a gyári csavaron mert szerinte az már eléggé oda volt. Pl az olajtetöltő sapka gumigyűrűjén is megmutatta miért kell cserélni időközönként, vittem gyárit és megértettem h mi a különbség. https://cromax.hu/motor/kenesi_rendszer_es_alkatreszei/olaj_leereszto_csavar_alatet/olaj_leereszto_csavar_alatet_opel_suzuki_35190
-
Néhány éve nagyjából 2000km-ig volt a kocsimban. Semmivel nem volt sem előtte sem azóta annyira csattogós/zajos. Akkor inkább a Mobil amit említettél ill. ajánlom a Mobil Super 3000XE 5w30-at. A Mahle szűrők rendben vannak, de ajánlom a Mann-t is.
-
Én erősen műszaki beállítottságú ember vagyok (12 éve autóipari területen-minőségbiztosításban), és a "teljesítheti" kifejezés pont annyit jelent hogy nem teljesíti. Az teljesíti, amit az előírt vizsgálati módszerekkel bevizsgáltak, megfelelően jegyzőkönyveztek/dokumentáltak, és a minősítésben részvevő felek egyetértésben kijelentették hogy teljesíti a követelményt/specifikációt. Amíg ez hiányzik, addig csak fikció és feltétezés minden eredmény/tulajdonság. Ez nem azt zárja ki hogy nem tudhatja amit kell, de nulla visszacsatolás/alátámasztás van arra hogy tudja. Ez a lényeg. Sok mindenről-sok mindent kijelentenek a gyártók (mindegy milyen területről van szó), azért vigyázzunk az olyan bemondott adatokkal amik semmivel nincsenek alátámasztva/bizonyítva.
-
Én hatalmas különbséget látok abban, ha a termék főcímkéjén egy dexos2 logó található, mintha a hátoldalon egy kis sarokban apró fekete betűkkel odavetik hogy szerintük tudja dexos2 követelményeknek való megfelelést...
-
Nekem ma volt olajcserén az autóm, én mindenből Mann szűrőt vettem. Szerencsére vittem a szintén Swag csavar mellé egy külön tömítést is, a szerelő belepróbálta még "szárazon" de inkább maradt a gyárinál az új gumigyűrűvel mert nem érezte meggyőzőnek...
-
Aha, szóval "értegetik". Biztosan valami helyi önképző körben sikerült összeszedni az értegetéshez szükséges információhalmazt. Nálam 3 éve van lezárva és kifordítva a szelep, szerencsére a Z16XE-nél és a Z14XE-nél pofon egyszerűen megoldható, még gyári lemez is kapható a művelethez. Nos, vizsgán átmegy gond nélkül (mielőtt értegető kollégák ezzel jönnek), nem gyengébb de nem is fürgébb/erősebb, a fogyasztása nem változott. Cserébe kicsit kevesebb szenny van a motorba visszavezetve. Kérdezd már meg az értegető kollégákat, ha ez mind igaz lenne (mármint amit állítottak), akkor az Opel/GM miért hagyta ki a későbbi évjáratokból eme csodás szerkezetet? Mert környezetszennyezőbb, gyengébb menettulajdonságú de többet fogyasztó autót akartak kreálni?
-
Az előző autóra is és erre is csak a sima/mezei (nem ezt a hajlékony új trendi cuccot) Bosch-t vettem, maximálisan elégedett vagyok vele, a tartóssága is rendben. Szülők kocsiján a Valeo hamar elvérzett, azt nem erőltetném, de a Champion bejött náluk, két éve van fent és nincs vele gond.
-
Mondanám hogy a tárcsa mögött (a kerék belső felétől nézd) lévő kis lemez beleér és hajlítsd hátra, de azt inkább szereléskor szokták elrontani de akkor végig szólna. Egy új fék (300km kevés még ehhez) nincs jól összekopva a tárcsa és a betét. Minden sebességtartományban szól? Továbbá ha elindul és néhányszor rálépsz erősebben a fékpedálra utána nem hallgat el? Mert ha igen, akkor semmi gond. Egyébként a párás időben ha kint áll pár napot és nem mész vele, akkor is előfordul de pár fékezés után abba hagyja. Illetve még akkor is lehet hangja, ha nem jó minőségű valamelyik beépített alkatrész és/vagy sikerült felégetni a felületét. Bár ritkán de előfordul, hogy valamit nem jól raktak össze és most valamiért elmozdult. Ha sehogy nem múlik a fent felsoroltak után, akkor vidd vissza a szerelőhöz h 300km után valami gond van, ez bele kell férjen egy ingyenes ellenőrzésbe.
-
Lehet h ennek tisztításához nem is kell újra mindent darabokra szednem?....
