Janó32

Sziasztok! Egy kis segítség/tanács kellene: úgy néz ki, hogy lett némi –súrlódó- hangja a generátornak. Ha megyek vele egy kicsit, elhallgat. Mondjuk az sem kizárt hogy a feszítőnek van hangja, azt szerintem 2013-ban nem cserélték csak a szíjat (Conti), vagy akár a szíjnak (bár csak 24000km van benne). Meg tudnátok osztani a generátort szétszedéssel kapcsolatos tapasztalatokat? Ha igen, milyen szerszámok szükségesek és miként kell kiszerelni a helyéről (mármint van valami ”buktató” rész)?

Hm... http://magyaridok.hu/gazdasag/francia-kezbe-kerulhet-nemet-autogyar-1411951/

Mint előzetesen írtam, a felszereltség nem szerencse kérdése... Még véletlenül sem nevezném "nagyonluxus" felszereltségűnek az autómat, nagyjából az van benne amit minimum szinten elvárok egy ilyen korú és ilyen kategóriájú/szegmensű autótól (egyébként ettől több szintű magasabb felszereltség is létezik, pl a limitált szériák és az Elegance és vagy az Njoy is magasabb, ez egy mezei Cool felszereltség).

Ez nem szerencse kérdése, függ attól hogy mikori az autó ill. a felszereltségtől. Nekem kettő a videóban látható kulcs van hozzá gyárilag, továbbá 2 kisméretű kulcs a gyári riasztó inaktiválásához...

Hm, akkor visszakérdeznék: Te láttál már ilyet közelről? A szár tömör műanyagból van ami hengeres kialakítású, vágható a megfelelő eszközzel és így finomhangolható a megfelelő kapcsolási magasság... Nem vagyok híve a pirossal jelölt tákolásnak és ezért cseréltük a kapcsolót ha már a raktárban akadt néhány százezer darab (Valeo-nak ültetjük bizonyos termékekbe), inkább a minőségi megoldásokat támogatom. Az aláhúzott részt meg nem is értem, nekem gyárilag van benne piros visszajelző fény...

Dehogy... Az azért komolyabb rendszer... Csak újra kell tanítani a kulcsot. Szétkapod a kulcsot, elemcsere óvatosan hogy a műanyag tartó el ne törjön sehol (tipikus hiba, és elmozog így az elem emiatt pedig mindig letanul és nem nyit), beülsz a kocsiba, gyújtást ráadod, gomb megnyomkod, gyújtás levez és próba. Ezzel elvileg készen is van. Nem kell ehhez semmilyen márkaszerviz, szerviz vagy szerelő. Még egy kulcsos is megcsinálja Neked ha nincs hozzá kedved, de tényleg egyszerű dolog.

T.kön szúrnám magam ha csak 3 méterről működne... Mint írtam, 10 méterről megvan simán, még elemet nem cseréltem benne amióta nálam van (2013), ki tudja mikori az elem. Az igaz, hogy egy szaki gatyába rázta a kulcsot amikor megvettem, mindkét kulcson cseréltük a borítást, az elemtartókat rendbe tette, a kapcsolókat cserélte és beállította a nyomás érzetet (értsd, elég alig megnyomni és reagál, a mikrókapcsoló szárának magasságával állította be), átnézte az elektronikai részt is... De ennyi mindösszesen, mi így vettük.. .

Én a konyha ablakból látom h villan az irányjelző a garázsban (külön épület a telek hátsó részén, kb 15m) ha megnyomom a gombot... Szóval nem...

A Székesfehérvári Cromax-ról csak jót tudok mondani, eddig minden rendben volt mindennel, a hozzáállásukkal is, segítőkész.

Igen, ez az.

Én a cromax-ban vettem a gyárinak nevezett tömítést, talán 300Ft volt. Úgy gondoltam, hogy ha ilyen olcsó, akkor ha már szétszedjük tisztítani akkor mindenképpen cseréljük. Jobb is volt így, így biztosabb a tömítés mivel tényleg az adott formára préselődik. Ahogy írod, ne a legolcsóbbat, a legdrágább meg nem biztos h a legjobb. Monroe vagy Sachs, én utóbbit választottam anno.

Mert olcsóbb, meg sajnos le vannak ragadva a 10w40-nél, gondolják ha 20 éve jó volt az E Kadett-be, akkor mehet a G Astra-ba... Az meg még nagyobb baj, h a hosszú csere intervallumot meg hajlamosak átvenni és kinyirni a motort. Előző tulaj nálam is 10w40-et kapott bele mindig a márkaszervizben, néha 26000km-ként, 10 évesen lehetett szétszedni a motort... Min. 5W30 vagy 5w40 z16xe-vel, max 15k km vagy 1év a csere ideje. Dexos2 felirat sem baj ha van a kenőanyagon...

Milyen szűrők és milyen olaj van benne? Nekem is 2002-es Z16XE-m van 140k km-el...

Csak kíváncsiságból: milyen motorolajat szoktál használni?

Nincs rá megoldás, tartósan festeni sem tudod mert lepereg róla... Ez sajnos ilyen...

Nekem anno F Astra-n volt Uniroyal gumim (nyári), semmi gondom nem volt vele. Max annyi, hogy ránézésre gyorsan öregszik (hamar megjelentek rajta hajszálrepedések), de semmi más negatívum.

A gyújtáskapcsoló története és a légzsákhiba a legolcsóbb és egyben leggyatrább alapanyag választásának/jóváhagyásának volt a következménye, csak a pénzügyi mérleg tartása (javítása) volt a szempont (pénzügyi döntés volt a VW dízel botránya is, ne felejtsük h nem csak a VW dízel motorjai nem teljesítik a szabványokat). Az önvezető autók tömeges elterjedése egyelőre csak egyfajta feltételezés/jövőkép (pl ez elektromos autók/hibridek tanulmányainak bemutatásakor is millió kérdés volt h mi lesz ha így vagy úgy, de még azoknál sem beszélhetünk valódi tömeges elterjedésről pedig az a történet nem mostanában kezdődött, már lassan két évtizede a Prius I) hiszen még alig elérhető a technológia a hétköznap egyszerű emberének. Ha ez bekövetkezik, miből gondolod hogy a jogszabályi környezet ezt a változást nem követi le? Ez nem csak a felhasználóknak fontos kérdés (felelősség kérdése) de minden közlekedőnek ill. biztosítónak és bizony a gyártóknak is érdeke ezt az esetleges joghézagot megvizsgálni, emiatt nem értem azt hogy miért probléma valami ami még nem is létezik, nem valós/életszerű probléma. A már szériában elérhető vezetéstámogató rendszerek jóváhagyott szériák, szabványok szabályozzák szigorúan (a felelősség kérdését is) a tulajdonságait/funkcióit.

Igen ilyen volt, hasonló történt Tesla-val is, de ezek még nem széria gyártott autók, ezeket a gyártó teszteli -viszonylag- élesben.

S-Klasse esetében volt ilyen??? Nem egy Volvo-s történet ez véletlenül? Továbbá volt eddig valóban ilyen okból bekövetkező baleset (mármint önvezető rendszer)? Mert az hogy tesztüzemben vannak bakik, az ilyen... Nem lehet felelősségre vonni a gyártókat??? A szoftver gyártóját sem??? VW féle dízel botránynál a Bosch szoftvere? Nem volt felelősségre vonás? Majdnem megrogyott a VW konszern... Takata légzsákok ügye? Amióta létezik autóipar, ekkora visszahívás és költségvonzatú ügy nem is volt. Még a Takata biztosítói is lassan csődöt jelentenek... GM gyújtáskapcsoló ügye? Toyota ügye? Dehogynem lehet felelősségre vonni, nem hogy magának az autógyártónak, de még külön-külön a beszállítóknak is emiatt van speciális -hihetetlen összegekbe kerülő- biztosítása az ilyen esetekre, külön erre szakosodott jogászokat tartanak (ez így van a mi cégünknél is, pedig mi csak a mi kis országunk szintjén vagyunk számottevő méretűek, globálisan már lényegében egy a sok közül...

De ezek a technológiák rég nem itt tartanak (persze amíg kidolgozás alatt vannak a rendszerek, tehát nem széria készek, ott addig vannak kérdőjelek)... Ha bármelyik rendszer meghibásodik azt jelzi a sofőrnek. Millió szenzor vár század másodperc alatt információkat, bármi gyanú esetén már jelez is. Pl ott van az E-Klasse önvezető (sávban tartó) funkciója párosítva egy adaptív tempomattal. Ez a saját sávjában elkormányozza az autót, a tempomat meg az előtte lévő autót figyelve gyorsít és lassít a beállított keretek közt. Eközben kamerarendszer pásztáz folyamatosan előre és oldalra is, hamarabb felkészíti az autót vészfékezésre mint Te alap esetben reagálni tudnál. Mindeközben néha x időközönként rád csipog hogy valamihez nyúlj-érj hozzá és akkor tudja hogy nem alszol (khm, figyelsz, de van pislogást figyelő funkció is, abból még arra is következtet ha fáradsz és jelez hogy állj meg pihenni, frissülni). Már az első Q7-ben vagy 10 évvel ezelőtt párhuzamosan 7db (ha jól rémlik) komplett számítógép figyelt mindenre, valami sok km-nyi kábellel összekapcsolva és iszonyat mennyiségű szenzorral. Az már más kérdés hogy egyszer minden meghibásodik, én erre írtam hogy drága móka tud ez lenni, simán az autó teljes piaci ára rámehet a hiba kijavítására. De ez a gyártót már nagyon nem érdekli, pont nem érdekli, hogy a 10-12-15 éves autójával mi a helyzet a 3.-4. tulajnál, pálne hogy az merre indult a világba és hogy az adott tulaj miként tudja a történetet finanszírozni.

Aha... Szedtél már szét ilyet? Itt az enyém... http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=349DSC03253.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=386DSC03252.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=427DSC03251.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=600DSC03246.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=188DSC03249.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=462DSC03250.jpg Ezt meddig kellett volna pucolni?

De hát pont ezt magyarázom már több hsz-en keresztül... A srácok jöttek elő a vezetési élménnyel és kezdték összemosni hogy mi a vezetési élmény lényege vs a high-tech kütyük (extrák) nyújtotta "örömök"... Kinőttem már abból , sok éve már hogy eladtam a motorom. Igaz, az csak 50ccm volt, de hobbira elég volt.

Szerintem 5w40-et vagy 5w30-at tegyél bele... Miben jobb? Mindenben... Korszerűbb/modernebb mint az ősrégi 10w, az összetevők amiből felépül a kenőanyag sokkal ellenállóbb (pl savasodással szemben), tovább őrzi meg a "tudását" (pl kenőképesség, szennyeződések lebegtetése=lerakódások csökkentése), tisztább üzem (katalizátor védelem). Hidegen hamarabb épül fel a megfelelő olajnyomás, hamarabb olajozódik át a motor (kopás elleni védelem). Ezek csak így hirtelen hogy miben jobb, és még el sem merültünk a kémiában ill. egyéb tulajdonságokban.

Mivel egy kedves ismerősömnek van egy pár hónapos Corsa OPC-je, azt már volt szerencsém alaposan kipróbálni a megfelelő helyen (nem forgalmas helyen, nem finomkodtunk). A rokon fent említett C Mercedes-ét szintén volt szerencsém többször élvezni... Szerintem nem éritek, az az pontosabban keveritek Geopake-al a sportos vezetés élmény és a hightec cuccokkal telerakott autók által nyújtott vezetési élményt. Egészen másról szól a kettő: az egyikkel kanyar-vadászol és évezed hogy keresztbe tudod csúsztatni és gépészkedni kell a technikával (erről beszéltek Ti), a másik meg pl ha az Onstar előrendeli az ebéded a köv étterembe amikorra odaérsz és megkérdezi tőled hogy minden rendben van-e és szól hogy melyik kerékben nem frankó a guminyomás és rá kellene nézni (pl az OPC Corsa-ban ez van). Ezek a prémium extrák más élményt adnak, itt nem a vazatés hanem az utazás élménye adja a feelinget. A köv 1 hétben 1600km-es út áll előttem a C Mercivel, és az nem úgy szól az élményről mint az OPC de a hosszú útra az Olasz hegyekbe inkább ezzel vágnék neki, majd a technika vigyáz ránk és nagyrészt a vezető keze alá dolgozik. Ez is egy élmény hogy helyetted is figyel és előbb rákészül a kanyarra meg a vészfékezésre mint Te a volánnál...

Ez eddig rendben is van, csak ma már nagyon nem itt tart az autózás... Adaptív tempomat, sávtartás, holttérfigyelés, xenon/led mártix világítás/kanyarkövetés/kanyarfény, HUD meg csak sorolni lehet. Ezen extrák egy része valóban élvezetsebbé és biztonságosabbá is teszik az autózás. Más feeling ám egy ilyen minden jóval felszerelt autóval közlekedni, más élményfaktor, ez nem feltétlenül a vezetési élmény része (de nem is akarnak azok lenni), a vezetési élmény valahol egy OPC szinten kezdődik (ha már Opel-esek vagyunk) és az M (Power) vagy AMG világában teljesedik ki...