Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Feltételezem, hogy a vízpumpáddal lett valami... Vagy esetleg egy vízcső adta meg magát és a szisszenés is a túlnyomás miatt lehetett... Ezt látni kellene...
-
Az eredeti kérdés úgy szólt emlékeim szerint, hogy hol emelje ha nem agyári emelési ponton (pl krokodillal)... Erre volt a válasz amire reagáltál...
-
A kartergáz is lehet sok, akár. De a csöveket kellene megnézni, hátha eldugult a habtól...
-
Na igen, mindenki leírja hogy mit tapasztal az autójával kapcsolatban és ennyi, ezt mindenki úgy kezeli ahogy szeretné. Sokan tapasztalnak ezt vagy azt, sokan ötletelnek miközben nem is az adott típust használják, ez egy ilyen játék. Nálam a gyűrűzés ás szimeringezés előtt rengeteg hab volt (elég volt a csövekből kitakarítani), azóta is pont úgy használom (sok városi rövid táv) az autót de azóta nincs. Ez egy tény, saját tapasztalat, megosztottam, ennyi és nem több. A többit mindenki úgy/azt képzeli hozzá ahogy/amit szeretne... Peace.
-
Hát nem hinném hogy ez így normális, pláne nem az a sok trutyi a sapkán... Nekem sosem volt (még?) olyan, pedig sok 5km-es távot kap télen is (igaz, ez XE és nem XEP), pláne ilyen meleg időben nem kellene ennyi habnak lennie, szerintem. Lehet h érdemes lenne átnézni....
-
Termosztát csere miatt nem lehet hibakódod... Max ha a csere közben elszúrtok valami mást. Vezérlésre nincs hatással. Én Mahle-t használok, semmi gond nincs vele, sőt.
-
Soha nem volt még olyan autóm ami ne lett volna rozsdás itt-ott/valamennyire (F-et is ezért kellett lecserélni, nálam/nálunk kb 12 évet volt az alatt kétszer kellett lakatolni (1x tanksapka, 2x mindkét hátsó ív, aztán 1x mina két külső küszöb majd könnyes szemmel elköszöntünk), a kor előre haladtával meg ez egy ilyen folyamat. De asszem inkább javíttatok pár ívet majd az adott autón 80-ért mint kettős-tömegű cseréje 250k-ért, egy kis turbó tutujgatás 150k-ért és sorolhatnám... Új autó nálam sem játszik, bár ha központi kérdés lenne az autó akkor akár lehetne is, egy J (vagy egy K) kombit még lehet kipróbálnék és azt hiszem nálam ezzel lezárul az Opel-es korszak (ami lassan két évtizede tart)...
-
Ha jól rémlik 2002 őszétől van a 90k km vagy 6év. Nekem ezért is klafa a helyzet, mert az autóm 2002/07-es és a szakszerviz a 90k km/6év-et jelölte meg intervallumnak (ezt irták a szervizkönyvbe 2013-ban), ellenben én meg úgy tudom h most nyáron cserélni kellene. Igaz, a mostani komplett (SKF) vezérlésben 25k km-van de a 4év lejár...
-
Nem igazán kedvelem a Francia autókat, de ettől függetlenül voltak már jó húzásaik ami elvitathatatlan tény, jó technikai vagy formatervezési megoldásaik, pl a HDI motorok a dízelek közt nagyon is jól helytállnak. Vannak azért jól sikerült Francia autók is, pl a 2017-es év autója is egy PUG, még ha nekem nem is jön be és nem akármiket nyomott le, bár persze ez is csak egy díj. Nem jön be a Francia mentalitás, pl a PSA csoport viselkedése a beszállítókkal szemben, bár ebben a Valeo az igazi élenjáró, azok ember számba sem veszik a beszállítóikat, és ez bizony visszafelé sül el a minőségbiztosításban mert nem közös problémamegoldások vannak, nem kölcsönösen előnyős helyzetkezelések hanem hazudozások és hibák palástolása és nem megelőzés van hanem csak tűzoltás... Én lassan ott tartok, hogy kezdem nézegetni a max 2000-es évekig gyártott Audi vagy MB szívó benzines modelleket, mert ezekből kellene venni egy most még szép állapotút mert ezek még 15 év múlva is olcsón fenntartható és relatíve jól működő egyben maradó gépek lesznek a mostani autókhoz mérten...
-
Gondolhatod h nem 16-18 lesz egy pár ára... Mi cseréltük bár ránézésre rendben volt, nem volt hibakép sem, csak ha már minden le volt dobva akkor megelőző jelleggel, mivel jobban védi a csapágyat egy új szilent... Vagy valami ilyesmi. Akkor 118k km volt a kocsiban, még a lengéscsillapító is elmehetett volna csak a mérések alapján nem volt a toppon...
-
Anno (2013 vagy 2014-ben, nincs előttem a szervizfüzet) 19k körül volt előre a Sachs Touring darabja. A csapággyal nem volt gond, ellenben a toronyszilentet cseréltük Febi-re (talán 2k volt darabja).
-
E10 alatti Torx kell a G Astra-hoz? Épp szettet készülök venni és számítana h milyen mérteket tudok használni az autón...
-
Én Castrol Edge Titanium Fst 5w40-ről tértem vissza az említett Mobil kenőanyagra. Tehát immáron a második intervallum tapasztalataira tudok támaszkodni, és bizony a Castrol-ból több fogyott (továbbá zajosabbnak hallottam vele a motort).
-
2013 óta van meg a G Astra, sosem volt habos pedig hétközben csak városi rövidtávokat megyek... Már lassan kezdem azt hinni h nálam van gebasz amiért nincs trutyi....
-
Hát igen, zseniális szerelő, az elektronikai kérdésekben pláne nincsen párja (hibaanalizáló egy nagynevű multinál több mint 20 éve, sokat látott már). Én szerencsés vagyok, esetemben a mechanikai szerelésekben is benne van, az ő alapossága és hozzáértése megfizethetetlen... Ráadásul egy igazi őrült a jó értelemben, nagyon megszállott a hibák megtalálásában és a szakszerű javításában.
-
A hűtőfolyadék egy zárt -túlnyomásos- rendszerből tud párologni? Hm... Nem is tudom...
-
Ez az élet minden területére igaz... Ami olcsó az ritkán a top kategória bármiről is legyen szó...
-
Falken Ziex van 185/65 R15-ben, én maximálisan elégedett vagyok vele. Előtte volt Michelin és Pirelli is, és ezek tükrében is elégetett vagyok.
-
Totális képzavarban vagy... Óriási a különbség abban, hogy valamit tartósan adott igénybevételre méreteznek, vagy olyanra ami kibírja károsodás nélkül de adott/tartós igénybevételnél már gondok lehetnek pl a hatásfokával. Lefordítva: nem fogsz leesni az útról, gond nélkül tudni fogja amit kell. A differencia abban van, ha Te azt az autót egész élettartama alatt ilyen terheléssel használod, akkor gyorsabb elhasználódás és egyéb hibalehetőségek előfordulásának halmozottan nagyobb az esélye. Talán így érthető h miért méreteznek/terveznek így dolgokat a gyártók. Pl hideg itt is van télen néha-néha, mégsem forgalmaznak nekünk beépített állófűtéses/motorfűtéses gépkocsikat mint mondjuk északon és sorolhatnám.
-
Székesfehérváron tudok rá megbízható szakit aki elektronikailag totál rendbe tudja tenni. A hiba azonosításához látni kell a kulcs elektronikáját, mert látatlanban csak tippelgetni lehet.
-
Ellenőtizni kellene, hogy az elem jó-e? Ha jó, jöhet az elemtartó ellenőrzése. Ha az is, akkor a mikrókapcsoló ellenőrzése ill egy általános átnézés (minden a helyén van-e a nyákon/elektronikában) és tisztítás. Aztán megpróbálni feltanítani az autóddal. Ha így sem, akkor vagy halott a kulcsod vagy az autóban van a gikszer (ritka eset).
-
Alig bírtuk visszalazítani, nem hinném h fáradóban lenne...
-
A 10w40 nem volt jó ötlet... Mondjuk egy Mobil vagy Mobil1 egy kenőanyag, abból 5w30 vagy 5w40 de kipróbálhatod a 0w kategóriát is.
-
Hát nem a generátor adja a hangot, bejött a másik tipp: a szíjfeszítő. Érdemes az egész egységet cserélni vagy elég csak a görgőt? 2002/07-es autó, ez szerintem még a gyári egység, én csak a szíjat cseréltem amikor vettük 2013-ban (a kocsi órájában most 141k km van).
-
Sok felől meg lehet ezt közelíteni. 3 éves autókat vizsgáltak, ez arrafelé legalább 60k km futást jelent, de inkább többet, pláne dízel vagy hibrid autóknál. De azt nem szabad elfelejteni, hogy egyetlen gyártót sem érdekel hogy a 4. tulajdonosnak mi a véleménye a 15 éves autójáról... De ez érhető is.
