Janó32

Véleményem szerint nem a szelepszár szimering a kardinális kérdés, mert az Ecotec motorok jellemzően gyűrűprobléma miatt eszik a kenőanyagot nagy mértékben. Az meg csak bontással megy... Anno nálam a szakszerviz az ajánlatra rá is írta, hogy a szelepszár szimering csere önmagában nem fogja az olajfogyást megszüntetni.

Az bizony bontással jár és cserébe önmagában kevés is lesz. Szinte bizto, hogy akkor már a szelepvezető is oda. Jó eséllyel inkább a gyűrűzés segítene, nálam ezt a kettőt csinálták meg, így 1l/1000km-ről (10w40-nél) lement 2,5-3dl/1000km-re 5w30 esetében. Gyűrű és szimering csere.

Persze, Te tudod eldönteni h mi éri meg Neked. Nekem a linkelt bejön minden téren, max törzsvásárlói kedvezmény mellett az ingyenes szállítással végképp megnyertek. Lassan 3 éve csak tőlük veszünk sok autóhoz mindent.

Minden egy helyen: https://the-filtershop.com/ Szűrőből én Mann-t veszek (pollenből Mahle-t), olajból visszatérően az általad megjelölt Mobil-t.

Komfortosabb lesz a fogása, jobb lesz a megjelenése a kormánynak, ráadásul az utólag bőrözött jobb minőségű alapanyagokkal dolgozik mint a gyári. Pepita Carpit (ha még ebben a formában létezik, de a srácról tudom h mai napig dolgozik), nem olcsó (hanem drága), ellenben első osztályú. http://www.vezess.hu/magazin/2016/07/11/kormanyborozes-kormanybor-ujrahuzas/

Nekem 4 éve műbőr van mert azt mondta a készítő hogy megjelenésben és struktúrában ez hasonlít jobban a gyárira. Semmi gond nincs vele, most is új állapotú.

Egy motor állapotát nem igazán a futott km-ek száma határozza meg. Inkább az, hogy milyen terhelés/felhasználás mellett üzemeltették, mikor-milyen gyakran kapott kenőanyagot és egyéb szükséges megelőző karbantartást...

Erre könnyű jó választ adni, csak azzal nem mész semmire: amiből jobb állapotút találsz, nem feltétlenül egy órájában kevesebb futású vagy épp fiatalabb a jobb. Én Z16XE-t használok lassan 4 éve, egyelőre semmi dráma nincs (kopp-kopp-kopp), 1000km-ként 2-3dl olajat töltök utána 5w30-ból. Az autó lassan 15 éves és lassan 145000km lesz az órájában...

Nagyon nem mindegy hogy melyik 1.4 16v... Mert lehet X14..; Z14XE; Z14XEP....

Az összes Ecotec fogyaszthatja a kenőanyagot, a motor állapotától függ, nem feltétlenül a motor családtól/típustól. De vehetsz a G generációvak azonos korú VW-t vagy Ford-ot, esetleg PUG-ot, ha a motor állapota nincs rendben, akkor az is enni fogja az olajat. Volt kolléga vett egy 307 SW-t, még fiatalabb is két évvel mint az én autóm, de kiegyezne annyi olaj fogyasztással mint amennyit én töltök utána. A rokon 2003-as 1.4 16v Golf IV-e 130 k km-nél teljes generált kért mert zabálta az olajat és erőtlen is volt (pedig első tulajos lekövethető előéletű volt)... Minden használt autó egy lutri, kereskedésből vedd (szavatossági jog).

Foglalat kapható de a többi max egy másik bontott lámpáról esélyes... https://cromax.hu/karosszeria/vilagitas_lampa/elso_fenyszoro_alkatreszei/tompitott_izzo_foglalat_opel_astra_g_36342

Nem értem mit furcsállsz a Vauxhall kapcsán, mivel az is a GM márkája, az is az Opel-hez tartozik 1:1-ben (keress rá pl a Buick Regal-ra az egy Insignia). A General Motors meg az egyik legrégebbi autóipari cég az USA-ban, emiatt sem német az Opel. Ez kicsit olyan mint a Skoda vagy a Seat esete... Azok Német, Cseh vagy Spanyol autók? Sőt, a Toyota Yaris Japán, Renault Thalia Francia, Opel Antara? Vannak kooperációk (pl Geo Metro, Toyota Aygo, Renault Traffic és sorolhatnám), meg van amit helyén kell kezelni.

Ha a hidrotőke ellenőrizve és a folyamatos kopogó hang nem szűnik, akkor vagy valami szelep hiba lesz vagy lehet h csapágyas a motor, ezt egy közepesen tapasztalt szerelő első ránézésre (hallásra) meg tudja mondani.

Opel német? A GM sem, de pláne nem a PSA... A Ford sem német pedig a köztudat valamiért németezi...

Hát így nem lesz egyszerű... Amit nem látsz be tükörből, az holttérben marad (ha nincs valami elektronikus segédlet a kocsiban). Ha nagyon nem vagy benne biztos hogy épp merre áll a kocsi segge és hogy szabad-e a terep, nem ciki kiszállni és inkább megnézni. Forduláskor (előre mentben is), számolj a kocsi hosszával, ne akarj kis ívben fordulni.

Nézz másik szerelő után ha ennyire képes csak. A szerviz azért kerül pénzbe, mert talán tudnának is mit kezdeni a dologgal. Senki nem fogja tudni Neked megmondani a gépe előtt ülve hogy mi a baja az autónak mert ez túl összetett hibakép amit leírtál, millió dolog lehet, az egyszerűtől a nagyon komplexig.

Szia! Szerelőd/szerviz mit mondott?

A 1.4-es motort kombiban nem nagyon erőltetném, jobban mozog 1.6-al és a fogyasztás sem feltétlenül lesz nagyságrendekkel több. De ha kell, akkor azért van benne egy pici plussz teljesítmény és érdekes módon nem csak annyi mint az adatok alapján gondolná az ember (1.4 90Le vs 1.6 101Le, nem 10 lóerőnek érződik állítólag az a differencia). Diesel fronton nem tudok tanácsot adni mert abban nincs tapasztalatom, de az Isuzu legendásan jó állítólag, de persze ott is lehet néhány probléma, de ez is autótól/előző tulajtól is függhet, a használt autó ezért is lutri mert a típus hibákon felül egy tulaj rossz hozzáállása a kocsihoz is maradandó kárt tud okozni. Nekem is 2002-es Z16XE van, ez az 1.6 16v 101 lóerő. Ezzel is bőven lehet gond ha nem kapta meg a kellő törődést/időbeni szervizt-karbantartásokat. De összességében én elégedett vagyok vele. A gázosításban sem vagyok jártas, de van néhány LPG-s fórumtár, talán ők tudnak tanácsot adni ha majd erre járnak.

Az 1.4 is fogyaszthatja az olajat, az 1.2 is, az 1.8 de még a 2.2 is. Motor állapotától függ nem a méretétől. Láncosból 1.4 van vagy 2.2. Az 1.4 kombiban nyáron klímával már nem éppen lesz egy versenyautó (értsd: kevés lehet sok helyzetben)... Továbbá ezek a láncos konstrukciók nem éppen sikerültek olyan tartósra mint azt szerették volna, 150-200k km-nél már cserés lehet és a komplett vezérlés cseréje zsebbenyúlós mutatvány. A futómű tartós, nem egy prémium tudású, de ha mégis elfárad ez-az, akkor alkatrész dögivel van mindenhol olcsón, cserék könnyen mennek nincs különösebb szívás vele. Kivéve ha sérült autóval van dolgod, de az márka/típus független probléma...

Szerintem is jobb ha külön adod el, max ha jön vevőjelölt megemlíted neki külön (ha már megegyeztetek az árban), mert akkor lehet inkább megveszi ami rajta futott, de ha az árba együtt megy a dolog akkor olyan mintha mindenből alkudna... Meg lehet h valakinek nem árképző, mert se felnit nem nagyon szeretne meg inkább vesz mondjuk 4 új gumit külön. Anno mikor az előzőt eladtuk, ott is ez volt. Külön hirdettem, mikor jött megnézni a kocsit és megállapodtunk, akkor mondtam neki h van egy téli szett is hozzá felnin. A felni érdekelte volna mert neki az 5 éves alig futott gumi öreg meg mittudomén... Szóval jobb volt így mert különben csak a cigánykodás/alkudozás lett volna, jobb volt ketté választani a dolgokat. Még egy tetőcsomagtartót is érdemesebb külön eladni... Sokan még a komolyabb fejegységet is külön eladják mert tudják h a kocsival együtt nem kapnak annyit/semmit érte. Utána meg jó árban felnivel együtt vitték a szettet... A H-val mi is így vagyunk asszonykával. Kolléga B Zafira 1.6-ot eléggé ismerem, nem annyi mindenben érzem előrelépésnek a G-hez képest mint anno a G-t az F-hez képest. Mi úgy vagyunk vele, hogy alig fut a kocsi, garázsban áll, csak kitart komolyabb gondok nélkül még egy jó darabig és inkább egy J SW-be ülünk át ha maradunk Opel vonalon, bár egy 1.8 Insignia sem lenne rossz, de nézegetek én sok mást is... Anno is azért maradtunk a G-nél csupán, mert ami még játszott mellette (Focus I, Octavia I, Golf IV) azokból nem találtunk olyat ami ennyi mindenben kiadta volna amit keresünk. Ha másból állt volna össze a kép, akkor most nem ennek a fórumnak az életét keseríteném...

Mi lesz helyette? Maradsz Opel vonalon? Továbbá a hirdetésre kitérve, szerintem a kevesebb néha több. Egy átlag user fázik az utólagos átalakításoktól (ami nem gyári az mókolt szerinte és az csak plusz hibaforrás lehet, és lássuk be sokszor ez sajnos így is van ebben a világban, ráadásul fogalma sem lesz h pl az Insigina hogy jön képbe), pl a váltószoknya és a kormány bőrözés kapcsán már vizionálja is hogy 300k km-ről tekert és ezért tették kicsit rendbe... Egyébként szép autó, de szerintem ebből az árból azért akarnak majd alkudni, még akkor is ha nem sürgős az eladás... (Mi 2013-ban az 1 tulajos, végig vezetett szervizkönyves, garázsos, karcmentes 2002/07 -es 1.6 Cool Caravan-t 118k km-rel 750-ért vettük. De lehet hogy az árak ennyire felfelé indultak el... Igaz, fele ennyi utólagos extra nincs benne, se alukerék...)

Valószínűleg nem olyan felszereltségű ahol gyári a hátsó tárcsafékes rendszer...

Ilyen időben (15 fok és felette) városi használatnál nekem is kapcsol. Ha városon kívül megyek, a menetszél teszi a dolgát...

Ez tuti? 2002.05. Bochumi az autóm, 2002.07. a Magyarországi első forgalomba helyezése és nekem elől a klímahűtőn is van venti és a hűtőn is hátul...

Arra gondoltam, h lehet h az is befolyásolja ha az autó garázsban áll. Akkor ugye ha -akár rövidtáv- után beállsz, lassabban hűl le, sőt eleinte a leállítás után még nő is a hőmérséklet tehát van ideje a habnak átmelegednie és eloldódnia. De ez csak fikció. Nálam van amikor beállok és pár óra múlva ha megyek ki a garázsba akkor még meleg jön a hűtőmaszknál pedig épp csak melegedett aznap a motor...