Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Pedig pont ez a lényeg: más felépítésű motor, más illesztések, más termikus és mechanikai terhelések, picivel több és bonyolultabb -korszerűbb alapanyagból készülő- alkatrész, környezetvédelmi normáknak való megfelelés (katalizátor, EGR, DFP). A mostani motorolajoknak lassan semmi közük ahhoz a motorolajhoz mint amire Te gondolsz, igazából egy része már most sem "olaj", nincs benne semmi természetes/ásványi, laborban születnek, kémiai reakciók eredménye emiatt más reagens tulajdonságokkal bírnak, tehát nem hinném hogy smafuból fejlesztgetik és ne lenne hatása a motor és egységeinek "életére". Arról nem is beszélve, hogy a felhasználás is sokat változott az eltelt 30 évben. Anno egy évben az átlag ment 5000km-t, ma meg 25000km-t is megy egy család (ha nem többet), mindezt gyakran ua töltet kenőanyaggal, nagyobb fordulaton stb. Én ezt így látom. Ha elérhető valamiből a korszerűbb és nem csillagászati áron, akkor nem látom okát h miért ne használják az átlag user-ek is.
-
Ennek a kérdésnek a megválaszolásához onnan kell nekifutni, hogy nem fiatal használt autókról beszélünk, tehát nem nagyon lehet általánosítani (ez minden márka autójára igaz). Vannak típushibák (emiatt ha nem szeretnél néha mélyebben zsebbe nyúlni illetve nem keresed annyira az örömöt az autózásban, akkor a két említett modell közül egy 1.8 Zafira), de korosodó használt autónál attól függ hogy mibe nyúlsz bele, milyen az előélete, tehát nem attól függ hogy az Opel milyen OPC Astra-t vagy A Zafira-t gyárt, hanem h miként bántak eddig vele, mennyit kapott az élettől.
-
Mindig ugyan oda lyukadunk ki, hogy nincs rend a fejekben. Függetlenül attól h az Eneos hol és mit és milyen minőségben gyárt, kérlek add meg nekem az adatot (link is elég lesz) ahol látható a jóváhagyás liszensz száma, azt adja a GM a minősítéshez, azok nélkül csak a gyártó jelenti ki hogy megfelel az adott előírásnak (dexos2). Tudtommal (bár nem mostanság nézegettem adatlapokat) egyik eneos sem rendelkezik GM dexos2 minősítéssel. Csak a gyártó jelenti ki, hogy szerinte teljesíti a dexos2 kritériumokat (de GM ezt nem támasztotta alá, nincs liszensz szám). Erre gondolok pl a Mobil super 3000 XE 5w30 esetén: https://www.mobil.com/English-GB/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-XE-5W30 Liszensz (GM jóváhagyás) száma: GB1A0914015
-
Én ezt értem, ellenben én hiszem h a konstrukciós tervező mérnökök, a quality mérnökök -meg a többi- okkal dolgoznak, terveznek, hagynak jóvá dolgokat.
-
Az autóipari jóváhagyások bonyolult és szigorú folyamatok, ez tény. Ami bonyolult és üzletileg előnyös az költséges is, ez is tény. Aki tudja teljesíti, aki nem tudja vagy nem akarja az nem. De GM minősítés/jóváhagyás nélkül pusztán csak fikció hogy megfelel az előírásnak a termék, nem történt minősítés (vizsgálat-jóváhagyás). Ennyi erővel ha a Hunoil ráírja jövő héten egy 15w40-re hogy dexos2, akkor szintén azt mondod egyszerűen hogy bürokrácia? Azt teszel az autódba amit szeretnél, de ne nyugtasd magad azzal hogy a minősítések, tesztek, jóváhagyások, szabványok csak bürokrácia lenne.
-
Hát ez az, a kenőanyag gyártója azt állít ami csak akar, attól még nem minősített/vizsgált a terméke az adott követelményre, ergo nulla jelentőségű hogy ő mit kommunikál vagy ír a termékre az nem rendelkezik jóváhagyással.
-
Nem.
-
Mindegyik jó választás. Múlt télen kapott szülők autója Cross Climate-et, nagyon elégedettek vele. (Ha számít, pont a múlt téli teszten a négyévszakosok közt az említett gumi futott be győztesnek.)
-
Szerintem semmire, remélem nem tévedek. Ha helyszíni bírság nem volt, akkor nincs gáz. http://www.origo.hu/auto/20160413-tablazat-a-gyorshajtasert-jaro-buntetesekrol.html http://kalkulatorlap.hu/gyorshajtas_buntetes_kalkulator.html
-
Értem én, csak ugyebár szó sem volt sehol Twinport motorról, Z14XE-ről ill. X14XE-ről volt szó (amiről az aktuális kampány is szól)... Az azokhoz kapott manual tartalmazza a 10w40-et.
-
Ezek szerint Te egyetlen emberke véleménye alapján döntesz bármiben??? 13 év??? Nincs benne???
-
Azt azért lássuk be, egy szervizvezető véleménye nem egyenlő az Adam Opel AG-val vagy a GM-el. Nem volt képben vagy belezavarodott, nem egyedi eset, van még néhány szerviz és szerelő akik nincsenek képben a modern dolgokkal. Tudtommal a 10w40 is benne van.
-
Fél információkkal ne dolgozzatok a hirdetésben is kiemelik h X14XE esetén...
-
5L Mobil Super 3000 XE 5w30, Mann olaj- és levegőszűrő ill. Swag csavar alátéttel (ebből csak az alátét kellett, semmi baja a gyári csavarnak) összesen 14113Ft összesen mindenféle kedvezménnyel, szerviz 2500Ft-ot kért a cseréért és végig ott voltam a kocsi mellett a csere közben, beszélgettünk egy jót meg ezt-azt megnéztünk közbe az autón.
-
1, Ki-hol és milyen alkatrészekkel szervizelteti a kocsiját. Esetemben én megveszem a cuccokat, márkafüggetlen szerviz meg cseréli. Asszem ez a legolcsóbb, vagy még olcsóbb ha magad cserél amit tudsz. 2, Ez az? https://cromax.hu/opel/astra_g_1998-2009_/karosszeria/karosszeriara_szerelt_reszek/elso_lokharito_alkatreszei/?limitstart=0
-
http://www.vezess.hu/vezetunk/2017/05/10/x-jel-mutatja-hogy-beteg-mod-szerelmes-vagy-a-kocsidba/
-
Most nézem h Neked XEP van, az más olajszűrős mint ami nálam játszik, más konstrukció. De ez az életben mindenre igaz, örök érvényű... Van aki nem így cselekszik?
-
Nincs ebben semmi meglepő, elvégre ez a kereskedelem lényege, van ami itt-van ami ott olcsóbb. Van aki a Tesco-ra esküszik pedig az Auchan-ban olcsóbb az x termék de y a Lidl-ben még olcsóbb, de ott meg az y termék drágább és stb...
-
Nálam pont fordítva volt, Castrol Magnatec 5w40 C3 majd Edge Titanium FST 5w40 után tértem vissza az említett Mobil-ra mert azzal volt a jobb a tapasztalatom. Nekem is csattog, de ez az Opel motoroknál ilyen. Ki kell cserélni a hidrotőkéket de hamar vissza is jön a jelenség (anno 10w40-el nem csattogott ennyire), egy ilyen konstrukció, hibát nem okoz. A szűrőknél is inverz ezek szerint a történet, nekem a Mann jött be igazán... Légszűrő és olajszűrő is csak Mann van mindig az autóban. Mondjuk az Eneos-on mindig is vacilláltam...
-
Előző autómon (Astra F) a gyári után Bosal hátsó dob lett felszerelve, azzal is adtam el, hibátlan volt még akkor is (pedig sok évet használtam azzal, legalább 4-5).
-
Szerintem is fájdalmas végigolvasni és értelmezni, de a fórum attól épül ha nem csak folyamatos kérdések jelennek meg az oldalon hanem a megoldások is megtalálhatóak.
-
Nem is kell, badarság hinni h bármilyen üzemanyag egy széria autó-széria rendszerében a teljesítmény befolyásolni tudja. Ellenben a hozzáadott adalékok miatt tisztább égés, tisztább üzemanyagrendszer/befecskendezés érhető el, ezeknek lehet hosszútávon pozitív hozadéka. Érdekes módon a FuelSave esetében terheléskor hajlamos becsörrenni az autóm, Racing-el ezt nem csinálja, tehát én nem a fogyasztás csökkenés vagy teljesítmény miatt használom már másfél éve.
-
Csak azért is ma lepróbáltam: cégtől kifelé menet közelítve a kocsihoz (jobb hátulja felé nyitott parkolóban) elkezdtem nyomogatni a gombot. Villanástól számoltam a lépések számát (normál lépés), 22 lépésről nyitott.. Gyári mindene, a kulcsban az elemet még az előző tulaj cserélhette, én nem (2013-ban vettük a kocsit) .
-
Nekem úgy magyarázták a szervizben a művelet előtt, hogy lényegében az extrém (értsd 0,5l/1000km feletti) fogyás már nem a szelepszár szimering környékén keresendő, Ecotec-nél az olajlehúzógyűrű vagy rendellenesen megkopott vagy egyszerűen megragadt. Ilyen esetben fokozatosan növekszik a fogyás, így lesz a 0,5l/1000km-ből akár 1liter/1000km vagy több, de az a mérték egyébként már füstként szemmel is látható mértékű (nálam kékes füst volt ha bemelegedett és adtam neki egy nagy gázt)..
-
Persze, mindenki arra költi a pénzét amire szeretné... Én olyanban nem teszem ami jó eséllyel nem hozza meg a várt javulást, sőt mivel a szelepvezető nem lesz cseréle, így az új szimering sem lesz sokáig tartós... Tehát pénzt tesz bele, valamennyi javulás lesz, de cserébe az sem sokáig... ;-)
