Janó32

A Ladákat még nem szabad ide venni, lényegesen minőségibb a Dacia. A szóban forgó összegért már sok szép és jó autót lehet venni, akár a prémium feeling is belefér ha bevállalja az ember...

A Logan-t nem szabad lenézni, meg a duster-t sem, már nem olyanok ezek mint az első generációs Daciak (Logan), nem rosszabb minőségű mint a G Astra. A Tipo kombi nekem is bejövős, csak az ár húzós...

Nekem szintén volt benne ilyen, még akkor amikor megvettem és ez került bele miután itt felhomályosítottak, hogy dexos2. Előtte az előző Astra-ba csak Castrol termék ment, ellenben ebben az autóban ez a kenőanyag nagyon nem szerepelt jól (minden téren zajosabbnak tűnt vele a motor). Sajnos közel sem biztos hogy az olajcsere tartósan orvosolni fogja a dolgot. Én mostanság a Valvoline Max Life 5w40-el szemezgetek, de az ugye nem dexos2 jóváhagyású... De lehet h az Eneos 5w40-et kellene megpróbálni, bár az sem dexos2... Az 5w30 Mobil-ból sokat kell után töltenem a nyár során, az eddigi kb 2-3dl/1000km-ről elment inkább a stabil 3-4dl közti fogyásba.

Nem vagyok új autó hívő (talán mert nem engedhetem meg magamnak és/vagy sajnálnám rá ha lenne is, 5-6 millió egy új autóért...), de 2,7-nél én már igencsak eljátszanék a gondolattal, hogy egy picit még hozzá izzadni és egy új Logan kombi, vagy egy méretesebb kisautó (pl Hyundai i20) legyen. Én pl évi 6 max 7000km-t megyek, egy kis sima szívó benzinessel ami garázsban tölti ideje nagy részét, vagy 10-15 évre is letudnám az autó kérdést... Igaz, mostanság én is egyre többet nézegetem a Hahu-t, de aztán elhessegetem a dolgot. Engem is érdekelne hogy mivel szemezel...

Szia Gábor! Isten hozott köztünk! Szükség van itt a jó szakira!

Ami jó azt nem fogják elherdálni, márkakereskedés nem nagyon enged (tapasztalat, én onnan vettem a mostanit 10 évesen), max 10% vagy mondjuk ők írják át helyetted (állják a költségét) vagy ha esedékes akkor ingyen leműszakiztatják. Szóval nem fognak 400k-t engedni, annyit talán egy új listaárából talán, de a hirdetési ár alá 15-18%-kal nem mennek.... Vagy beszámítással de akkor meg a kocsidért kapsz nyomott árat ..

A folyamat rendben. Ellenben olyat nem tudhat a termosztát, hogy mondjuk nem nyit ki teljesen? Tehát az áramlás közben torlódik a forró hűtőfolyadék pont a jeladónál ami ott van lényegében rajta, így ott a hőmérséklet mondjuk épp annyival lesz magasabb, hogy kapcsolja a hűtést... Mert a csövek és a hűtő ua meleg, tehát nyit. Azt vettem észre, hogy lehűléskor a hűtő és az összes cső amikor már épphogy langyos, akkor a felső vastag cső ahol a termosztát van még meleg, elég megfogni. Nem ilyen volt ez a fránya kocsi...

Na most az van, hogy tovább parázok a hűtés mizérián: elugrottunk megnézni a helyi tűzijátékot, 21h-kor 22 fokos garázsból ki (kint 17 fok), nyugodt csorgás városon át (egy-két lámpa de elsőre áthaladtam rajtuk, nyugis forgalom, lehetett haladni 55-60-al. 8km-re indulási ponttól egyből parkoló, megállok, már kapcsolt is a hűtés (kint 15 fok). Tudom, túlparázom... Vagy mégsem? 15 fokban ennyi normális haladás után én ezt nem tartom ideálisnak. Termosztát? Rendeljem? Mi a csere folyamata vagy buktatói? Vagy nem termosztát?

Ezt nem tudom, vezérlés környékén hozzáértés hiányában én nem piszkálom... Nálam is volt pont ilyen hang, random jelentkezett. A hosszbordás szíj feszítő tárcsájának a csapágya adta feszítés alatt (amikor levettük a szíjat, kézzel megpörgetve halkan még ciripelt is). Cseréltük csak a görgőt (konzolt nem kell), azóta -lekopogom- nincs ez a hang, de lehet h a hidegebb idővel visszajön majd, de remélem nem. Fel is tanítottad? Biztosan jól érintkezik az elem? Ismerek kulcsos szakit Székesfehérváron, lényegében hamvaiból szokta újjá éleszteni az autók kulcsait/elektronikáját (apró pénzért). Nekem a kulcsházak gombos fedelét cserélte, átnézte a forrasztásokat, minden gombot cserélt/beállította a mikrókapcsolókat, mindkét kulcs mint az új.

Ennyi hűtőfolyadék ilyen rövid idő alatt nem a motorba megy (mert annak már rég' vége lenne), hanem menet közben folyik el (különben könnyű lenne megtalálni ha álló helyzetben a tócsa felől keresnéd hogy honnan jön). Nincsenek az autó motorterében és/vagy az alján fagyálló folyadék foltok? Elég édeskés a szaga amikor párolog, lehetne érezni. Kirepedt csöre gondolnék, nyomkodd végig amikor nem forró, hátha. A legjobb lenne ha egy szerviz a kiegyenlítőt "felfújva" nyomás alá tenné a rendszert, megmutatná hol szivárog. A vízpumpa környékét is érdemes lenne megnézni... Elvileg sima fogóval levehetőek azok a bilincsek.

Sziasztok! Tegnap du egy 300km-es út után észrevettem, hogy sok kis apró fekete pöttyel van tele a csomagtérajtó és a lökhárító. Nem nedves (száraz, por állagú). Letöröltem. Ma elmentem munkába majd haza, megint olyan. Kértem asszonykát hogy lépjen már rá egy picit a gázpedálra amíg oda tartom a kezem... Egy merő ilyen fekete (korom?) pöttyel/folttal lett tele a tenyerem... Ez mitől van? Mi ment tönkre a kocsin? (Már megint mi rendetlenkedik?) Nagy a baj? Kuka? Rékeresek google-n is...

Mennyi volt a munkadíj?

Z16XE és Z14XE esetén -ha van EGR- kb 2500Ft és 5 perc a kiiktatása. Twinportnál és X-es motornál ezt nem lehet ilyen egyszerűen.

Mondjuk mert vagy a 2.2-es motor van benne (esetleg a 3.2) vagy sok a futott km...

Csupa szubjektív dolog, de szerintem (a céges 1.6 kombi Focus vs saját Astra G kombi közt) ezek a differenciák: Astra csendesebb mindenben (mármint nem csak utazáskor a beltérben), unblock az egész autó: érts ide a kapcsolók működését, ajtócsukódás, alapban az autó kívülről is), továbbá használat közben viselkedésre az Astra "nagyautósabban" viselkedik, nem olyan mintha egy szegmensbe/árkategóriába tartoznának (de ez pl megvan a mostani céges J Astra és céges Focus-ok közt is). Focus jobban rohad/hajlamosabb a rozsdára, csomagtere nagyobb, hosszú úton az első ülési kényelmesebbek, féke brutál jó reakcióra az Astra-hoz mérten, ellenben az ABS-e az életben nem lépett működésbe, az Astra hamarabb reagál. A kormányzás direktebb a Focus-nak, de ez nem mindig jobb szerintem (kolléga mellett mindig olyan volt mintha cikk-cakkba mennénk, mert kis korrigálásra is elindul erre-arra elég épphogy mozdítani a kormányon). A formavilágában nekem a Focus kívül-belül kaotikus, olyan nem tudok vele mit kezdeni formavilág, szerintem hamar eljár felette az idő, ahogty szikták mondani: nem tud szépen öregedni, tehát hamar tűnnek ósdinak a felületek, fakulnak, kopnak. Fura mód a Focus alkatrészei hamarabb fogynak (fék, kuplung) mint az Astra-é, igaz az céges de nem bántunk vele állatként és még fiatalabb is volt 3 évvel mint az Astra-m, a futott km-ek kb egálban voltak folyamatosan... Mindazonáltal anno nézegettünk Focus-t is (meg Oczavia 1-et is), nem kimondottam vadásztunk újra Astra-ra (elődje is egy 1.6-os Astra volt az előző generációból). Ellenben nem találtunk abból akkor meggyőző állapotút (ajtók alja, küszöb eleje rozsdásodott a 2003-as modelleken is (akkor 2013-at írtunk), a kárpitok/belterek viseltesebbek voltak ua km-t feltételezve. Végül azért lett ez az Astra, mert ez tűnt a legjobb vételnek a 6 hónap alatt megnézett autók közül, de ezzel is belenyúltunk de szerencsénk volt végül, de ez már egy más történet...

Ha abban a Fókában tényleg ennyi km van, kívül-belül rendben van, nem gyémántra lehet csak cserélni, akkor vedd meg mindenképpen, nem fogsz rosszul járni. Anno cégesként ilyet használtam kombiban, vele párhuzamosan lett a G, így lényegében naponta többször váltakozva használtam őket, és bizony a Focus egy jó autó. Van amiben a G jobb, de ha jó állapotú Fókát látsz, érdemes megvenni.

Jó kis F Astra a legendás C16NZ-vel... De szerettem azt az autóm. semmi műszaki gondja nem volt soha, alig kellett rá költeni, csendes meg kényelmes volt... Csak a karosszéria, az vitt el a költségvetésből, amíg nálunk volt 2x volt rajta küszöb. hátsó ív, meg tanksapka körüli lemez cserélve... Az Ecotec motorcsalád sokkal hisztisebb... Anno mikor az én autómból átültem kolléga Classic II Twinport 1.4-be, sok mindenen meglepődtem. Valahogy az anyagok minősége is más, sokkal zajosabb az egész autó, és hiába csak 10Le a papíron a különbség az 1.4 és az 1.6 közt, érezhetően rugalmatlanabb az a motor. Szerintem nagyon érezni mindenen hogy ott már tényleg a költséghatékonyság volt a fő szempont, érezhetően low budet lett a dolog. Persze ettől még teljesen rendben van mint autó, csak valahogy másabb mint a még német Opel-ek.

Milyen kenőanyagot használsz?

A csodás tanács... http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2017/08/09/mennyi_olaj_fogyhat/

Szinte mindegyik Ecotec motor fogyaszthatja az olajat, nem méret (esetünkben tárgyalt 1.2, 1.4 vagy 1.6 is, a karbantartottság/állapot függvénye) vagy generáció függő (a twinport is). Mindenképpen érdemes úgy kalkulálni, hogy 3dl/1000km. ettől lehet több meg persze kevesebb is, ez egy nagy átlagnak jó érték lehet.

Nem-nem, ki kell hogy ábrándítsalak, nem ez az év témája... Nem az a kérdés hogy hány fokon kezd hűteni a ventilátor és közben melyik visszajelző épp mit mutat, hanem hogy ezt milyen körülmények közt teszi. Tehát hideg indulástól számítva hány km városi autózással éri el az adott hőfokot? Városon kívül, vagy ha még a klíma is megy? Kánikula vagy nem kánikula a környezeti tényező? komplexebb ez... Épp ez ami nem hagy békén, nem ilyen volt, jobban (hamarabb) melegszik... De hogy mitől?... Ennél a motornál nem lehet az EGR-t lefalazni úgy mint a Z14XE vagy Z16XE esetében. Lehet h egy EGR cheater lenne a jó megoldás, azt hiszem ott nem kell új EGR mert az azért van hogy átverje az ECU-t. De ebben nem vagyok egészen biztos...

Csak hogy tovább feszítsem a húrt : ma ugyebár még a nap sem igazán sütött (meg a kocsi egész nap árnyékban van), 23 foknál melegebb nem volt. Hazaút: 7km, 1 lámpánál kellett egy ciklust kivárni, 40-es átlaggal lehetett haladni de legalább a harmad szakaszon 50-el is. Még az udvarba sem fordultam be (tehát nem állt az autó) és már kapcsolt is a hűtés... Csak információként...

Na most évente megy ez az autó max 6500km-t, olyankor nagyrészt városban viszonylag rövideket (nem eszünk ilyenkor bogarakat ), élete nagy részét a garázsban tölti így összességében a szennyeződésektől azért távol van tartva (tehát nem tartom valószínűnek h ilyen feltételek mellett az előző nyárhoz mérve a hűtő rosszabb állapotban lenne szennyeződések terén, de persze semmi nem zárható ki). Továbbá nekem ugyebár a hűtőmmel sok bogár nem tud érintkezi mert a klíma hűtője 1:1-ben takarja az autó orrában ezt a hűtőt.Így, de ismered: Rozsda vagy vízkő nem tudom mennyi lehet benne, de a folyadék áttetszően rózsaszínes... Fentebbi bejegyzéseimben ha visszanézed, a 24-26 fokos környezetben is csinálja (de ráadásul nem mindig), az meg nem meleg rekord gyanús szerintem...

Az elmúlt 4 évben (amióta megvettük), idén nyáron ilyen csak, eddig nem ment fele ennyit sem a hűtés, hőmérséklet és felhasználás módja nem változott... Ezek meg a tények.

Nem tudom már... Szaki ránézett, szerinte nincs különösebb gáz de majd lassan cseréljünk termosztátot szerinte (nem akar lehúzni, mondta h hozzam a termosztátot amilyet akarok és egy beszélgetés mellett ingyen kicseréli). Meg ő járó meleg motornál mérte a kiegyenlítőben a hőfokot, nézte h mikor kapcsol ki-be a hűtés-ventilátor és közben nézte h mit mutat az autó műszere, lényegében 4 fokon belül voltak a differenciák (87,4-87,5-nél lekapcsolt, 90-91 körül bekapcsolt a hőmérője szerint <= ezt a kiegyenlítőben mérte), de ez lehet műszer kalibrációs differencia, a mutató is csak hozzávetőleges értéket jelez ill. a kiegyenlítő tartályban a hőfoknak és a termosztátnál az érzékelőnél lévő közt simán lehet több fok különbség, ott nagyobb a meleg. A csövek nem kemények, mindegyik forró, hűtő forró, minden jónak tűnik, folyadék nem fogy, szaga és állaga nem változott. Du (17h) lementünk Gárdonyba fürdeni egyet, 36-37 fokot jelzett, Gárdonyba a parkolóba megálláskor bekacsolt (addig nem), de ez csak a lakott területen 40-50, addig 80-90-el lehetett haladni néha még 100-al is. Hazafelé (33 fok) meg akkor kapcsolt a venti amikor a garázs előtt megálltam járó motorral a kaput/ajtót kinyitni.