Janó32

A héten megyek az alkatrészért, csak lenne rá időm h oda is érjek... Majd megnézem.

Tegnap este a biztonság kedvéért ránéztem és persze hogy ez kisebb torx-al van szerelve mint E10, tehát az én szettemben nincs hozzá dugókulcs. Találtam egy üzletet ahol egyenként/darabonként lehet venni, de jó lenne tudni hogy ez mekkora (illetve ha már ott járok, akkor E10 alatt még mi kellhet esetleg a későbbiekben hogy ilyenre ne fussak rá). Kb mennyi hűtőfolyadékot eresszek le? Vagy elég ha a kiegyenlítőből leszívjuk a többi meg már nem jelentős mennyiség és az elfolydogálhat a termosztáttól (max rongyokkal körbetekerjük...) Amikor töltjük fel a rendszert kell légteleníteni? Vagy töltsük fel szintig (kiegyenlítő Kalt jelölés) aztán ennyi? Vagy kupak nélkül kell járatni? Vagy nézzem már meg a nagykönyvet mert benne van? E8?

Az Obi jó lesz, ott bőven van miből válogatni ilyen anyagokból, talán még más is lenne ott ami megfelelő... Én most készülök termosztátot cserélni, de nekem a gyári csonkja még most is jó... Remélem a Wahler-el nem lesz ilyen repedéses gondom... https://www.obi.hu/search/loctite/?isi=true https://www.obi.hu/search/ragasztószalag/?isi=true

Loctite power flex gel? Tesco szintű helyeken is kapható 3g 600-700Ft + pl Duck tape-el bandázsolni utána (az üvegszálas ha jól rémlik), szintén sok helyen kapható (ha találsz egy tesco-t ott ez mindegyik lesz max 2000Ft-ból megvan)... Nem tudom mennyire lesz tartós, de jobb ötletem sajnos nincs.

Igen, mivel Te írtad h az vált be esetedben. Cromax-os srác mondtam ha agyárival van egy árban, biztos ne gyárit hozzon? Wahler-t kértem. Megnéztem, nem tűnik bonyolultnak, majd improvizálok a 8Nm-es lehúzás kapcsán. Új tömítést is rendeltem mellé. Most hogy megnéztem a leeresztés fejezetet, lehet h az én hűtőm a leeresztőnél csepeg? Ezen most elgondolkoztam...

A középső konzolban lévő tároló rekesz miként szedhető ki egyben? Rezonál/zörög és tennék valamit oda valahova csak maradjon csendben... Továbbá rendeltem termosztátot, gondoltam kicserélem én majd ha megérkezett. Mi lenne amire figyelni kell? Van valami trükk/buktató? Mennyi hűtőfolyadék fog elfolyni vagy a kiegyenlítőt ürítsem ki?

Kérdés az mi az ok-okozat a történetben. Mert ha azért forrt fel mert a ventilátorod nem kapcsolt, akkor lehet h ennyivel meg lehet úszni (kivéve ha hengerfejes lett az autó megfelelő hűtés hiányában). Ha más miatt forrt fel és a ventilátor sem működött, akkor lesznek izgalmak... Hol/miért folyt el? Mert ha hűtőfolyadék és ventilátoros hűtés nélkül autóztál vele, akkor lehet nagy baj, akár teljes hengerfej csere, sőt még a motorblokk is károsodhatott.... Remélem megbízható szakinál van az autó akik nem a jövő évi Bora Bora-i nyaralásra gyűjtenek már most, mert ez nagyon drága buli is lehet.

Székesfehérváron van nagyon szépen bőröző szaki, ha érdekel akkor privátban egyeztessünk.

ezt az autót meg kell tartani hosszú távon, hamarosan pént/üzemanyagot fog termelni.... Elnézve a trendet, februát óta 0,7l-el csökkent a fogyasztás, ez 7 hónap nagyjából. Na már most, ha 7 havonta csökken 7dl-t (tehát 1dl/hó a csökkenés), akkor a jelenlegi 3,9l nullára fog redukálódni 39hónap alatt, utána már lehet majd eladni a termelt üzemanyagot... Jól van na, csak viccelgetek...

Az első lökhárító alsó részéhez melyik patent kell? A fenti a lámpák közt az megvan, de ami alul a motor alatt van rögzítés az nincs meg így fejben... Hány darab? 3 ha jól rémlik... https://cromax.hu/karosszeria/karosszeriara_szerelt_reszek/elso_lokharito_rogzites/?kereso_modell=48

Ha jól tudom, az 1.2 láncos motor, legalábbis a 75 lóerős Z12XE biztosan. A nem twinport 1.4 (X14XE, Z14XE) szintén szíjas, (twinport 2004 végétől volt: Z14XEP), az 1.6 (X16XE, Z16XE) szintén szíjas (abból a twinport _Z16XEP- is az). A hirdetésben ott vannak a lóerők... Hengerfejes lehet bármilyen autó, pláne minél idősebb/minél többet futott/kapott már. Én 4 éve ridegtartom szerencsétlen autóm (mármint rengeteg a rövid városi táv, javarészt azt kap még télen is (igaz, éjjel garázsban van ha ez egyáltalán számít), remélem nem lesz hengerfejes...

A 10w40 csak ront a helyzeten a Z motornál, minden hidegindításnál csak nagyobb kopásnak van kitéve, így ez egy öngeneráló kör. Gyakran a 0w-ről átállnak 5w-re mert csipegeti, ha már azt is, akkor már a 10w40-re, 15w-re már nem kellene. Tehát a kopás fokozódik a 10w40-el hosszabb távon. Nekem is annyit vett 10w40-ből amikor vettem, visszavittem a kereskedésbe, kicserélték két dugattyún a gyűrűket (ahol a kompresszió már nem volt annyira fényes), kicserélték az összes szelepszár szimeringet, ez 4 éve volt. Azóta a full szintetikus 5w30-ból 2-3dl/1000km fogyasztás van, a ciklus vége felé egy hajtósabb időszak után 0,4l/1000km. De ez 5w30 és nem 10w40... most biztosan felmerül benned a kérdés: mennyibe került mindez? 170000huf a munkalap szerint, de ez szakszervizes ár. Egyik fórumtársnak most tették rendbe a hengerfejet, az is ha -jól rémlik- 140000 körül volt...

Szia! Kb 27000km-t. De nem nevezném felújításnak, inkább csak rendbetételnek, vagyis amit a rossz karbantartással okoztak azt próbálták visszahozni a normál szintre. Így az összes szelepszár szimeringet cserélték és a 4-ből két dugattyún a gyűrűket mert le voltak ragadva. A másik két dugattyú a gyári gyűrűkkel fut, tehát azokban már -óra szerint- 145000km van.

170000km-t tett bele az idős bácsi????

Alapvetően ua autót egészen más idő-intervallum alatt és más árszinten lehet értékesíteni függően attól hogy az az ország melyik szegletében történik... Tehát egy fullos szép autót lehet h nyomott áron lehet hónapok alatt eladni egy eldugott és kevésbé szerencsés helyzetben lévő megyében, addig a fővárosban meg szinte ki sem szállsz belőle már viszik is... Én így jártam anno, a szép és jó autók egy nap alatt cseréltek gazdát (ez felfelé viszi az árakat így a rosszabbak is drágák), ezért is kellett messzebbre mennem autóért.

Cserélj váltószoknyát (10 perc, 2500Ft) és cseréljünk légzsákfedelet ha már eladod. Az enyémben elvileg 150k km van de viseltesebb a bal oldali (a jobb mint a gyári), gondolom előzőt tulaj ott nyomorgatta állandóan, sajnos. 695000Ft ért meghirdeted, 650 alá nem menj, a téli szett ezen felül kell számolni... Szerintem...

Valóban millió dolog lehet. Ha a motorból jön, akkor ahhoz szerelő kellhet h megállapítsa. ellenben nekem már zörgött/rezonált rossz patent miatt a bal első műanyag sárvédőbetét, aztán a légszűrőház burkolata. Ha nem a motorból jön, érdemes végigtapogatni a hang környékét, hátha abbamarad és kiderül hogy mi a bibi.

Idézek az eredeti hozzászólásomból amire eredetileg reflektáltál: "...Lehet h 10w40-el ez még jobb lenne, lehet hogy nem lenne 1dl/1000km sem és talán a motor is halkabb lenne tőle, de nem tudom rávenni magam hogy azt tegyek bele..." Szerinted ezzel azt mondom hogy 10w40 kell bele? Nem hinném... (Ellenben az tény, hogy amikor az volt benn (amikor megvettem), valahogy halkabb volt a motor.)

Ezt válaszolják meg azon szakik, akik szerint 10 évnél idősebb/100k km felett futott autóba 10w40 kell.

Üzemi hőmérsékleten szinte mindegy valóbak, csakhogy a kritikus pont mindig a hidegindítás és a hidegüzem (amíg el nem éri az ideális üzemi hőmérsékletet, és az nem akkor van amikor a hőfokmérő eléri a 80-90 fokot). A motor kopása lényegében a hidegüzemben következik be. Emiatt nem mindegy hogy 10w, 5w vagy 0w, a kémiai összetevőkről nem is beszélve (mondjuk a differencia egy szintetikus vagy egy félszintetikus kenőanyag közt, ugyebár a lerakodások, savasodás és sorolhatnám). Pont ez a lényeg, a 10w-nek több időre van szüksége ahhoz hogy a kenési pontokat elérje ugyebár, ezért jobb bele. Nos, tudomásom szerint a Z motorkódtól (2001-es modellévtől) 5w30 longlife volt a motorok első töltete. Azért a láncos motornál nem éppen normális a 120000km utáni lánccsere, ez pont a 10w miatt is lehet, ugyanis a feszítést az olajnyomás oldja meg, nem mindegy hogy milyen hidegoldali viszkozitással próbálja megoldani (Z12XE C Corsa 210000kn-nél gyári vezérléssel futott gond nélkül, végig valamilyen de 5w30 volt benne de sajnos GTK-ra törték). Ne hidd, hogy -25 fokig a 10w és az 5w azonosan működik, a 10w lassabban olajozza át a motort. Már -5 vagy -10 fokon is jelentős differencia van köztük, annyi nálunk is van télen ha kint alszik az autó. Ha pont úgy viselkedne, akkor miért fogyna 5w-ből több?

Milyen motorral szerelt az autód hogy gyárilag 10w40 volt benne? Csak mert lehet, hogy pont a 10w40-nek (is) köszönhető hogy a futott km-ek számával együtt emelkedik az olaj fogyasztás, mert ugye hidegindításkor a 10w nem éppen a legjobb védelmet adja a motornak. Az én autómba az előző tulaj azt tetetett (új korától amíg hozzám nem került), pontosabban a szakszerviz azt tett bele, így a tulaj abban a hittben élt, hogy ő maximálisan eleget tesz ez ügyben. Csakhogy volt hogy közel 2 és fél évet volt ua töltet a kocsiban, mert a szakszerviz a longlife ciklust saját kénye-kedve eszerint alkalmazta, tehát nem a megfelelő kenőanyaggal de legalább rossz intervallumig használták (és ki tudja mennyi ideig mehetett mondjuk akár alacsony olajszinttel a motor). Gyűrűzés és szelepszár szimering csere kellett 125000km-nél mert már 0,8-1l/1000km ment bele 10w40-ből. Aztán azóta 5w40 vagy 5w30 van benne, utóbbiból már most is közel 3dl/1000km fogyogat a ciklus második részében (csak két dugattyún gyűrűztek mert ott le volt ragadva). Lehet h 10w40-el ez még jobb lenne, lehet hogy nem lenne 1dl/1000km sem és talán a motor is halkabb lenne tőle, de nem tudom rávenni magam hogy azt tegyek bele pedig már 15 éves autó, tehát az a szemlélet már állna rá, hogy idős/sokat futott motorba 10w40 kell.

Én meg úgy vagyok ezzel, hogy nekem az autók/autózás mindig is sokkal több volt mint a nagy átlagnak (sőt, már-már családtag az autó), nem csak egy helyváltoztató eszközt láttam bennük. Tehát benzinvérüként aki imádja az autókat, had ne kellejen úgy leélnem az életem, hogy mindig átlag-idős kommersz autókat használok, igaz, az életem során eddig mindig az olcsó fenntarthatóság/megbízhatóság volt központban ha autót vettem mert mindig-minden fontosabb volt. Ellenben lassan eltűnnek az általad sorolt márkák szívó benzinesei amik még megbízhatóak (nem beszélve a jó kis V6-ról és felfelé), így lassan tényleg igaz lesz, hogy aki lemarad az kimarad. Én elég keveset autózóm, azt viszont egyre inkább szeretném élménnyel vagy minőségibben átélni (lehet tőlem Audi, MB, Lexus stb), emiatt nézegetem a 10év körüli fent/előzetesen felsorolt autókat (persze csak játék a gondolatokkal, bőven van más helye annak az összegnek, de ha nagyon akarnám vehetnék egyet, max mondjuk pl nem lesz új konyhabútor beépített gépekkel, nem lesz kész a térkövezett kocsibejáró távirányítós kapuval, nem lesz felújítva a garázs/műhely épület, csak valahogy ezeket fontosabbnak ítélem meg). Nem hinném, hogy egy Skoda-ban, Passat-ban lévő motor életben tartása Audi-ban annyival fájóbb lenne. Ez az érzés akkor fogja el igazán az autóbuzit, ha van szerencséje olyan autót használni és rájön hogy az mitől is egy más világ (februárban napokig használtam olasz rokon kombi C Mercedes-ét, és a 2.7 CDI motor full-full felszereltséggel megfűszerezve rámutatott arra, hogy az autózás nem ott van ahol én most tartok, nem arról szól). Kicsit olyan ez, hogy lehet szeretni a zenét/rajongani és néha elmenni a helyi diszkóba vagy egy koncertre (mondván , megléptük amit tudtunk ezen vágyunk kapcsán), meg el lehet menni Ibiza-ra lényegesen több pénzért, de mondanom sem kell melyik mennyi élményt ad majd... Mindenhol ua zenét hallod majd, de ahogy megéled az nem mindegy.

Mondjuk mi Z16XE-n cseréltük tavasszal, de az összetettebb volt mint amit leírtál. Nem akartuk magát a feszítőt kínozni azzal hogy rángatjuk a csavar miatt, így a teljes konzolt levettük (amúgy is szűk a hely az ottani szereléshez). De jól is tettük, mert azért 14 év és 140k km alatt odagyógyul rendesen az a csavar. Satuba befogtuk a konzolt, és kalapáccsal kellett apró kocogtatásokkal megindítani a csavart, utána már ment minden szépen.

A prémium feelingbe én másra gondoltam, 2,5-2,7 millióért gyönyörű 10 év környéki benzines (még szívó és nem turbó) Audi A4 Avant vagy C Mercedes T van már. Azért én szeretném egyszer az életben elmondani, hogy kipróbáltam valami valóban prémium autót, birtokoltam és nem a városi legendák alapján mondok róluk véleményt. A fenntartásról annyit, hogy pl az A4 legtöbb alkatrésze közös a vele párhuzamos Octavia-val. Ha már itt tartunk, én Octaviat is néznék ennyiért, 2011-ig volt sima szívó és nem TSI, vagy valami KIA-Hyundai, azok a mostani Japán autók ha érted mire gondolok...

A gyakorlat (pontosabban tapasztalat) ez esetben is fent áll, ugyanis több G Astra produkált már fals hibákat a vergődő akkumulátor miatt. Nekem a 3 éves de mérésre még egész jó akksinál csinálta, hogy indítás után x másodpercig "sírt" a szervó kormány, majd az ABS lámpa se nagyon akart minden esetben elaludni amikor kellett volna. Akkumulátort cseréltem, azóta egyszer sem jöttek elő ezek a jelenségek.... (Le is kopogom gyorsan...)