Janó32

Hát nem tudom hogy az miként jön össze, 4es fokozatban a 2000-es fordulat nálam már min 60km/h, az 5ös 2000 szerintem már talán 80km/h (ha nem több), de persze nem tudom hogy Te miként/mennyivel szeretsz a városban közlekedni... Ez a használat -pláne tartósan- a benzinmotornál nem a legjobb, nem nyomatékból él hanem fordulatból, nem dízel motor. Lényegében semminek nem tesz jót mert nem erre tervezték/méretezték, semmi nem az ideális tartományban működik/terhelődik. Jöhetnék a jól ismert TC cikkel ("A nyomaték öl..." c.), de talán Te is olvastad már.

Te tudod, a te autód... Lehet hogy pont az a 30e km nem kellett volna neki NGK gyertyával? Tudod, hosszútávon lehet szép lassan komoly meghibásodásokat felépíteni (pl EGR megszorulást, szelepszár megszorulást, lerakódásokat amik aztán meghibásodásokat okoznak)... Szerintem olvass vissza néhány évet az itteni hozzászólások közt és meglátod mennyien szívták meg a nem megfelelő gyertya használatát (főként kiemelve az NGK-t ezek közül)...

A sokat rövidtávozol akkor mindenképpen prémium benzin (pl Shell Vpower Racing 100), prémium kenőanyag, max 4 sebességig kapcsolni városban. Én egyébként a helyedben tennék be 4 új gyári gyertyát (ha nem az van benne, mert a többivel szokott gondja lenni az Opel motoroknak).

8 liter vegyes/átlag.

Kíváncsiságból ránéztem a hahu-ra. A G Astra árak nagyon bezuhantak mert dől be az országba a H Astra, B Zafira, Focus II. 1.2 millió körül már vonzó Astra H vagy Focus II van. Persze ha a pénztárca annyit nem enged vagy az ész-érvek miatt nincs szükség annyival fiatalabb és biztonságosabb autóra, akkor azért az A Zafira-t is megnézném a helyetekben, szülőknek kényelmesebb lesz a magas építésű autóba történő beszállás-kiszállás...

Én úgy tudom, hogy az ajtó vízkivezetője problémás, érdemes kitisztítani időnként, ezért rozsdásodik mert gyűjti a vizet. Meg a kerékjárati ívekben van egy hangszigetelő anyag és az tartja/szívja a vizet. Láttam már sok G Astra-t rozsdásodni, korral jár(hat), nem muszáj hogy sérült és rosszul javított autó legyen. A hátsó sárvédőíven, a küszöbvégeken és a műanyag küszöbborítás alatt tud hervadni...

3 éve vettem Cromax-ban "eredeti Opel"-ként... https://cromax.hu/autofelszereles_tartozek/kulso_felszereles/ablaktorlo_lapat_oximo/ablaktorlo_lapat_hatso_tipusfuggo_290mm_134287

Nekem eddig csak Astra-im voltak (1.6 F és 1.6 G kombi) és a G megvásárlása idején párhuzamosan tudtam használni egy alig fiatalabb (2005-ös Focus 1.6 Fresh kombit ami az előző munkahelyemen volt amolyan futkosós autó) tehát nagyjából mondható hogy valós összehasonlítási alapom van. Szerintem a Focus is egy jó autó, néhány dologban jobb is mint az Astra (fúrómű, váltó meg talán lenne egy-két dolog még ellenben a műszerfal kialakításával nem tudtam mit kezdeni, nekem az kaotikus volt). Amikor a jó Öreg F-et készültünk lecserélni, erre is alapozva mi három típust kerestünk: Astra G, Focus, Octavia. Utóbbi túlárazott szerintem így arról letettünk. Focus-ból mi akkor-éppen nem találtunk szép darabot és ezért maradt a G generációra való szűkítés de az sem volt lényegesen egyszerűbb. Szerintem inkább aszerint válasszatok az Astra-Focus vonalon, hogy melyikből találtok (nem a világ végén) szebb/megkíméltebb/visszakövethetőbb előéletű (direkt nem írok km futást) darabot olyan kereskedőtől aki már legalább 10 éve változatlan helyen és néven űzi a szakmát. Ugyanis találhattok rozsdamentes Focust meg rozsdás vagy több darabból összetákol éppen nem rozsdás Astra-t is. Mivel szerkezetileg nem láttok bele a masinába, így az esetleges rejtett hibákkal/problémákkal a kereskedő foglalkozni fog. A magánszemély meg a murvás nepper (aki évente cseréli a nevét és talán még a telephelyét is), el fog hajtani, pereskedni pedig egy 1 milliós értékű autónál is erősen megfontolandó... Szerintem..

Mi meg hirtelen felindulásból egy tetőtári szoba 4 komplett bútorát (lapra szerelten) bevásároltunk a Praktikerben, beszórtam a kocsiba az ülések hajtogatásával, a 2m-es doboz is befért (igaz, a műszerfalon ültünk hazáig de simán vállalható volt 10km-en), ez sedan-al (is) esélytelen lett volna... Nem ezért mentünk, megint csak így alakult az alkalmi lehetőség (honlapon nem is volt hirdetve ez az akció se a szórólapban), nem kellet logisztikázni meg megoldást keresni, csak lehajtani az üléseket és uzsgyi. 2013-óta van a kombi, de én eddig talán 2x ha használtam a hátsó ablakmosót a kosz miatt, nem volt rá szükség (gyári sárfogó van rajta)... Pontosan... Már a Mann szűrők nekem is így érkeztek decemberben...

De ebben van bármi meglepő? Elég csak a mi kis országunk autóipari státuszát nézni, millió alkatrész készül itt mindenféle autóhoz. Ne menjünk messzebb, nem igen tudsz olyan prémium autóba ülni amibe ne Magyarországi hangszóró lenne. Ráadásul mindegy hogy Mercedes, McLaren, AMG, Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Range Rover, Volvo vagy éppen Rolls Royce (és sorolhatnám), ua kezek gyártják, javarészt azonos alapanyagokból, azonos szerszámokkal, egyazon gyártósoron...

Próbáltad már, hogy leveszed az akkuról a sarut és úgy hagyod egy jó háromnegyed órára? Lehet h az éledéskor visszatanulna jól...

Ez a "gumilemez" UV álló? Mert ha nem, akkor készíts párat mer gyakran cserélni kell majd.... Mennyi idősek is az autóink? G generációról beszélünk... Hol tart most a gyártó? Már évek óta a K generációt gyártja, tehát már 3 újabb Astra modellje van. A lényeg, hogy melyik gyártó tervez szerinted másfél évtizedre bármilyen alkatrésszel is??? Melyik gyártót érdekli szerinted, hogy mi lesz a termékével 15 év múlva?

"Ezek az Opelek itthon családi autónak számítanak, Nyugat-Európában sosem voltak azok, mert annyira azért nem nagyok. Ha valaki mégis négyesben utazna és sok csomagja van, keresse a Caravant, mely lényegesen praktikusabb, mint a három- és az ötajtós, a lépcsős hátú területiképviselő-kivitelről nem is szólva. Az összes itthon eladott, használt Astra közt persze akad pár száz J-modell is, a sok generáció pedig megmagyarázza a magas összesített darabszámot, de a súlypont valóban a korábbiakon van. " https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/01/13/a_magyar_hasznaltauto-vasarlok_kedvencei_suzukitol_bmw-ig/

Pont a Z22HY tartják a valaha gyártott legrosszabb Opel motornak, de ahogy gondolod. A Z22SE gyakorlatilag az alapja ennek, de hát vannak akik veszélyesen szeretnek élni... ;-)

Komplexebb a dolog, anno a Swift előtt grofbandi-nak volt egy szép 2.2-es Caravánja, Ő tudna róla mesélni, mármint hogy mennyi pénz temetett bele és hogy miért szállt ki abból az autóból (bár szerette) és ült át egy Suzuki-ba.

Pontosan, minden összefoglalva. Azt viszont tudni kell, hogy ez a mutatvány (komplett vezérlés csere) ennél a motornál könnyen elüti a 200000Ft-ot, vagy még fölé is megy (nem szakszerviz, normál árakkal kalkulálva)... https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

Nem mindenki szereti ám az anyósát...

Hidegen indítsd el és járasd a motort majd figyel a csövek hőmérsékletét kézzel (ésszel, mert tud kellemetlenül meleg lenni). http://ka-autoszerviz.hu/hogyan-ellenorizzuk-termosztat-hibat/ Ha ez rendben, akkor lehet valóban fűtés csap (ha a tiéd még olyan típus) ill. dugulás is a fűtésrendszerben...

Milyen hangja van ha repedt? Nem készítettél róla esetleg videót? Melyik része -szokott- repedni? Jól látható/észlelhető a repedés?

Felénk -állítólag- boldog-boldogtalan hozzájuk fordul ha olyan jellegű gondjuk van mint Neked... http://www.heglak.hu/legtechnika/bemutatkozas/

Találsz olyan műhelyt akik profin tudnak öntvényt javítani. De hogy a Te esetedben ez mennyire lehetséges, gazdaságos, azt látatlanban senki nem fogja tudni megmondani. A bontott cucc lutri, sajnos benne van h az se lenne tartós, de lehet h éveket/sok tízezer km-t elfutna még... 1,4L/1000km? Egy XEP-nél? Amikor nálam 1,1L/1000km volt, a Pólus Autóház (szak)szervize javította (Szekszárd), gyűrű csere, összes szelepszár szimering cserével. 3dl/1000km-re ment így le 4 év távlatában. Őket tudom ajánlani, anno nagyon korrektek voltak.

Naná hogy számít az autó elhasználódottsági szintje, csak erre aligha lehet következtetni a km óra számaiból. Mert vagy tekert, vagy ha netán tényleg visszakövethető, az nem hogy azt a futást hol-milyen körülmények közt szenvedte meg. Ez az autó is szinte biztosan külföldről hozott. Ha onnan közelítjük meg, hogy ez ott is az alja kellett h legyen (h maximálni tudja a profitot), akkor ott már egyszer megtekerte egy török kereskedő, utána ezt még jó eséllyel a magyar nepper is... Emlékszem amikor 2013-ban vettem a kocsit és elvittem egy kapcsolaton keresztül egy érdekes helyen lévő zúg műhelybe hogy ott mindent kiolvassanak a kocsiból. Kérdeztem a szakit, h szerinte reális-e amit mutat, megkérdezte h mennyire írja át h nyugodtabb legyek... Egy magyar autó, magyar múlttal, magyar szervizben. Ezért mondom, hogy az állapotát kell megnézni, mindent kipróbálni rajta a többi pedig a jószerencse kérdése. Emlékeim szerint a Tiéd is a gyári értéken belül fogyasztotta 15-16 évesen is (0,6dl/1000km alatt). Anno nekem volt füst, tudod, 1,1L/1000km... Persze tudni kellett h mikor miként csald elő a füstöt de akkor volt...

Helló, én csak a magam szubjektív véleményét tenném hozzá: 1, totál mindegy mennyi a km amit az óra mutat, a jelenlegi állapotát kell megnézni. Vehetsz szervizkönyvvel igazolt 120000km-es autót is, aztán ha abból 100000km-t a városban kapta (pl fővárosban), akkor azzal több gond adódhat mint egy normál használatú 250000km-es autóval. Meg kell nézni, át kell nézetni márkaszervizben (ők sem jósok vagy varázslók, de láttak már pár G-t, ill. neki rendelkezésre áll sok minden ami máshol nem, kiolvassák a hibatárolót is), megnézni h hideg indításkor van-e füst, melegen terheléskor van-e füst és a többi már a jószerencse kérdése, de ez minden használt autónál így vagy, pláne ha már 13-15 éves. 2, Igen, gumik érdekesen vannak rajta, jó alkualap. 3, Létezik olyan autó 15 évesen amit még nem törtek meg itt-ott, kicsit-jobban? Fehér holló piros pöttyökkel kategória. 4, A váltószoknya meg dudagomb nem feltétlenül km függő elhasználódás. Pl ha valaki városban használta, a szoknya sokkal többet kap a folyamatos váltások miatt. Ha balfék módjára fogta a kormányt, akkor 100000km alatt is ki lehet lyukasztani. Az ülés ki tud szakadni 150000km alatt ha sok a ki-be szállás meg ugye a testalkattól is függ. Autópályás használatnál meg lehet h 300000km-nél is makulátlanok az előzőleg felsorolt dolgok. 5, Hahu jó képet ad az árakról. Összességében nem túlárazott ez a kocsi, kb ilyen árakon vannak, sőt a jobb állapotúak még drágábban is. Igaz, ez nem fog sokáig így maradni, iszonyat mennyiségű H Astra dől az országba, ez lenyomja majd a H-k árát és ezzel együtt a G, F generáció árait is.

Nekem a történet homályos úgy "unblock"... Kamion ütközik Swift I-el (gondolom nem némi kis hullám a lemezen, pláne hogy 600k a javítás), a szerviz meg másfél nap alatt megcsinálja... A biztosító meg tejel a szerviznek... Legyen, nekem 8... Ahogy írták: fontos h milyen trafóhíd, milyen gyertya, milyen üzemanyag (ellátórendszer rendben? Üzemanyagot kap? Szűrő?), EGR tisztíva vagy cserélve lett, most milyen az állapota (ha jó, azonnal falazni, elvileg a 2002-es 1.4 Z14XE motorkód, pofon egyszerű és olcsó a szelepet kiiktatni)... Biztos nincs mentett hibakód a tárolóban? Ha nincs is kiolvasod, ki is lehet villogtatni...