Janó32

Így van, tökéletes a meglátásod. Igaz, halkan megjegyezném, hogy bizony a benzinesek jelentős része is céges. Nálunk minden 10. Focus-ra jut 1 dízel a cégnél (de így van ez a VW, Skoda, Suzuki vonalon is). Valamiért ezt preferálja a cég (pedig hatalmas multi, hatalmas járműparkkal). Szóval még pár év, és magánszemélyes autót szinte lehetelne lesz venni (pláne nem lerúgottat). Én is lízingből vettem az autóm (állami autó volt 10 évig, most járt le a szerződés róla) márkakereskedéstől, hááát, tudnék mesélni... Pedig papír szerint minden a tökéletes használt autó képét mutatta/mutatja. Eddig sem volt egyszerű mutatvány használt autót venni (relatíve jót), de ezek után jön majd az igazi lutri korszak, pláne a dízelek terén bár egy benzinest is ki lehet készíteni hamar ha úgy használják...

Köszönöm a segítséget!

Szia! Miből gondolod, hogy biztosan szelepszár szimering a gond? Gázadásra üzemmelegen fűstől egyet terheléskor (pl elindulás)? Jobban fogy az olaj? Mértetek kompressziót és nyomásveszteséget? (Bár ez megtévesztő tud lenni...)

Szia! Hogyan indítózott mielőtt kicserélted az AC-t? Indítózott folyamatosan és csak nem röffent be vagy ráindítózott egyet és ennyi (újra kellet gyújtásra rakni és úgy újra indítózni)?

Nos, nem a szelep beesése a gond, a szelepszár szimeringet szakszervizben ki tudják cseréni Hf levétel nélkül. Ott ugyanis van hozzá speciális Opel célszerszám (egyszerre rögzíti, pozicionálja). Ezt egy általános szerviznek (szerelőnek) nem éri meg megvásárolni (megtérülési idő végett), ezért szedik le ők a Hf-et mert csak így tudják megoldani (ezzel megdrágul a mutatvány, hiszen plusz munkaidő, plusz tömítések stb, ráadásul megbontják feleslegesen a gépezetet). Egyébként speciális célszerszám nélkül is lehetne elvileg szerelni, ugyanis ha a dugattyút felső holtpontba állítod az épp szerelt henger esetében, akkor az a lefelé meginduló szelepet szépen megtámasztja (nem tud beesni), így kézzel egyszer kell csak átforgatni a motort. A gond az, hogy ehhez ismét típus specifikus szimering kiszedő kell. No, ezt sem vásárolják meg a kisebb szervizek/szerelők. Tehát vagy szakszerviz és akkor nem kell bontani a motort, vagy olyan szaki aki kimondottan Opel gépek szerelésére van ráállva, neki jó eséllyel lesz hozzá szerszáma. A Hf-et egyébként akkor kell síkba maratni (csiszolni végzetes lenne), ha átégett a Hf tömítés, tehát hengerfejes lett az autó (és ha mellé még sikerül is megfőzni a motort). Szelepjavításkor egy jó tömítéssel (pl. Victor Reinz) minden visszarakható (persze ha van egy ismerős aki nem pénzéhes marós, akkor az asztalon a sík megléte ellenőrizhető) de meg kell tisztességesen tisztítani a felületeket és a Hf csavarokat a megfelelő sorrendben (!) ésszel lehúzni. Ha van kellő rutin, akkor nem kell nyomaték kulcs sem hozzá... Hirtelen ennyi jutott eszembe erről a műveletről... ;-)

Sziasztok! Én még új vagyok köztetek, alig két hónapja vásároltam a G Astra-m. Sok minden kérdéses még, csak nem tudom hogy megszoknom kell ,vagy megszöknöm ezen dolgok kapcsán. Eddig is Astra-m volt, 12 évig egy F Astra használtam. Az első ami a kérdésem lenne, hogy a nívópálca jelöléseit nem igazán tudom értelmezni. (Az F szériáé nem ilyen.) Ezen se egy min-max jelölés nincs, sehol egy 1L jelzés vagy nyíl.... Olajcsere után eddig kb 500km-t mentem vele, szakszervizben cseréltettem, nem néztem meg akkor hogy meddig töltötték. Péntek du leraktam az autót és szombat de néztem meg rutinból ezt-azt. Többszöri mérésre is ua eredmény jött ki. A nívópálca 4 barázdájából a 3. aljáig ér az olaj. Ez most akkor jó? (Tudok ide képet beilleszteni/csatolni valahogyan?) Köszönöm a válaszotokat előre is!