Janó32

Sziasztok! Tanácsot szeretnék kérni H Astra vonalon: közel 7 évig egy G Astra volt a garázs lakója, nagyon szerettük, rosszabb autóm sose legyen. Mostanság (bár nem volt szó másik autóról) mégiscsak hirdetések nézegetésén kaptam magam, és hol H-hol J Astra-kat nézegetek leginkább (1.6 szívó benzines motorral). Most éppen egy H tűnik lényegében mindenben megfelelőnek, de ezt a típust nem igazán ismerem. 2008-as, 1 tulajos, végig vezetett szervizkönyv (172000km), hibátlan gyári fényezés (pedig rétegvastagság mindenhol gyári), semmi karc, még a gyári dísztárcsák is hibátlanok, belseje is mint az új, szóval volt gazdája és ez nekem fontos (fontosabb mint a km-ek száma vagy az évek száma). Kombi, 1.6 benzin, Z16XER. Megírnátok, hogy ennél a típusnál mik a típusbetegségek amit mindenképpen meg kell nézni? Vannak olyan nyűgök amire figyeljek? A Z16XE-nél lényegesen összetettebb motor, ez rendben is van, de a szervizelési költségei mennyivel húzósabb történet? Pl Z16XE motor az olajat is szerette nem csak csipegetni, ennél is jellemző? (Szervizkönyv szerint max 12-15000km-ként 5w40 vagy 5w30 csere volt rajta.) Nincs dokumentált vezérlés csere, ezzel kezdenék ha... Mennyibe fáj egy ilyen motornál, mármint vezérlésen felül mit kell még cserélni (része a vízpumpa, okoskerék, stb)? Egy ennyi idős-ennyit futott autónál Z16XER-nél Ti mit tennétek rendbe, mivel kell-ajánlott-érdemes foglalkozni a kötelezően cserélendő dolgokon felül (amolyan TMK jelleggel)? Előre is köszönöm!

Sziasztok! Nagyon-nagyon rég jártam erre... Talán azért is, mert nekem olyan Astra G jutott amivel gyakorlatilag semmi baj nem volt soha (kisebb-egyszerűbb apróságokat leszámítva), soha ne legyen rosszabb autóm(!). Elköszönni jöttem (talán a régieknek ismerős lehetek), elvégre régen ez a fórum nagyon sokat adott nekem és tevékeny tag voltam, voltak jó és meddő viták is, de ettől épül egy közösség. Vannak tanácsok amiket érdemes megfogadni és vannak amiket fenntartással kell kezelni (pl a motorolaj téma, de én megtaláltam végül ami nekem azaz nekünk tényleg bevált, ha már egy kis szentimentalizmus). Sok baleset- és hibakód mentes kilométert kívánok minden Opel-es társnak! Végezetül amolyan in memoriam a link amit a hirdetésben használtam, ezzel emléket állítva szeretett Opelemnek: https://indafoto.hu/janos_m/image/26677495-ec75defa/797575#nagyitas Köszönök mindent, széles utat mindenkinek! U.i.: Ja, igen, még valami: az Opelek jó autók (immáron 20 év Opelezés/2 Astra tapasztalata), ha bárki mást mond, ne törődjetek vele...

El nem tudom képzelni miért lenne ráírva a kód... Én még nem szedtem ki sosem, ha mégis ki kellett szedni (pl a hangerő szabályzás móka miatt), akkor az említett ismerős kikapta és javította. A videók szerint -amit találtam hirtelen Car300 és 400- amint kihúzód szét is húzod mert a keretben vannak a csatlakozási pontok integrálva.

Amíg aktív a fejegység (tehát nem kér kódot), addig a legtöbb elektronikai szerelő (aki ilyesmi területtel is foglakozik) 3-5000Ft-ért kikapcsolja a kódkérést örökre (de át is tudja állítani más kódra). Rákérdezek egy ismerősnél ha gondolod, mert amikor vettem a kocsit nekem sem volt meg a kódkártya hozzá, ő beült és két perc alatt elintézte vigyorogva és azóta sem kér kódot...

Esetemben villog a piros led kikapcsolt állapotban, de ugye az azért villog hogy vegyem le a gombsort...

Az okoskerék biztosan nem ad semmilyen zajt az autódban mert olyan nincs benne... Ha 200-es, akkor lehet X14xx vagy Z14xx motorkód is, nem mindegy melyik motor... 2004 után jöttek a Z14XEP láncos motorok (ha 1.4-ról beszélünk, 1.2 láncos volt előbb is)...

Karburátor?! Szerelő féle? Van egy immo tiltás is. Próbáltad a sok próbálkozás (szerelgetés) előtt pót kulccsal is indítani (amiben van immo chip)?

Azt hiszem valami nem kerek... Ha ECU-t cserél az immo azt a kulcsot keresi ami rá van tanítva ECU-hoz. Tehát ha Ha ECU-t cserél de immo-t nem, akkor mit kellene mihez tanítani? Mert kommunikációs hiba lesz... A KM óra állása tudtommal nem az ECU-ben tárolt, az óracsoportban... Műszaki vizsgán nem tudom milyen azonosító számot keresnének, km óra állást fognak nézni. Sajnos a ritka ECU elromlás sem olyan ritka mint gondolod...

Mi az az oldalirányú holtjáték? Nekem csavarok nélkül is passzosan megáll a felniközépen a helyén a gyári GM felni, max csak egy újjal kell a helyén tartanom ameddig kézzel betekerem a csavarokat...

20-30 ezer meg munkadíj? Ennyiért mifelénk max egy kedves köszönést adnak bármelyik szervizben... A 20-30ezer valójában úgy fedi egy szervizes/tisztességes hengerfej felújítás és járulékait, hogy egy nullát utána kell írni...

http://autosvab.hu/

Estünkben kb 2 hónapja menet közben hagyta abba a hideg levegő fújását, utána már nem is fújt hideget bármikor-bárhogyan próbálkoztam. Első helyen 140ezres klímakompresszor cserére adtak ajánlatot mert azt állapították meg hibaokként...

Egy jó szintetikus olajjal nem lehet gond egy év és/vagy 11000km alatt, bár ha extrém a terhelés akkor már ajánlott lesz cserélni. Én extrém mód használom (75-80% város), ezért max 7000km-ként cserélem (kb ez nálam egy év környéke, 10hónap. Eddig mindig 5w30 volt benne most 5w40 van benne. Nekem sosem-semmilyen olajjal nem volt habosodás.

Márkaszerviz... Szüleim koccantak az SX4-el, Casco javítás márkaszervizben: 1.4millió lett a javítás végösszege... Példa a munkalapról ami ment a biztosító felé: jobb oldali lámpatartó lemez 29900Ft kiszámlázva. A gyári új J-s jelölésű (amit gyárilag Esztergomban is építenek be) 5400Ft áfásan hivatalos Suzuki alkatrész üzletből... Teljesen jó szettek, talán még jobb is mint a gyári(?) GM. A baj inkább az, hogy ha keresni akar rajta, akkor a felsoroltaktól sokkal mélyebbről merít alkatrészt ami ezektől is sokkal olcsóbb...

Sziasztok! Régebben valakinél elérhető volt egy szemléltető-részletes leírás az első lökhárító leszedéséhez Az egyik lámpát kellene kiszednem és nem tudom mennyire húzós feladat, mi kell a leszedéséhez vagy milyen patentot kell vagy esetleg mást beszerezni és stb... Valaki tudna adni linket vagy iránymutatást hogy mire kell figyelni?