HummeRC

Szia. Az akkut gondolom úgy töltötted, hogy kivetted a kocsiból. Lehet rosszul tudom, de akku levételkor elfelejti a hibakódot? Így akkor mit villogtatnál ki, vagy mit nézne rajta a szerelő? Gyertya: lehet nem kellene ilyen sűrűn, de eddig mindegyik autómban a szokásos 10'000-es olaj+szűrők cserénél cseréltem gyertyákat is. Nem nagy tétel és így azzal sosincs gond. Én is szabvány NGK 4006 BPR5ES-t használok.

Ami cserélve lett azt a szerelő tette bele, állítólag Castrol volt, de nem láttam. Én szabvány 10w40 GM olajat tettem bele, új olaj szűrővel, azóta egészséges hangja van. Ha olajcsere előtt nem volt ilyen problémád, akkor gyanús az összefüggés.

Véletlenül sem akarok bele okoskodni a nagyok dolgába, de pár hónapja én is panaszkodtam a motor furcsa hangjára/zajára és azt a ragyogó ötletet kaptam itt, hogy cseréljek olajat, mert szar. Igaza volt a tanácsadónak, mert olaj+szűrő csere után "elnémult" az autó, azóta csak szépen durozsol, ahogy kell neki. Nekem is fura volt a dolog, mivel nem sokkal előtte volt olajcsere, hengerfej javítás miatt és mégis ez lett a megoldás. Csak egy tipp és ellenőrizni sem bonyolult.

Köszönöm a válaszokat, én is így tudtam. Akkor nem piszkálom a dolgot, mert nem vele akartam kiszúrni, csak magamnak is intézni ha lehet. Ezek szerint neki mázlija volt. Mondjuk az nekem is örök ellentmondás, hogy pl a jó öreg 2t trabi miért azonos kategória egy katalizátoros injektoros kocsival.

Ha jól tudom si-ben nincs egr, bár lehet tévedek.

Eddig úgy tudtam, ezek szerint rosszul, hogy évjárat alapján határozták meg, de a saját szememmel láttam, hogy van kivétel. Arról esetleg táblázat valahol fellelhető, hogy melyik motor mit kaphat, vagy mi alapján döntik el? Szívesen összeakasztom a bajuszt az okmányirodával, ha van valami bizonyíték a kezemben, hogy én is jogosult vagyok rá, de fölöslegesen nem megyek házhoz a pofonért. :)

Nem ismerem a sztorit, de ez jelent valami jót nekem is? Pl megismételhető a történet, vagy véletlen/"ismerős" miatt sikerült neki? ;)

Sziasztok. Arra tud valaki valamit mondani, hogy főnököm 94-es Fastra kombija 1.6si motorral hogyan kapott kék matricát? Kb 1 hónapja vizsgázott. Az én azonos évjáratú 1.4si-m pedig simán pirosat kap. Ekkora különbség lenne? Állítólag megmérték a kipufogógázát és azt mondták neki, az alapján ezt kellett kapja. Nekem is megmérték, de közölték, hogy attól függetlenül évjárat alapján piros jár. Főnököm állítása szerint nem volt semmi kenőpénz a dologban, észre sem vette és nem is foglalkozott vele különösebben, míg nekem szemet nem szúrt a dolog. Nem ugyanott vizsgáztunk, de ez roppantul érdekelne, hogyan lehet.

De igen. Lehet nem voltam egyértelmű, de a jobb arcfújón (ami kicsit langyosabb) kívül mindegyik csak hideget fúj. A fűtőventi forog mindegyik állásban, 4-esben hangja és légszállítása mint egy hajszárítónak, csak épp hideget fúj.

Sziasztok. Egyik nap már írtam egy lehetséges termosztát problémáról, ami abban nyilvánult meg, hogy a motor nem melegedett be és nem volt semmi fűtésem. Elmentem vettem termosztátot, de még nem volt időm berakni. Viszont ma araszoltam a városban és azt vettem észre, hogy a motor hőfoka felment rendesen 90C fölé, bekapcsolt a motor hűtőventi is rendesen ahogy kell, de a fűtés továbbra is csak hideget volt hajlandó fújni. Illetve egész pontosan a jobb arcfújó enyhén langyosat, a többi fúvóka teljesen hideget. Tekergettem a kapcsolókat az összes állásban, de csak azt lehetett elérni, hogy a jobb oldali is teljesen hideget fújjon, vagy langyosat, a többi teljesen hideg. A kérdésem az, hogy hogyan lehet az, hogy meleg motornál sincs fűtésem? Megnyomkodtam a vízcsöveket, van benne víz. Belenéztem a kiegyenlítő tartályba, szemre nyár óta nem fogyott belőle. Néztem a két első ülés előtt a kárpitot a konzol alatt, nem nedves-e, de minden száraz. Kezd számomra rejtély lenni a dolog. Esetleg valakinek ötlet, hogy mit nézzek még meg? Vagy cseréljek termosztátot és utána lehet nem változik semmi? Itt vannak a hidegek és fűtés kellene, mert a gyerek fázós. Az autó egyébként magához képest jól megy, motorikusan nem érzek nagy különbséget, talán csak annyi újdonság van, hogy menet közben, nagyobb gázadáskor picit elkezd gondolkozni (0,5-1sec között), hogy "biztoslenyomtákagázpedált?igenakkorcsakelkéneindulni" és utána megy mint akit fenékbe rúgtak. Ilyen korábban nem volt, de ez szerintem lehet attól is, hogy mostanában többet járok rövidebb távokon városban.

Sziasztok. A C14SE Astra F-em nem fűt rendesen. Egyik napról a másikra csak hideget, vagy max langyosat fúj, bármit csinálok. Ezzel szerintem összefüggő észrevétel, hogy a motor vízhőmérséklete nem hajlandó felmenni a normális 90C fölötti hőmérsékletre. Hosszas dugóban álláskor megközelíti a 90-et, olyankor fűt langyosat, majd pár száz méter egyenes futás után teljesen kihűl, a kék szint tetejéig és onnantól csak hideget fúj. Az olvasottak alapján tippelek egy termosztát cserét. Ez megoldja a fűtés gondjaimat is? Jól tudom, hogy csak a vezérlés megbontásával lehet termosztátot cserélni? Mást szoktak/szükséges ilyenkor cserélni? Vezérműszíj+vízpumpa 1,5 éve volt cserélve (kb 40000km). Előre is köszönöm.

Nekem a kipufogóban akadt, de volt pár centi hely és ki lehetett forgatni úgy, hogy meg sem volt emelve az autó. Valószínűleg megint le kell majd vennem, mert megint engedi az olajat. Legutóbb másfél éve volt lent, amikor olajteknő tömítést cseréltünk.

Sziasztok. Köszönöm a tanácsokat, közben sikerült kivennem, eggyel kisebb krova fejjel. (21-es helyett 20-assal) Tényleg ez a 3-mas henger volt a hibás, törött volt a porcelán. Egyébként igen, nagyfejű gyertya van benne, és a cső külön van, a pipával egyben levehető. Viszont amit találtam utána, az kiakasztott. Nemhogy túlhúzta a szerelő, hanem konkrétan rosszul tekerte be és azért szorult. Tönkretette a gyertya menetet a hengerfejben. Alapos törmelék takarítás után még éppen be tudtam tekerni egy új gyertyát, de az már most látszik, hogy ha még egyszer hozzá kell nyúlni, nem úszom meg a hengerfej javíttatását, vagy cseréjét. Kérdés melyik olcsóbb, vagy könnyebben kivitelezhető. Most szép egyenletesen jár az autó álló helyzetben, később megyek vele egy próba útra is, hogy a korábbi rángatások megszűntek-e. Ha többet tudok jelentkezek. Amúgy nem tudom mi a szokás itt a fórumon, beírjam-e, hogy hol csináltattam az autót, negatív tapasztalatként, hogy mások még véletlenül se dolgoztassanak vele, vagy inkább hagyjam a francba és okuljak belőle.

Sziasztok. Extra kérdés: elnyalt fejű gyertyát hogyan lehet kiszedni? A korábban leírt hibajelenségeket, az általatok javasolt és a fórumon olvasottak alapján elkezdtem kijavítani, de azt vettem észre, hogy a 3-as gyertya körül elektromos áthúzás van. Kicseréltem a többi gyertyát, de a 3-ast nem tudom kivenni, mivel korábban a kretén szerelő nagyon meghúzhatta. Félig kijött, de utána annyira szorul, hogy elfordul rajta a kulcs. Természetesen hideg motornál próbáltam, de ez most megfogott. Hogyan tovább?

Köszönöm az ötleteket. Igen, én sem ezt vártam volna, pláne úgy hogy sokan ajánlották, mert milyen jó szerelő azon a környéken... A hűtő oldalán lévő gomba cserés lesz, már csak az a kérdés, hogy kivehető-e a hűtővíz leeresztése nélkül? (Ha lehúzom elhallgat a venti, visszadugva egyből elindul, hideg motornál is.) Gyújtás oldal kábelei helyén, stabilan állnak, szemre át nem húznak. Gyertyákat este már nem láttam, majd ma napközben megnézem. Vicces lesz olajat cserélnem az 5. ker. közepén... :icon11: A fordulatszám szaggatással, rángatózással kapcsolatban olvastam itt az alapjárati motorról, amit gondoltam megnézek, de nem tudom levenni, ugyanis a belső torx fejű csavarokat valaki már előttem kitekerhetetlenül legyalázta. :( Ja, azt nem mondtam korábban, hogy mindezen hibajelenségek ellenére, az autó hibajelző lámpája mélyen alszik, mintha mi sem történne.

Teljesen igazad van. Nekem is eszembe jutott, telefonon meg is kerestem a szerelőt, aki közölte, hogy a vizet csinálta, azért vállal felelősséget, az meg ugye nem ereszt most. Újabb munka költségért természetesen szívesen megnézi az autót. Kedves hozzáállás. A dologhoz hozzá tartozik, bár korábban nem mondtam, hogy a szerelő a balatonnál volt, a nyaralás alatt, míg én már itthon vagyok pesten, így nem túl reális dolog leutaznom egy bizonytalan autóval reklamálni.

Sziasztok. kb 1 éve vagyok Astra F kombi tulaj. Megvétel után egyből vezérműszíj, vízpumpa, gyertyák, olaj, szűrők csere volt. Eddig gond nélkül használtam kb 10'000km-t, de most előjöttek problémái, amire nem tudom a választ. Ott kezdődött, hogy az autó minden előjel nélkül elkezdett rángatni, gázadásra fulladt, 3 hengeres hangot adott. A hőmérő azt mutatta, hogy nem melegszik be rendesen az autó, de abból még osem volt baj gondoltam, így még kb 30km-t megtettem vele, ergo hazamentem. Az alacsony hőfokjelző ellenére feltűnt, hogy a motorhűtő ventillátor folyamatosan jár, már gyújtáson azonnal elindul. Otthon az itteni fórumhsz-ek alapján elkezdtem keresni a hibát és persze hengerfejes lett az autó. Olajba belefolyt a víz, sőtt némi benzinszagot is éreztem a nívópálcát kihúzva. Olajbetöltő sapkát levéve megtaláltam az őzbarna/rózsaszín szerű habot. Elvittem szerelőhöz, aki kb 2 hét alatt meg is csinálta. Hengerfej tömítés csere, meg állítólag megégett a hengerfej, azt kellett csiszolnia mondta. Mutatta a kivett tömítést, szép barna volt, a 3-4 henger között az egyik járatnál átégve. Olajat ugyan tett bele valmilyet, de a típusa ismeretlen. Ezért kért 56'000Ft-ot. Az autót elhoztam és pár napig nem használtam, majd utána feltűnt, hogy alacsony fordulaton nagyon erőtlen az autó és alacsony sebességnél, vagy motorféknél rángat. Előtte nem volt ilyen probléma. Már olyan szinten áll a dolog, hogy városban nem is tudok vele közlekedni, csak max 3-ik sebességi fokozatig, mert 4-5-ben ha nem adok rendesen gázt akkor rángat. Tehát 50km/h sebességnél max 3-ik fokozat és motorfék elfelejt, ha lassítani kell, kuplung egyből ki és autó üresbe. Ezzel összefüggő, hogy az alapjárat olyan 1000-1100 körül van, de időnként egy helyben állva is be-be rángat a motor, mintha kihagyna 1 henger. Valamint új jelenségként megjött az, hogy furcsa daráló/kerregő hangot hallat a motor indítás után akár percekig. Komolyan, mintha régi dízel autót hallanék. Persze a motorhűtő ventillátor ugyanúgy folyamatosan megy, mint előtte, de a vizet már rendszeresen nézem és nem csökken a kiegyenlítő tartály vízszintje. Mivel ennyi féle összetett hibajelenséggel találkoztam, így a fórum passzív olvasása már nem ad kielégítő eredményt, bár lehet egy rutinos Astrásnak ránézésre kiderülne, hogy mi nem stimmel. Valakinek valami ötlet? Kezdem nagyon unni a hibajelenségeket, egy sokak szerint "elromolhatatlan" autón. Ja, az autó pontos típusa: '94 Astra F Caravan, C14SE 8V motorral. Előre is köszönöm mindenkinek.