Sörös Sanyi

Combit javítottam Caravanra, mert Rigó Tomi lendületből harapja át a torkod. :)

Kösz a teljes csapat nevében!

No, ezért is készül a FAQ. :huh: Ki ugrik rá a témára? :)

Vacsiztál már? Mert feltettem... Aha, vacsiztál. :huh:

11.8 A gyári rádió (CAR300) kiszerelésének művelete, kódjának bevitele A gyári rádió (CAR300) kiszerelésének művelete Kitekerjük a négy darab imbuszfejű hernyócsavart, majd a rádióhoz kapott kettő darab kiszedőpálcákat behelyezzük a lyukakba kattanásig, utána oldalra feszítve húzzuk meg és emeljük ki a rádiót. Amennyiben a rádió régen volt kiszedve, esetleg még egyszer sem, akkor elképzelhető, hogy nehezen jön ki. A rádiót kivétel előtt ajánlatos tenyérrel enyhén megütögetni befelé, hogy az esetleg beragadt fülek kicsit megmozduljanak. Három lehetséges megoldás van a szoruló magnó kiszedésére: 1, a rádió feletti kijelzőt kiszedjük és rövid nyelű csavarhúzóval, vagy egyéb erős anyagú szerszámmal erőt fejtünk ki a rádió és a beépítőkeret közé. 2, leszereljük a kesztyűtartót, onnan hosszabb nyelű csavarhúzóval is odaférhetünk és a hosszabb nyél előnye a nagyobb erőkifejthetőség. 3, elölről óvatosan aláfeszítünk a rádiónak, vastag laposfejű csavarhúzóval, mégpedig úgy, hogy a csavarhúzóval nagyon óvatosan megfeszítjük, és a kiszedőt húzzuk magunk felé. Amint éreztük hogy mozdult, akkor a másik szélén hajtjuk végre ugyanezt a műveletet, és addig ismételjük, amíg ki nem jön a rádió. Mielőtt a másik szélét akarjuk feszíteni ügyeljünk rá, hogy ne csússzon vissza az előzőekben kintebb csúsztatott széle. Erre jó módszer, hogy a kazettanyíláson benyúlva tartjuk a pozícióját. Visszaszerelésnél csak vissza kell csúsztatni amíg nem kattan, majd beírhatjuk a rádió kódját. Amennyiben nincsen/nem kaptunk kiszedőkampókat a rádióhoz, a következőképpen járjunk el (by Tiu): Kivevő szerszám: 3mm-es köracélból készíthető, célszerű először meghajlítani és a végét utána méretre vágni, így nagyobb az esély rá, hogy egyforma hosszú lesz. Ezután kicsit széthajlítva a végek kalapáccsal ellapíthatóak, majd köszörűvel, háromszögű reszelővel a vég formája kialakítható. 1.kép A vég kialakításánál fő szempont, hogy használatkor a rádió elejétől 30mm-re levő kis kihajlított részbe biztonsággal beakadjon. 2.kép (ez csak egy lehetőség, profiknak szabadon választott) A rádiót a keretben, mindkét oldalon két fül tartja 3.kép, a szerszámot a fülek között levő kis kihajlított részig kell bedugni 4.kép, majd a rádió közepétől kifelé feszíteni, hogy a két fül kiakadjon a keretből 5.kép. A szétfeszítéssel együtt a rádió kihúzható 6.kép. A gyári rádió (CAR300) kódjának bevitele. Vegyük le a gyújtást, ha esetleg bekapcsolva maradt a rádió (facelift-es gyártmányoknál már a kulcsot kell kiszedni a lekapcsoláshoz, nem elég a gyújtás levétele), kapcsoljuk ki. Nyomjuk az "AS" gombot, majd a másik kezünkkel kapcsoljuk be a rádiót a hangerőszabályzóval. Közben az "AS" gombot ne engedjük el, nyomjuk addig amíg csippanó hangot nem hallunk a hangszórókon, ezután jelenik meg négy vonal a kijelzőn. A kód számait az 1-es, 2-es, 3-as és 4-es gombok nyomogatásával vihetjük be a készülékbe. Addig kell nyomogatni, amíg a megfelelő szám meg nem jelenik az adott helyi értéken. Amint beírtuk a helyes kódot, ellenőrizzük át még egyszer. Ha helyesnek véljük a kódot, az "AS" gomb megnyomásával érvényesíthetjük a kódunkat. Addig nyomjuk, amíg nem csippannak a hangszórók. Hibás kód esetén a rádió letilt pár percig. Akárhányszor rossz kódot ütöttünk be, úgy hosszabbodik az idő, míg beírhatjuk a kódot ismét. Összesen 10 lehetőségünk van a kód megadására, ha egyszer sem sikerül, az eszköz teljesen letiltja magát. Aki esetleg szétszedi a rádiót, azoknak leírok pár tanácsot, mint karbantartás. Először is, akinek olyan hibája van (mint például nekem volt), hogy hidegben berakott egy kazettát/adaptert és ugrált az eszköz a rádió és kazetta üzemmód között, akkor a kazettás rész végén egy érzékelő lett kontakt hibás, amit egy csúszó mechanika kapcsol, mikor beindul a kazettás rész. Ki kell pattintani óvatosan, majd egy leheletnyi kontakt spray-t adni neki és visszapattintani a helyére. Ha kell a mechanikát mozgatva megnézhetjük, hogy a helyén van-e, koppanásig nyomva egy kis fém pöcöknek meg kell mozdítania. Érzékelő. A másik lehetséges probléma, hogy a kazettát nehezen adja ki, ne adj isten ki sem dobja. Akkor ezt a rugót cserélni kell a mechanika tetején. Új autórádió beszerelése a gyári helyett A CAR300 autórádió lábkiosztása nem egyezik meg teljesen a szabvánnyal. Egyik ilyen probléma a memória tápvezeték és az üzemi tápvezeték felcserélése. Az alsó 8 érintkezőhelyes csatlakozóban találunk 6 érintkezést. Itt található az üzemi- és memóriatáp. A piros és fekete vezetéket fel kell cserélni, így elkerüljük azt a problémát, hogy állandóan feszültség alatt van a rádió és elfelejti a beállításainkat. Ehhez a művelethez ki kell venni a beépítőkeretet, ahol könnyedén felcserélhetjük a két vezetéket. Szerző: dayKilleR, Képek: Tiu, dayKilleR Külön köszönet Tiu-nak a felajánlásért még ha nem is kérdeztem meg Tőle, de remélem nem haragszik. :huh:

Vélemények változók, az olajos topicban többet írnak róla, mint Tolszoj a Háborúról és a békéről...

2.1.1 Olaj (melyik motorba melyik ajánlott (nem márka, hanem tulajdonságok szerinti besorolás alapján (pl 10W40)). Olajcserénél mire kell odafigyelni, mit kell vele cserélni? Talán a legfontosabb karbantartási teendő egy gépkocsinál az olajcsere periódus betartása, és megfelelő minőségű és fajtájú olaj betöltése a motorba. Sokan ezen próbálnak spórolni, de hosszútávon ez megbosszulja magát. Az F-Astra benzines motorjaiba ajánlott olajakról általánosságban elmondható, hogy leginkább a 10W40-es viszkozítású olaj használatos. 100000 futott km alatt, amíg nagyobb mérvű olajfogyás nem tapasztalható, 5w40-es olaj is használható, de kopottabb motorba (100Ekm felett) már csakis a nagyobb viszkozítású olaj ajánlott. Ennél nagyobb, 15w40 viszkozitású olaj használata hosszútávon károsodáshoz vezethet, ezen olajok csakis a szívódízel motorokban használatosak! Az olajcserét 10000 futott km-enként kell megejteni, ekkor cserélendő az olajszűrő és a leeresztő csavar réz tömítése, valamint a levegőszűrő és a pollenszűrő cseréjét is érdemes megejteni. A csere a következőképpen zajlik: - melegítsük fel a motorolajat (járassuk a motort pár percig) - tekerjük le a betöltőkupakot a motor tetején - lazítsuk meg, és tekerjük ki óvatosan a leeresztőcsavart (régebbi motoroknál ez hatlapfejű, újaknál imbusz vagy torx fejű csavar), majd hagyjuk kb. 10-15 percig lecsepegni - a leeresztett, használt motorolajat gyűjtsük össze, és megfelelő helyen adjuk le (némelyik benzinkúton átveszik) - tekerjük le a régi olajszűrőt, ha kell használjunk láncos fogót - az új olajszűrő gumi tömítését vékonyan kenjük meg olajjal, és tekerjük fel a helyére, kézzel elég meghúzni szorosan - cseréljük ki a leeresztőcsavar réz tömítését, és tekerjük be a helyére - ezután a betöltőnyíláson keresztül töltsük a friss olajat a motorba, folyamatosan ellenőrizve a nívópálcán a mennyiséget Soha ne töltsük az olajat a nívópálcán lévő MAX felirat fölé, a legoptimálisabb a MIN és MAX között félig tölteni. Az olajszint ellenőrzése 1-2 hetente ajánlott, téli időben, ill. városi használat mellett sűrűbben az erős hígulás miatt. A fogyás maximális mértéke 1L/1000Km lehet, ennél nagyobb olajfogyás esetén a motor mechanikai épségét kell megvizsgálni. A mennyiségkülönbség a nívópálca MIN és MAX jelölése között 1 liter, így a fogyás mértéke jól nyomon követhető rendszeres ellenőrzéssel. Szerző: J0hnny

Az majd inkább a programozó srácoknak lesz segítségükre, ide szerintem elég a JPG is.

Akkor megvárom. Sajnos a kép nagy, ekkorát nem szeretnék feltenni a szerverre (3152X2104), ha meg kicsinyítem, akkor bolhaf@sznyi a betű. :huh:

Nem gáz, csak amúgy stílusosabb. De igazad van, egyelőre legyen minden meg, aztán csicsásíthatunk. :huh:

Dede, már figyeltem, át akartam nyomni Excelbe, csak nem tudom értelmezni a jeleket és a leírásokat a lap alján. Megnézem Sarah Connort, aztán folytatom.

Aki nem hiszi, annak majd reprezentálom. :huh:

De. De te tőlem nem veszed el ilyen könnyen a söröm. :D

:D

És Hajni lenne mellette Tina Turner? :) Szőkének szőke, de hogy ez a szolárium hogy öregít! :huh:

Beltérnél az összevont kapcsolós témát szétszedtem, így Laci4 Index kapcsolós írása már fel is került.

11.1.7 Index-Refi kar cseréje Ha valami oknál fogva ki kell cserélnünk a kart, ne essünk kétségbe! Nekem elsőre, úgy, hogy közben még fényképezgettem is, körülbelül 25percembe telt! Kellékek: 1 kereszthornyos csavarhúzó, esetleg egy sima, és az "új" indexkar. Első lépésként a kormányburkolatot kell leszednünk. Összesen 5 csavar fogja. Kezdjük a kormány alatt eldugott kettő csavarral. A kormányt jobbra, illetve balra elforgatva előtűnik a csavarokat fedő korong. Azt szépen kivéve már hozzá is férünk a csavarhoz. Óvatosan kezeljük ezeket a csavarokat, pláne visszarakásnál, mert csak egy kis műanyag fülbe vannak belehajtva! Folytassuk a maradék 3 csavarral. Ezeket a kormányoszlop alsó részén találjuk. Csavarjuk ki őket. Jegyezzük meg hogy néznek ki, ne keverjük össze az előző csavarokkal. Ezután óvatosan szedjük le a burkolatot. Egy alsó és egy felső részből áll. A hátsó részen kétoldalt egy bepattintós összefogó elem is található rajta (lásd képen). Figyeljük meg, hogyan vannak berakva a karok gumiharangjai a felső részbe (bele vannak csúsztatva). Ezután már látszik is a kapcsoló része a karnak. A képen látszik, hogy a kapcsoló két oldalán van egy-egy kis fülecske. Ezeket nyomjuk a kapcsolótest felé. Ergo mintha össze akarnánk nyomni, majd az egész kapcsolót húzzuk az ajtó irányába. Ezután mint a második képen látszik, van két kis rögzítőpöcök a kapcsoló két oldalán. Ezeket óvatosan húzzuk kifelé, majd a csatlakozót húzzuk le a kapcsolóról. Én először az egyik fület húztam el, lapos csavarhúzóval benyúltam a csatlakozó alá, és picit eltoltam. Ahogy a képen is látszik. Ezután a másik fület is megemeltem, és tovább húztam lefelé a csatit. És már lent is volt. Ezután jöhet az "új" indexkar. Csatlakozót rakjuk rá. Két kis fülecske pattanjon be a helyére. Ha bontott a kapcsoló, próbáljuk ki, hogy működik-e? Ezután ahogy az első képen látszik, toljuk a helyére a kapcsolót. A kapcsoló oldalán van egy sáv, a kormányoszlopban meg egy sin kiképezve. Itt is pattanjon a helyére a két kis fülecske. Jöhetnek a burkolatok. A felsőbe illesszük be a kapcsolók gumiharangjait. Figyeljünk a műszerfal felőli oldalukon az összepattintós rögzítésre. (lásd 5. kép) Ezután jöhet az alsó három, majd a kormány takarásában lévő csavar, és a takaró kis körök. Ezzel kész is vagyunk! Szerző: Laci4