Sörös Sanyi

Nem is gondoltam, hogy ekkora kuriózum.

Semmi gond, úgyis már csak ez maradt mára. :D Mindjárt teljesen beleszerkesztem. Igen, de a lista szövegesen eszelősen kesze-kusza, ember nem látja át. :) Kicsit hülyén tördel a fórum, de hozzá lehet szokni. :D

Ötlet remek! Ha gondoljátok, amikor késznek nyilvánítjuk a GyIK-ot, akkor elküldöm nektek a szöveges formátumot (smile-k karakteresen, képlinkek szövegesen), aztán összeütitek. :D

11.7 Lámpatestes hátsó kapaszkodó utólagos beszerelése Levesszük a napellenzőt, kivesszük a belsőtér világítást, a jobb első és a hátsó kapaszkodókat leszereljük, bal oldalt a bolhákat kiszedjük, mindkettő "A" oszlop fehér takaróelemét leszereljük, első ajtók felső részén a gumikédert leszedjük, ahol a gumikéder fogja a tetőkárpitot. Óvatosan lefeszegetjük a tetőkárpitot, amíg engedi. Figyelem! Könnyen törik! Felé nézve látni pár lyukat, ahova legalább 2 méter hosszú erős anyagú pálcát, vagy befűzőszalagot tolhatunk be. Közben figyeljük a hátsó kapaszkodóknál lévő lyukon, hogy mikor ért oda a befűzőszál/szalag. Ehhez a művelethez ajánlott második személy, de egyedül is megoldható. Ha kiért, akkor a 3 vezetéket kössünk rá, majd óvatosan húzzuk be a vezetékeket/kábelt - lehetőleg jelöljük meg őket azonosítás céljából, vagy ugyanúgy megfelel egy háromeres kábel, amiben vagy számozottak, vagy különböző színűek az erek. Figyelem! Menetirány szerinti jobb oldalt a hátsó ablakmosó csöve fut, különös figyelmet igényel a befűzés! Az áthúzott kábeleket méretre vágjuk a belsőtér világításig, hogy könnyen be lehessen kötni. Ügyeljünk rá, hogy a kábel/vezeték ne a szivacs és a tető közé kerüljön, hanem a szivacs elé, így elkerüljük a feszülést. Erre megfelelő hely, a tetőkárpit eleje a szélvédőhöz közel, ahol nincs szivacs. Amint minden vezeték/kábel a helyén van, akár vissza is rögzíthetjük a tetőkárpitot a helyére, az esetleges letörés ellen. Érdemes a hátsó lámpatestes kapaszkodók bekötésével kezdeni. A három-három vezetékvégre rakunk tűzősarut, a vezeték keresztmetszetének megfelelőt - 0.75-ös vezeték elég a lámpák megtáplálásához. Az előzően megjelölt és saruzott vezetékeket bekötjük mindkét lámpatestre. A kapcsolón van kettő sarualjzat, egyikre a kapcsolt testet (kisebb sarualjzat), a másikra a direkt testet kötjük (nagyobb sarualjzat). A lámpatest másik végén található sarualjzatra kötjük a +12V-t. Jegyezzük meg a vezetékek bekötését, szín/szám vagy egyedi jelölés alapján. Az első beltéri lámpánál a sarukat tőben levágjuk és egyel nagyobb méretű saruval (0.75.-ös vezetékek esetén legalább 1.5-es tűzősaru) megfelelőlen összekötjük a két-két hátsó lámpa és a belsőtér világítás pontjait. A belsőtér világításnál a piros vezeték a +12V, a másik a kapcsolt test pont. Figyelem! A +12V-os vezetéken állandó feszültség van jelen! Lehetőleg ne érintsük hozzá testponthoz! (Vagy vegyük le az akkumulátorról a test sarut) Direkt testpontot a beltéri világítás felett található három lyukból vehetünk, mégpedig úgy, hogy oda önmetsző csavart csavarunk be, esetleg megfelelő méretű facsavart tekerjünk. A csavar alá saruval kötünk direkt testet a megmaradt, megjelölt egy-egy vezetékre, amik a direkt test pontot vezetik. Jobb érintkezés érdekében érdemes megcsiszolni kicsit a festést a lyuknál és/vagy a saru alá körmös alátétet tenni. Ellenőrizzük le a kötés helyességét. A hátsó lámpáknak közép állásban kell akkor világítaniuk, mikor az ajtók valamelyikét kinyitják, esetleg a kapcsoló kihúzásával bekapcsoljuk. Egyik szélső állásban állandóan világítania kell, másik állásban nem világít egyik esetben sem. Ha kész vagyunk, a fent felsorolt tárgyakat visszarakhatjuk, ha ezt eddig nem tettük meg a bekötés előtt. Vannak olyan autótípusok, amikben a "B" oszlopokban előre elkészített állapotban van egy csatlakozó, amik a hátsó kapaszkodóvilágításhoz köthetőek. Akinek van türelme, az a "B" oszlopok burkolatának leszerelésével és a biztonsági öv csévélőjének kiszedésével megnézheti, hogy ott van-e neki a csatlakozó. A bekötés hasonló az előzőekben leírtakhoz, csupán a tetőkárpit lebontását kell kihagyni, valamint az első beltéri lámpa leszedését. A csatlakozókban ki kell mérni a bekötési helyeket - direkt test, kapcsolt test, +12V és ennek megfelelően bekötni a lámpákat. A csatlakozókban található vezetékszínek: állandó test - barna, kapcsolt test - sárga, +12V - piros. Köszönet FPepének! Szerző: Daykiller

2.1.6 Benzinszűrő csere Sajnos a kapható "jó minőségű" benzin miatt nem árt az ajánlottnál sűrűbben cserélni a benzinszűrőt pláne, hogy nem nagy ördöngősség. Segítségként itt egy rövidke képes leírás. A szűrő(1) a kocsi jobb oldalán a kocsi alján található. A képen be van jelölve, hogy körülbelül hol. A szűrőt(1) egy fémbilincs(2) fogja a karosszériához. Ezt egy kereszthornyos lemezcsavar (3) fogja össze. Elsőre nehezen akart megindulni, de egy kis csavarlazító - WD40 kombó segített rajta. A kicsavarása után a szűrőt ki tudjuk emelni lefelé. Hogy jobban hozzáférjünk a szűrőhöz, az előremenő benzincsövet kipattinthatjuk a kasznihoz rögzített tartóból. Így nagyobb mozgásteret ad a szűrőnek. Nálam első csere alkalmával még valószínűleg gyári bilincsek (4) tartották a szűrőn (1) a benzincsöveket. Ezek nekem nagyon nem voltak szimpatikusak, így egyszerűen lefeszegettem őket. Készüljünk fel arra, hogy a cső leszedésekkor, elég sok benzin csoroghat ki!! Ha van valami erősebb csipeszünk, összefoghatjuk esetleg a csövet, de magából a szűrőből is elég sok folyik ki. Nekem a gyári szűrőn volt egy gumigyűrű (5). Azon a részen fogta a bilincs körbe, ami a kasztnihoz rögzítette. Ezt a gumigyűrűt rakjuk át az új szűrőre is. Nézzük meg, hogy volt berakva a régi, vagy ha van átfolyási irány jelzés a szűrőn, annak megfelelő irányba rakjuk fel a szűrőt! Az új bilincseket (6) először rakjuk fel a csövekre, majd a csöveket toljuk rá a szűrő csapjaira. Húzzuk meg a bilincseket, figyeljünk oda, hogy a kúpos kiképzés (7) és a szűrő teste közé essenek. Ha ez készen van, mehet vissza a szűrő (1) a helyére. Én mondjuk még mielőtt visszaraktam, beindítottam egy időre a kocsit, hogy az esetleges szivárgás láthatóvá váljon. Nem volt. :D Illesszük bele a bilincsbe, úgy, hogy a gumigyűrűre essen a bilincs. húzzuk össze, és kész is vagyunk. Szerző: Laci4

Láttam, a motorost. Rajta vagyok, de most baromira behavaztatok (szerencsére :huh:).

Látom már a diffit! Akkor ez is megy fel, paint-ben mesterien bekarikázva! :huh:

Kösz, már nyálazom is. :huh:

No, valami hozzáértő skubizza meg az órás részt, jó-e így, képek jó helyen vannak-e? Szerencsére Heningnek rengeteg jó képe volt a témához, de törekszem a minimálisan elég képre, hogy ezzel helyet spóroljunk a szerveren (tudom, hogy nagy a szerver, de sok téma van még hátra, rengeteg képpel :D) Jaja. De azért néha igyunk is. :lol: (Upsz, offolok :) :D)

GyIK-ba betéve, pár dolgon változtatok, Hening képeivel megtűzdelem. Hogy itt is megmaradjon a munkád, amoda az én nevem alatt szerepel, de mint szerző az alján fel vagy tüntetve. A végén, ha minden meg lesz, akkor minden leírás így lesz, mert sajnos csak így tudom őket a jegyzék szerint sorba rendezni, mivel a fórum időrendben szerkeszt. Remélem ez ellen senkinek sincs kifogása.

11.1.4 Műszeregység csere-bere Az első feladat a kormányoszlop burkolatának eltávolítása: Először a két felet egymáshoz kapcsoló két kis csavart kell kicsavarni, ehhez a kormányt tekergetve, és a takaró bolhákat eltávolítva lehet hozzáférni. Az alsó fél három csavarjának kiszedése után már könnyen lejönnek a burkolatok. Ezután következik az óracsoportot körülvevő műanyag eltávolítása, ehhez felül kettő, valamint jobb- és baloldalt egy-egy csavart kell kicsavarni. Ha ezzel megvagyunk, akkor már csak az óracsoportot tartó három csavart kell kiszedni. Így már kissé kimozdítható a műszeregység. A hátoldala közepére csatlakozó spirált ügyesebbek, és kisebb kezűek az egység mellett, vagy alulról benyúlva kiakaszthatják a rögzítőlemez megnyomásával, aki viszont így nem fér hozzá, annak a motortérben a váltóházról le kell csavarni a spirál másik végét, kihúzni jobban az egységet, és kiakasztani a spirált. Ha a spirált kipattintottuk, ki kell húzni a két nagy csatlakozót az óracsoport hátfalából, és óvatosan kivehetjük a műszeregységet. Másik műszeregység behelyezése esetén ügyelni kell rá, hogy egyforma legyen a két egységen, a km/h skála nullája alatt található W szám (nem azonos W számú óra behelyezése esetén fals értéket fog mutatni). Fordulatszámmérős műszeregység beépítésénél meg kell győződni arról, hogy a fordulatszámjel kábele be van-e húzva a kötegbe? Ezt legkönnyebben úgy nézhetjük meg, hogy a műszeregységre menő két csatlakozó közül a nagyobbik 8-as pinjére fut-e vezeték? (Képen bal felső pin) Ha igen, akkor csak cserélni kell a két óracsoportot. Ha a kábel nincs behúzva a kötegbe, akkor nekünk kell pótolnunk azt. Ehhez le kell venni az anyósülés melletti küszöbburkolatot, amit négy torx tart. Ekkor hozzáférünk a kesztyűtartó alatt, jobb oldalon a csatlakozókhoz. Ezek között találjuk azt is, amelyikről a vezetékek a műszeregység felé futnak tovább (négyzetes hasáb alakú szürke csatlakozó). A csatlakozóra ez esetben hét kábel fut, tovább a csatlakozó után azonban csak hat. A feladat egyszerű, a jelet arról a kábelről vehetjük le, amelyik nem fut tovább a csatlakozó után. Ennek egy zöld kábelnek kell lennie. Az új vezetéket - ezt a zöldet megcsapolva - a műszerfal mögött végig kell vezetni, néhány helyen megfogatva, rá a nagy csatlakozó 8-as pinjére. Ha ezzel készen vagyunk, már beépíthető a fordulatszámmérős műszercsoport. Fordulatszámmérős óracsoportnál a fordulatszám tartományokra érdemes figyelni. A fordulatszám maximumok a következőképpen vannak kiosztva különböző típusoknál: -Diesel: 6000-ig, -Benzines: 7000-ig, -GSi-é pedig 8000-ig van skálázva. A vízhőfok visszajelző is kétféle skálaosztással készült, ezt sem árt figyelni, különben rosszul mutatja a motorhőfokot. Illetve a műszeregységgel együtt cserélni kell a hozzá tartozó egyvezetékes hőgombát is. Kiegészítés: Km óra cserekor a W számot figyelmen kívül lehet hagyni VDO gyártmány esetén, mert kisebb nagyobb alakításokkal be lehet pakolni a fordulatszámos órába a gyári sajátunkat! Így már csak arra kell ügyelni, hogy benzines legyen mind a két óra, benzines autónál, illetve dízel mind a kettő, dízel autónál. Fizikailag passzolni fognak az órák, de a fóliázás kialakítása lehet eltérő. Eddig én kétfajta fóliát láttam: egyik esetben egy lemezes szorítóval van csatlakoztatva az útjel adó, másik esetben, pedig egy tűs érintkezővel van megoldva. lemezes: tűs: lemezes km óra baloldalon, jobboldalon pedig a tűs: Nekem a gyári volt tűs érintkezővel, és a fordulatszámmérős jeladója, pedig a lemezes szorítós. Az útjel adót esetemben ( 2001 es classic) nem lehetett kivenni az órából, mert egy egészet képeztek. A megoldást egy CD rom audio kábele adta, mert annak az érintkezőit pont rá lehet dugni az útjel adó tüskéire. A kábel másik végét, pedig ki kell silabizálni, hova megy a fólián a vezető réteg, és egy vastagabb részen oda kell forrasztani. Szerző: Invictus, képek: Hening, kiegészítés:Novy Összes kép:

Hú, srácok, csak kapkodom a fejem! Most nem érek rá, de este felé/holnap délután minden megy a helyére. :) Kösz mindenkinek! Ötlet jó, javasolj valami más felosztást, és arra módosítom a listát. :D Amíg nincs leírás hozzá, nyugodtan hozzátehetünk, elvehetünk.

Szereted a kisfiúkat? :)

Várjuk a leírást. :huh: Újabb ötlet: Valaki írna olyat, hogy az első ülést hogy vegyük ki, hogy ne pukkanjon el az övfeszítő patron?

Ja, hogy SE! :) Leragadtam Angelnél. :huh: