beghyn
-
Hozzászólások
292 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by beghyn
-
Olaj topic, parancsolj: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1566&page=132#entry955367
-
Még annyi, hogy a garancia lejárta után ajánlott évente szétszedni, kipucolni a hűtőbordákat, ventit. Iszonyat mennyiségű szöszmösz és por bír bennragadni, folyamatosan melegszik, állandóan pörög a hűtés előbb utóbb csapágyas lesz, megszorul, a windows lefagy, a gép lekapcsol, belassul. A legtöbb notebook a billentyűzet felől is kap levegőt, ezért azt is érdemes néha kiporszívózni. Ha ágyon/szöszös takarón/pónilovon használják, idő előtt teletömődik cuccal, mert alulról szív. Ilyenkor ajánlott egy kemény felület, esetleg hűtővel kombinált alátét. Játékra meg játékkonzol, bármely mai konzol megvan 100e ft alatt.
-
Egyetértek. Nem kell takargatni, nem kölyökkutya. Ezeket az autókat nem csak az egyenlítő közeli használatra tervezték. Skandináv és egyéb északi országokban is forgalmazták, fura lenne, ha azokat a hőmérsékleteket nem bírná tartósan. Egy halála van a motornak hidegben, ha mínusz akárhány fokban minden petting nélkül ki van nyomva a szeme 4000-5000 vagy magasabb fordulatokon. Elvileg az az ajánlás, hogy nagy hidegben kb. 1 percig alapjárat, majd induláskor óvatosan, lehetőleg 2000 fordulat környékén tartani üzemi hőfokig. Amúgy nekem is 7 körül van télen, 6 körül nyáron a fogyasztás. (Átlag 100-as tempó+30% városi használat, sok motorfék, mert ráérek :))
-
Hidegben nekem is nyiszog buckákon, melegedésre elmúlik. Melegen viszont finoman hupog mindkét oldalon. Szóval valószínűleg a szilent, amit fentebb írtak. Kormánytekerés hangtalan, ergo a csapágy (elvileg) jó.
-
Nekem már a pucolgatás sem segít, tisztítás után 500-1000 km múlva újból rosszalkodik. Én úgy vagyok vele, hogy nem zárom le, a gyári kibírt 200e km-t, inkább kicseréltetem gyárira az elkövetkező újabb 200 ezerre :). Mivel az olajat (még) nem eszi, nem kormol, nagy valószínűséggel nem szemeteli tele az újat. Új, gyári EGR-t valószínűleg nagy kedvezménnyel (35e HUF) be tudok szerezni, csak még udvarolnom kell érte párat. Én inkább ezt választom, mint a vakolást.
-
Nekem (még) működik a kinti/benti csappantyú, de kinti állásban is valamiért sokkal jobban párásodik esőben, hóban, mint bármelyik másik autó. F astra óta el lett ...va a párátlanítás valamiért. (Nem, nem pollenszűrő, mert MANN-t kapott párezerrel ezelőtt.)
-
Eddig valahogy nekem is elkerülte a figyelmemet a Firestone. Viszont az autót Multihawk mamuszokkal vettem, lehet a téli szett is Fs-t kap, mert a nyáriak nagyon jól szerepeltek.
-
Elég sok rángatózós, torpanós hiba van. Nálam is néha előfordul, hogy padlózva 4000-4500 környékén finoman gondolkozik egyet. Aztán vagy megy tovább, vagy vegetál 4500-nál és nagyon lassan megy tovább. Azon kívül, hogy a fentebb említett benzinszállítási gondot én is meg fogom nézni (a szűrő már cserélve lett, már csak az AC ellenőrzés és benzinnyomás van hátra) nem lehet ezeket a problémákat rákenni a villanygázpedálra? Vagy azzal nem lehet ilyen gond? Gondolok itt pl. arra, hogy bizonyos gázállásnál valami kontakthiba miatt nem ad jelet az ecu-nak, hogy itt most bizony tiporva van padlóig? Csak ötletelek.
-
Nem olyan bonyolult, ennél egyszerűbben nem tudják lerajzolni. Az egyik drót az akksi -, a másik bármi, ami már áram alatt van gyújtáskor (pl. gyújtáskapcsolóról elmenő +12V). Ha bővebben kell, írd be a fórumkeresőbe: menetfény. Mindenki máshogy oldotta meg, több út is van.
-
Az azért furcsa lenne, ha egy murvától csak úgy arrébb ugrálna a szíj. Ezek csak úgy nem pattognak odébb kavicstól, kismókustól, egyébb idegen tárgytól. Ami inkább lehetett, hogy a feszítőt nem cserélték, és a tárcsa zabálta meg. Nekem is ki kellett anno cseréltetnem, mert a szíj bár jónak tűnt, a feszítője még az életben nem volt cserélve (elég drága, mert állítólag 150-200ekm-t bír, a gyári tényleg annyit bírt), és kézzel hajtva is látványosan ütött, nyolcas volt benne.
-
Nekem kulcsal zárható Atera van, ezt kaptam az autóhoz, eddig elbírt mindent. Költözéskor nagyobb bútorok alatt sem hajolt be.
-
Pont erre gondoltam én is, mikor ráakadtam a leírások között. Valaki csinált már ilyet, vagy tud valakit aki ezt meg tudja oldani?
-
Így van. Ebben még van. Szóval?
-
Sikerült rájönnöm, hogy mikor rosszalkodik a gyári központi záráskor. Ha nem kell a csomagtartót nyitni, csak az ajtókat, rendesen zár első gombnyomásra akár 5 méterről is. Ha fel lett nyitva a csomagtartó, majd lecsukva, akkor ha le is zárja, azt kb. az ötödik gombnyomásra és csak az autó mellől teszi meg. De többnyire nem zárja, csak kulccsal mechanikusan. Honnan érzékel csomagtér ajtót a központi? Ugyan az a kapcsoló, mint a csomagtér világítás? Mert az rendesen működik.
-
Csak megerősítést szeretnék kérni. Egr hibakód, már régóta rosszalkodik. Ha nem eszi nagyon az olajat a szekér, 10e km-en 1 liter, akkor megérdemel egy újat? Úgy értem, hogy akkor nagy valószínűséggel nem fogja az újat teletömni korommal. Nem tisztítható már a mostani szelep.
-
Üzemanyag szintjelző AC-vel együtt van vagy külön? Hátsó ülés alól hozzáférhető?
-
Valaki lenne oly jó hozzám, hogy ezt elmagyarázná nekem? Jobb egy ajtó élén most fedeztem fel :) Nagyjából lefordítottam, de nem igazán értem.
-
Depot én sem ajánlom. Én már ezzel vettem, de nincs rendes éles vetítése, szórja a fényt mint majom a lisztet. Jézuska+Nyuszi kombó segedelmével talán majd fussa nekem is gyárira, mert így nem maradhat.
-
Izzó körüli gumigyűrű helyén? Szellőző gumipipa megvan? Ha ezek ok, akkor valószínűleg elvált a háztól a plexi.
-
Az nekem is lassan kinéz, de ahogy néztem, a Cromaxnál 10600 ft. Nekem nem ilyen drasztikus, de a telit sosem mutatja telinek, és már villog, mikor még kb. 10 liter hátravan. Meg néha negyedről visszamászik félig, meg vissza. Más: lassan összegyűlik a todo lista. EGR és fojtószelep tisztítás. Leírás megvan a szétszedéshez, de mivel ajánlott ezeket pucolni? Nitróhigító+kiskefe (ecset) jó?
-
Mostanában azt játszuk, hogy ha üzemmeleg motort leállítom és kb 5-10 perc múlva újból indítani akarom, csak köszörül, de nem kapja el. Pici gázpöccintésre beindul, azután minden rendben. Ha tovább hagyom hűlni, vagy teljesen hideg, semmi gond, pöcc-röff. Arra tippelek, hogy az ECU rossz vízhőmérséklet értéket kap, és szegényre állítja az indítási keveréket. A műszercsoportra kötött hőmérő jó értékeket mutat (szemből állva a vízkörön bal oldalt, aminek a vezetékelése a műanyag borítás alatt fut), ha jól tudom, az ECU máshonnan mér (magyarul 2 db vízhőfok jeladó van). Ha így van, hol a másik? Ha nem így van, akkor mi a fene lehet?
-
Gyertyák nemrég, kb 2e km-el ezelőtt, azért azokat ki is zártam. Fojtószelepet megnézem, lehet az lesz. Köszi.
-
Üdv! Erőteljes motorfék után (4000 fordulatról motorfék 2000 fordulatig) finom gázadásra elkezd dadogni a jószág. Ha nem finomkodom, hanem erőteljesebben lépek oda motorfék után, akkor nincs ilyen probléma. Bármilyen fokozatnál elő tudom idézni. Nem tudom, hogy összefüggésben van-e a dologgal, de kihúzatásnál sebességfokozattól függetlenül 4500-as fordulatnál van egy kicsi torpanás, erővesztés. Ha nem padlózom, hanem mondjuk 3/4 gázállásnál kergetem 4500 fölé, nem érezni, olyankor folyamatos a gyorsulás. Ezek külön problémák, vagy valahol összeérhet a történet? Hibakódom sehol sincs. Esetleg benzinnyomás gond? AC? Injektor?
-
"Hogy mikor indokolt a ködlámpa és ködfényszóró használata, azt a KRESZ nem konkretizálja. Vélhetően ez is az oka annak, hogy sokan félreértelmezik a szabályozás lényegét. A jogalkotó konkrét akarata más jogszabályban, a 6/1990 KÖHÉM rendeletben fejeződik ki, méghozzá meglehetősen egyértelmű módon. A jogszabály II. fejezete ugyanis az alábbiakat írja elő: „5.13. Első ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy köd, hóesés, felhőszakadás, vagy porfelhők esetén javítsa az úttest megvilágítását. 5.14. Hátsó ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy sűrű köd esetén észlelhetőbben jelezze hátrafelé a jármű jelenlétét.” Az előzőek alapján a ködfényszóró köd, hóesés, felhőszakadás, vagy porfelhő képződése esetén, a hátsó ködlámpa pedig kizárólag köd esetén használható"
-
Katalizátor? Egyben van? Nem alakult át csörgővé a lemezek elégése miatt?
