FBalazs

Itt az "Evolution" változat 8) http://personal.telefonica.terra.es/web/bd...nn/tunn_121.jpg Kap egy Boci-csokit, aki megmondja, milyen gép az alapja... :twisted: --------------------------------------------------- Moderálva ,mert az ekkora bazi nagy képek basszák szét a rendszert... kérek mindenkit 640x480-nál ne legyen naqgyobb a kép.

Ilyeneket még úgy sem láttatok - kadetthez:

Autóhifi, ismét... Akksiról lehúzod a pluszt. Át a tűzfalon - ha a kocsival szemben állsz ECU kábelkötege megy bal oldalt, vagy a fékmunkahenger mögött találsz még egy szimpatikusabb lehetőséget - itt elhúzod a bizti tábla fele, aztán el a vezető oldali küszöb alatt, egészen a csomagtérig. A mellékelt biztosítékot meg elpakolod valami jó helyre. Mehet a bizti tábla mögé, vagy akár a motortérbe, rögtön az akksi után. Minusszal egyszerűbb a dolgod :lol: Keress egy széép nagy csavart valahol az erősítő kb. fél méteres körzetében, ami a kasznihoz rögzíti a vezetéket. (Övek, ülések rögzítési pontjai, zárak, stb.) És már kész is. Gondolom erősítőt akarsz bekötni. Itt arra figyelj, hogy a hangszóró vagy RCA jelkábeleket ne a (+) mellett húzd. Azok menjenek pl. a másik küszöb alatt. És általában kell még egy Remote szál, ami mehet a jelkábelekkel.

Kerék kopás meg felni javítás az alapnak számít... Nekem a tavalyi kátyús eset után padon 1mm-t mértek a jobb oldali toronynál... Most viszont ismét időszerű egy méregetés, mert valami ismét nincs rendben az elejénél. Ha gondolod segítek, hova érdemes menni.

Hmm... érdekes sérülés. Tavaly nekem is sikerült hasonlót generálnom. Fényezésre számolj elemenként 15-25e kemény magyar forintot. Sajnos nem fogsz tudni olyan fényezőt találni, aki olcsó(bba)n és jól dolgozik. Lakatolásra szintén olyan 8-15e a reális - amenyiben ki tudják kalapálni. (én úgy fizettem 25-t, hogy komplett jobb oldal + bal küszöb javítás, meg zárak-indexek eltüntetése) Ha jól tudom, valahol Újpesten foglalkozik egy cég valamilyen "kihuzogatós" technikával. Lehet, érdemes lenne megkeresned őket. Ennek a lényege, hogy nem kell bontani a kárpitokat, nem okoznak nagyobb sérülést. Valamilyen vákumos technológiával húzzák vissza a kar. elemet az eredeti formájúra. Sok sikert...

A nyilatkozatok szerint Állam bácsi csak "kölcsön" szinten segíti Zs-t. Tehát a pénznek 5 éven belül meg kell térülnie. Amennyiben ez nem jönne össze, fedezetként ott van apuci business-e, összes ingatlanja, meg még minden apróság, ami Állam bácsira száll... Tehát ezt vehetjük egy befektetésnek is. :arrow: Ettől függetlenül a Mi pénzünk - amit be/kifizetünk - mindig ugyan olyan sz@r helyen van/lesz. Lehet épp ingatlanban, befektetésben, akármiben, nekünk attól nem lesz jobb.

Egy kis infó - thanks to Vezess.Hu Team Használtautó tanácsadó - Kadett E Hét év alatt 3 779 289 E-sorozatú Opel Kadett készült. A nehezen szétüthető és alacsony fogyasztású csepp Kadettek ára mostanra jócskán olvadásnak indult. 1984. augusztustól 1991. júliusig gyártotta az Opel az E-sorozatú Kadettet. Hazánkban ez a típus csepp Kadett néven ismert áramvonalas formája miatt. A változattól függően 0,30-0,32-es alaktényező mellett az azbesztmentes fék- és kuplungbetét, a biztonsági övek elöl állítható magasságú bekötési pontja, a kis fogyasztás, a gazdag karosszéria és motorválaszték is szerepe játszott abban, hogy ez a típus győzött az Év Autója 1985 választáson. Két oldalajtós ferdehátú és kombi mellett mindkét karosszéria öt ajtóval is szerepelt a kínálatban. A csepp Kadettből volt limuzin és kabrió is. Utóbbi csak 1987-ben jelent meg, karosszériáját a Bertone stúdió tervezte, a gyártás is náluk folyt. 1989-ben a gyártásból hátralévő két évre az Opel modellfrissítést hajtott végre, ami a hűtőmaszkon látható a legjobban. Minden motor soros négyhengeres, a legkisebb 1,2 literes és 55 lóerős. Kapható volt 1,3 literes motor is, a keverékképzéstől és a katalizátortól függően 60 és 75 lóerős teljesítménnyel. Egy ezerhármas Kadett már egészen jól motorizált autó a 850 kilós üres súly miatt. Még jobb választás a kései, 1989 októbere után gyártott modellekben megtalálható 1,4 literes benzines. Ez a motor porlasztóval (1.4 S típusjelzés) 75 lóerős. A katalizátoros alacsonyabb fordulatra hangolt, teljesítménye a befecskendező ellenére is csak 60 lóerő. 100 kilométerre 5,5-9 liter elég az 1,2-1,4 literes benzineseknek. Ugyanígy 15 lóerő a különbség a porlasztós 1.6 S javára a befecskendezős, 75 lóerős 1.6i-vel összehasonlítva. Nehéz eladni az 1,8 literes Kadetteket. A magas biztosítási teher miatt a 84, 90, 100 vagy 115 lóerős motorváltozat ereje ellenére keveseket fog meg. 8) Kétliteres, 115 lóerős motorral a Kadett már GSi-ként viselkedik, neve GSi 2.0i volt. Az 1988 és 1991 között készült GSi 16V a nyolcvanas évek egyik legjobb GTI-jének bizonyult, motorját a Lotus fejlesztette ki. Kár, hogy a 150 lóerős autókból mára alig találni ép és egészséges példányt. Háromféle motor dolgozott a kabrió motorterében. Mindegyik benzines, hengerűrtartalmuk 1,4, 1,6 és két liter. Dízelmotorból volt 54,5 lóerős, ezerhatos szívódízel, amelyet egy 57 lóerős 1,7 literes motor váltott le. Használtan is keresettek az Isuzu turbódízelek, amelyek 67 lóerőt hoznak ki 1,5 literből. Dízelt csak nagy hidegben szabad venni! Ha előzetes járatás nélkül csikorgó fagyban is beindulnak, akkor nem kell a legrosszabbtól tartanunk. A drágábban javítható és sokat futott dízelek megvásárlása használtan még így is nagyobb rizikó, mint a benzineseké, ez minden típusú autóra igaz. Menet közben kulturálatlan és zajos autónak bizonyul a Kadett, főleg négyfokozatú váltóval bőg a motor 120 körül. A rugózás kényelmetlen, az úttartás viszont bombabiztos, a Kadett gyorsan és stabilan túl van a merész kanyarokon is. Eközben neki kell feküdni a kormánynak, a legtöbb Kadettből hiányzik a rásegítés. Hátul nem sok hely jut az utasoknak, elöl a jó ülések és a kedvező térkínálat miatt kényelmes az utazás. A ferdehátú csomagtere 390 literes, amit az azóta bemutatott három Astra egyike sem ért el. A limuzin 550 és a kombi alapesetben 470 literes csomagtartója egyszerűen lehengerlő. A műanyagok zörgését a futóműzajokkal együtt el kell viselni. Ha a gazdaságosság kerül terítékre, akkor máris jó fényben tűnik fel az E Kadett. Fogyasztása a piacon elterjedt kisebb benzinesekkel és a szívódízelekkel is nagyon alacsony. Ahhoz képest, hogy a csepp Kadettek ára általában 180 és 500 ezer forint között szóródik, az autó ritkán romlik el. A fékek kellően tartósak, a futómű is stabil, gyakran stabilabb, mint a felfüggesztések átrozsdásodó bekötési pontjai. Ezzel máris a Kadett legfőbb gondjánál tartunk, a gyenge korrózióvédelelemnél. A motor és a futómű tartóelemei is rozsdásodnak, ehhez képest a kerékjárati ívek és a küszöbök elrohadása jelentéktelen. Gyorsan barnul a kipufogó is. Ne lepődjünk meg, ha olajfolyást látunk a motoron és a váltón, szivároghat a hűtőrendszer. Nem gyakoriak az elektromos hibák, a gyújtókábellel és a generátorral lehet mégis baj. 200 000 forint alatt is kapni csepp Kadettet. A cikk feltöltésekor több mint 30 Kadett E szerepelt a hasznaltautok.vezess.hu adatbázisban. 450 000 forinttal a zsebünkben már az 1989-es modellfrissítés utáni, tisztességes állapotú autókra is sikerrel alkudhatunk.

Próbálj szerezni hozzá "gyári" CDs autórádiót. Vagy elképzelhető, hogy tudsz hozzá CD-tárat vásárolni.

Hát igen... általában a Kadettek, meg pár esetben az Astrák tuningolása is itt kezdődik :) Tárcsafékek, stabilizátorok, némi plusz szélesség... aki nem próbálta, el sem tudja képzelni, mennyit tud jelenteni :twisted:

a kondi jófajta beruházás... Akksi problémákra már panaszkodtál, ha jól emléxem. Ha cserélni szeretnél, nézz körül az Exide kínálatában, elég jó cuccaik vannak. A tápkábel szintén egy érdekes dolog. Dietz kábelszettet olyan 5e körül már lehet vásárolni. Ebben van (+) táp, kb. 5m, (-) test, kb. 0.5m, bizti+biztiház, meg egy remote szálas RCA kábel (kb. 3m). Erősítő beüzemeléséhez ez teljesen jó - kezdetnek... OFF Amúgy autóhifiről tegnap a Twingo-testvérklubunk oldalán olvasgattam egy cikket...

Van 1 emberem, aki nagyon ott van ebben a témában, majd szólok neki, hogy kreáljon egy cikket. A 6gang első előnye pl. hogy 120-140es tempónál 6osban "alapjáraton" tudsz autózni. Utólagos beépítése nem minden esetben van jótékony hatással, mert pl. egy C20NE alap motor nem fogja elbírni, a C20XE meg olyan határeset. Ezt a turbóshoz méretezték, 280Nm nyomatékra, meg a 20xLe teljesítményre.

Vsz. kevés neki a kraft... Nagy teljesítményt kell leadnia -> de nem kap elég áramot. Ugyan az, mintha üres tankkal akarnál gyorsulgatni...

Azért van ott egy ilyen mondat is: Az autó típus/ár egyeztetés után csak rendelésre... Ja, és elfelejtették, hogy vsz. csak jobbkormányos változat lesz belőle :)

Ez már lejárt lemez... tavasszal kaparom is le a kocsiról a matricát... pööö

A szépséghibája az, hogy üvegszálas cuccból :) Azért a műanyagban valahogy jobban bízom...

Első lökhárító alá keresek most én is valami hasonló spoilert... Ha jól elméxem, Mantzelék gyártanak ilyet, csak nem tudom, hol/hogyan lehetne beszerezni.

Első lökhárító alá keresek most én is valami hasonló spoilert... Ha jól elméxem, Mantzelék gyártanak ilyet, csak nem tudom, hol/hogyan lehetne beszerezni.

Jah, felszereltségét tekintve szerintem a 2.0 GSIben széria az el. ablak.

Az a gáz, hogy 4-5k környékén meg csak pusztulatokat találsz - és ezt értsd szó szerint! Viszont annak idején Hemi is megmondta, hogy C20NE motorosban kell gondolkozni! Hidd el, megéri :wink: (nekem most csiszolgatnak hozzá hengersort+hengerfejet Budaörsön) szép lehetőségek vannak benne, és strapabíró :) Jah, ha találsz valami szépet, szólj, mennék én is megnézni 8)

Nemmm.... Nézzél bontottat, azokat olyan 10/db áron meg lehet úszni - ha szerencséd van.

Ok, vettük... és sorry, ezt én néztem el

Tudod... szolíd autó, sok pici pacival... :twisted:

Viszont nézd meg, milyen motorhoz méretezték az F28at! Az erőviszonyoknál sztem meg fogod érezni azt az ötven-valamennyi LE hiányt :)

hehehe :twisted: http://www.gyorsulas.hu/download/video/030...dettvspunto.mpg

A hátsókerekesekről jutott eszembe: Haveromnak van 1 kispolákja - kis pénzért elvihető. :twisted: