FBalazs

Ez tévedés :rolleyes: Hivatalos versenyeken csak a "hivatalos CD/DVD" és csak a beépített fejegységről, esetleg CD-tárban engedélyezett... <_<

Nem találta a 2est :rolleyes:

Akkor már ketten vagyunk ;) Este iszunk? <_<

Nagyon elvesztél... ennyire lefoglal a faragás? :rolleyes:

Egy adatot kihagytál az összehasonlításnál: önsúly kb. 1380kg (teletankolva, vezető nélkül) Amúgy korábban már kitárgyaltuk, hogy az 1.6TP (105?LE) elég gyengus ebbe a kocsiba...

má megint csak a biznic :rolleyes:

Ha azt veszed, hogy 50.000km-nél pl. 7 lityis átlaggal számolva 180.000.- HUF a különbség csak az üzemanyag árak miatt... ehhez még add hozzá a benzin árfolyammal számolva a plusz 2l fogyasztás többletet... hol tartunk? <_< Jó, lehet, hogy a szerviz is többe kerül, meg a fenti számítások is teljesen relatívak. Gázolaj ára egyre jobban közeledik a 95ös benzinéhez, egyre kisebb rá az esély, hogy valahonnét csurranjon-cseppenjen... Igazából akkor térül meg gyorsan, ahol sokat mész, és sok a diesel céges autó (naagy fogyasztással) :rolleyes:

EMMA Racing rullzzz... Ott is van kis szépségverseny, kis tuning, kis "szakmai hozzáértés", kis "biztonságos beépítés", kis hangnyomás, kis hangminőség, esetleg egy szlalom is... Minden full nemzetközi szabálykönyv és pontozási rendszer szerint... ennyi... Nevező minden rendezvényen van, legalább 30-40 otó. Reklamáció még nem volt - viszont meló is van vele bőven... (Macisajt látta, mit szívtunk Debrecenben... kb.5 emberre jutott 45-50 autó bírálata...)

Mail ment, van benne egy TIFF, 5 oldallal... talán segít <_< bye

120Le-ig rendelhető automata váltó (ha jól emlékszem) Amúgy vezess.hu AstraH fórumon keresd meg a "Guriga" nevű usert, ha jól emléxem neki van automatája. Nekünk valahogy jobban bejött a manuális váltogatás :rolleyes: Egyébként Fiat motoroknál az olajszivárgás gáz, a turbó alul van méretezve, és műanyag lapátos. Gyári specifikáció szerint 150kkm-nél vége lesz <_< Amúgy dieselnek akkor van értelme, ha évente legalább 30k beleugrik. Egyébként maradj a benzinesnél...

ööö... jó a kép, látok egy naaagy X-t <_< én viszont láttam a képet, de kiszedtem. MS

ööö... tegnap jártam Győrben - vonattal. Hatalmas élmény volt, főleg, hogy kb. 7rugóm ment rá :lol: (2.osztály, "klíma" nélkül...) Jah, ebben nincs benne a BPn belüli tömegközlekedés... Tudod, hogy ránk mindíg lehet számítani ;) Csak a vasárnapi kirándulás nem kellett volna, főleg úgy, hogy Pétert 6.30körül már sikerült hazajuttatnom (állítólag a gyros tál viselte meg a gyomrát, az nem kellett volna)... onnét még kb.30-45 perc volt míg én is haza értem :omg: Amúgy érdekes volt a Morrison's... csak lézengtek az emberek, ilyen kevesen ritkán vannak.

hmmm... te kezdted, wazeee...

Astra GSI Turbo eladó!!!! 300 LE 1 baros turbónyomásnál!!! Motor: A teljes motorban 14e km van, elött teljes felújítás volt. Új Mahle dugók, turbó felújítva, Hengerfej felújítva, z20let hf tömítés, z20let injektorok, Walbro 255l/h AC pumpa, állítható benzinnyomásszabályzó Belső : Fk dönthető sportülések kék fekete színben, schrott övek, kék belső kárpit, Vectra 2000 digit műszerfal, Benzin levegő keverék, és turbónyomás visszajelző, elektromos napfénytető, elektromos ablakok, riasztó-pager. Külső: Kék fekete fényezés, morcosított géptető, elöl Angel eyes + xenon, hátul MTS fekete lámpák, 17 colos Audi replika felnik, 215/40 17-es gumik, 288-as fékek elöl, állítható toronymerevítő elöl, hátul fix, mindkettő sparco. Koni állítható keménységű gátlók. Lehet, hogy kimaradt valami, de meg kell nézni élőben, megmutatok mindent az autón. Ára 1.350.000 HUF lett mert 2 dugó sajnos elolvadt...a javítási költsége 150-200e Forint mindenestűl. Az ár lehet olcsóbb is, kérdés mit adok hozzá...az 1.35m az ahogy a képeken is látható, első hátsó lámpák nélkül -100e (helyette természetesen adom a gyári lámpákat), Vectra digit nélkül - 50e, lefújó, és műszerek nélkül - 50e, szóval akár 1.150.000 HUF....

Júli 7. Miskolc - Pioneer-ESPL 3. forduló... jelszó: 145dB fölé :rolleyes:

Rákérdezhetek? Csőrike? :rolleyes:

10 rugó körül kapsz már FM-modulátort... Szivargyújtócsatiba be, IPOD kap egy 3.5jack-et, és ennyi... Amúgy van olyan változat, ami USB csatival is rendelkezik, így pl. egy Pendrive-al MP3 lejátszó faragható belőle. A nagy előny, hogy szinte akármilyen autóban használható, és csak a rádión kell a megfelelő frekvenciát behangolni. Occcó, jóóóó, kínai :rolleyes:

Én is így gondoltam, aztán kiderült, hogy 3 utas módban nem működik. :rolleyes: Utána ezt a hibát kiküszöböltük, mértünk párat, már az automata EQ full FLAT, tehát mikrofon szerint nem kellett (volna) semmit állítgatni, viszont érzésre a magas levitte a fejemet... Megoldottuk ezt is. Finomhangolásnál jött az a probléma, hogy a színpadot belőtte a műszeregység elé, kb. 35cm szélesre, és ráadásul elég keményen vándoroltak a zenészek... Ennyi szopás után inkább állítgatunk fülre, a "gyári mikrofont" pedig csak iránymutatónak használjuk... Egyébként mélynél elég érdekesen kell beállítani a fázisokat ahhoz, hogy tényleg egyszerre szóljon minden <_<

Olvass vissza... Amúgy itt már minden zsé kérdése. Legtöbb esetben úgy is veszel valamit, ami majd nem tetszik, aztán cseréled... Csak így lehet haladni ezekkel...

Végre valakinek leesett...

Nem az volt a cél :rolleyes: A lényeg végül is ugyan az volt... Nálam a 2-3 "szabadon marad" verzsön kimaradt <_< Első szettnél a hídba kötés mindenképp felejtős - ez viszont már biztos

Itt a kavarás abból van, hogy te egyedül foglaltál még 1 komplett nyaralót, ahogy azt Hemi korábban írta. Ha lezsírozod vele, hogy az a foglalás storno, akkor jöhetsz hozzánk... :D

Rossz az elképzelés. A hangváltó lényege, hogy egy bejövő jelet választ szét. Tehát beviszel valamilyen széles sávú jelet, és szétválasztja közép-magas jelekre... Ez alapján azt tudod csinálni, hogy 1-2csat. hídba - hangváltó - bal(magas-közép), 3-4csat. hídba - hangváltó - jobb(magas-közép) Azért kell vigyázni, mert hídba kötésnél változik az erősítő frekvencia tartománya, és min. impedanciája. Mivel a tiédről nem találtam leírást, így mutatóba itt az enyém (folyamatos zenei telj.): 14.4V (20Hz-20kHz/4Ω): 4 x 50W <LI>14.4V (20Hz-20kHz/2Ω): 4 x 75W <LI>14.4V (Bridged 120Hz-20kHz/4Ω): 2 x 150W Még annyi hozzáfűzni való, hogy a jelenlegi beállításaimmal a 16cm átmérőjű mélyközepem 40Hz alatt vág... azzal amit Te szeretnél, ez a lehetőség, és ezzel a dinamika is ugrik...

http://totalcar.hu/magazin/hifituning/pioneerprs/ :rolleyes:

höhöhöhöhö... szopni fogsz <_< Ha a hangváltót be akarod kötni, akkor mindenképp: RCA(front)-Erősítő-hangváltó-hangszóróK(közép+magas) A hangváltót akkor tudod kihagyni, ha a fejegység alapból megfelelő magas, és közép jeleket ad ki, ebben az esetben: RCA(magas)-erősítő-hangszóró(magas) RCA(közép) -erősítő-hangszóró(közép) Ha a kimeneti jelben nem vagy biztos, az erősítőn érdemes megnézni az LPF/HPF beállításokat, viszont ilyen konfiggal, rossz beállítással elég keményen el lehet küldeni a hangszórókat. Ha a fejen nincs ilyen állítási lehetőség, végső esetben próbálkozhatsz ezzel is: RCA(front)-Y elosztó-erősítő(LPF beállítva)-hangszóró(magas) -erősítő(HPF beállítva)-hangszóró(közép) Amúgy u-Dimension szettnél a szokásos konfig: RCA(Front/bal) - 2csatornás erősítő hídba - hangváltó - hangszórók bal oldalon(közép+magas) RCA(Front/jobb) - 2csatornás erősítő hídba - hangváltó - hangszórók jobb oldalon(közép+magas) Nálam (hehehe) RCA(magas) - erősítő (null beállítással) - magas hangszóró RCA(közép) - erősítő (null beállítással) - közép hangszóró RCA(mély) - 2erősítő, szinkronba kötve- subwoofer Utána lehet játszani a fejegységen, persze csak ésszel... Jah, viszont Dynamat extreme Bulk kitet érdemes beszerezni, ha már úgy is bontod a kárpitokat. Csodákra képes :rolleyes: