petiww
-
Hozzászólások
99 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by petiww
-
Fotosoppolva a dísztárcsát így mutat: https://www.dropbox.com/s/l5m7u8ta9yz7a19/DSC07474-ps.jpg Kíváncsi lennék ilyenekkel hogyan nézne ki: http://aprod.hu/hirdetes/6db-gm-opel-felni-IDpOIe.html#950e8433ba;r:;s: Szerintem nagyon vadul :goofy:
-
Volt már valakinek Rostyle lemezfelnije F Astrán? Csak mert találtam egy ilyen felnit az udvaron, és hát, igenigen tetszik :D https://www.dropbox.com/s/aencm4zee1kwx79/DSC07474.JPG
-
Lehetséges a tartóbak, igen. Se a haveroméké, se a mienk nem ráz így...
-
Ki-be és oldalirányban is lehet kotyogása, legalábbis ami a mienkben van az lötyögött. Tudniillik ez a kúpos tengely ami belemegy a belsejébe, egy csavarorsóban végződik, de az hogy ez elforogjon az meg van akadályozva. A belsejében a forgórész belsejébe van ez a csavarorsó beletekerve. Magyarul ha a forgórész forog, akkor a kúpos tengely ki vagy be fog mozogni. A léptetőmotor sima bipoláris, nincs visszacsatolása arról hogy mi a kúp pozíciója. Maga a motorfordulatszám (meg még pár dolog) a visszacsatolása, ezek alapján vezérli az ECU hogy éppen jobban kinyisson vagy jobban bezárjon. Ha szorul a kúp, akkor elvileg kicsit akadozva (esetleg oda-vissza) kell hogy járjon, a léptetőmotor vezérléséből adódóan. http://www.agcoauto.com/content/images/engine/idle_control_stepper_motor.jpg
-
Igen, a szívószelepek szoktak bekormolódni feketésen, mert azokat a beszívott levegő mindig hűti. A kipufogószelepek pedig a legtöbb esetben csak forró gőz-gázokkal találkoznak. https://www.dropbox.com/s/lknqwfiq3fcjx60/DSC00473.JPG Ezen a képen jól látszik, három henger szépen dolgozott, míg a negyedikbe a beáramló víz miatt a kipufogószelepre is ilyen kormos lerakódás került. Indikátor órát ajánlom a dugattyúk ellenőrzésére, ha nem akarjátok megbontani a motort alulról. Letisztított blokk felületre felrakott órával meg kell nézni hogy melyik dugattyú milyen magasra jön fel. Ha pár tized mm-nél nagyobb az eltérés valamelyiknél, ott lehet hogy valami gubanc lesz a hajtórúddal vagy a dugattyúval. De simán van esélye annak is hogy csak a hengerfejet kell felújítani.
-
A tankon belüli saruról van szó? Annak nem szabad mocorognia, mert ha ott valami szikra képződik akkor csúnya dolgokat tud művelni... Valami képpel tudod illusztrálni esetleg?
-
Olajszint ellenőrző csavart kinek mennyire volt nehéz kiszedni? Mert én akármivel próbáltam inkább a csavar fejét akarta elnyalni minthogy meglazuljon...
-
Legközelebbi bontó vagy vatera. Utóbbin elég hamar lehet ilyeneket találni. :)
-
Igen, a nyomólapon lévő rugó és rögzítő csapszegei adták a hangot, mivel teljes kuplungszerkezet csere után egy az egyben elmúlt. Ráadásul még vajpuha is lett a pedál, pedig a bowdennel és pedállal nem szórakoztunk semmit. :icon1: Ha nagyon zavar és otthon neki tudsz állni akkor lehet hogy érdemes lenne leszedni, alaposan elmosni, majd megkenni a csapszegeket és felfogatási pontokat a nyomólapon a rugó környékén valami sűrűbb zsírral úgy hogy az tényleg be is menjen a csapszegek furatába. Akkor talán elmúlna a nyöszörgés.
-
A mi tütünk hf-e is így lett megcsinálva. Ilyen volt: https://www.dropbox....3w/DSC00474.JPG https://www.dropbox....cj/DSC00475.JPG https://www.dropbox....5g/DSC00476.JPG Ilyen lett a drága: https://www.dropbox....s6/DSC00522.JPG Amitől félek az az hogy pár éven belül el fog szállni újra, ugyanott. Akkor majd kap egy hengerfej felújítást (felrakóhegesztés, tisztítás, szelepek becsiszolása), ha még lesz értelme költeni rá :D Amúgy 270ekm-t nyaldossa alulról. Nem eszi az olajat, nem eszi a vizet, kompresszió 12.7-13-13-12.7, úgyhogy egyben van. :icon10:
-
Valahogy így :icon1: Ahol fényrés van, ott le kell mérni mekkora a a hézag. De ezen kívül lehet még mérőlapon mérőórával, az pontosabb.
-
Az a tiszta megoldás nyilván, de ha nincs meghúzódva és a tűrésen belül van akkor nem feltétlen kell. A mienket kellett síkolni mert a négyes henger nyelte a vizet, annyira hogy a vége felé már 5-10 perc kellett neki hogy beinduljon az a henger is... Eleve azért lett hengerfejes mert kikezdte a hűtőfolyadék az öntvényt, és átszakadt a tömítés. Nem ellenőriztem a síklapúságot, mert nyilvánvaló volt hogy ezt síkolni kell a bemaródások miatt. De valószínű hogy meg is volt húzódva az öntvény, mert a négyes henger szinte sosem volt üzemmeleg a végén.
-
Síklapúságot ellenőriztétek? Mert ha az eleve kicsit meghúzódott hengerfejet raktátok vissza, akkor hiába cseréltetek hf tömítést...
-
Intercoolerre menő cső, tehát van benne nyomás ha tölt a turbó. Ha nagyon olajos, akkor hajlamos lecsúszni. Erősebb bilincs kell átmeneti megoldásként. Valószínű a turbó ereszti a kelleténél jobban az olajat... Anno egy utólagos turbós hondában is csak utólag derült ki hogy már rottyon van a turbó, és szétcsúsztak a szilikoncsövek az intercooler környékén, annyira nyomta az olajat. Lehetett látni ha le volt szedve a kompresszorház, ahogy így szépen sugárban kinyomja a sík tárcsán az olajat nagyobb gázfröccsnél...
-
Helló mindenkinek! Ajtó kédergumik leváló gumi tömítéseit milyen ragasztóval lehet rendesen visszarakni úgy, hogy többé ne jöjjön le? Kétoldalú ragasztót ajánlottak nekem. A palma tex az elkenődik, elnyúlik, és undorító lesz tőle az egész, tehát ez nem jó. Csak mert a hátsó ajtóknál kezdenek leválni, és minek dobjam ki őket ha ezen kívül hibátlanok...
-
Alapjárati léptetőmotor kezd megjavulni, bár azért majd le lesz mérve az alapjárati fordulatszám, hogy biztos jó-e. Most indításnál szépen felpörög, majd beáll pár mp után alapjáratra. Diagnosztika üzemmódban megjáratásért köszi a tippet :D Szép egyenletesen járt, és logikus, ha szorulna akkor kihagyna lépéseket, és össze vissza lépegetne, a kúp meg menne előre hátra apránként...
-
Halihó! Mi történik ha túltöltöm az olajat egy F13-as váltóban? Úgy értem hol nyomja ki, melyik tömítésnél, vagy csak a szuszogón kinyomja? :D Majd megnézem az ellenőrzőcsavarnál, csak gondoltam megkérdezem, hátha járt már valaki így.
-
Ha meg lenne halva, akkor nem menne ki pár millimétert gyújtás ráadásakor, majd levételkor vissza oda ahol volt. Itt valami a vezérléssel lesz inkább. Hirtelen kigondolt teóriám az hogy a fojtószelep potenciométer rossz, mert ha a motor ekkora fordulaton forog és a fojtószelep zárva van, akkor joggal gondolhatja a motorvezérlő hogy most motorfékezni kéne, amihez pedig sem levegő, sem benzin nem kell. Ergo be kellene zárni a kúppal a rést. Csakhogy ennél nem zárta le, nem csökkentette a fordulatszámot. Mondjuk egyből leállítottam ahogy így felpörgött a motor, és lehet hogy nézi hogy mennyi ideje jár ekkora fordulaton a motor fojtószelep nyitás nélkül... Mindenesetre ennek utánajárok, majd megnézem hogy betolt kúppal vissza tud-e állni normális fordulatra a motor több idő után...
-
Ez a Vauxhall-os oldal úgy írja hogy ha túlságosan kint van a kúp akkor óvatosan nyomjuk vissza... Valaki akinek roncsolásmentesen leszedhető az alapjárati léptetőmotorja (nincs berohadva a csavar úgy :D) megnézné hogy mit csinál a (rendes)motor teljesen benyomott kúppal (C14SE-ről)? Mert a mienk az csak felpörgött olyan 2-3000es fordulatszámra, és nem állított utána semmit, pedig tudhatná hogy a fojtószelep nincs is nyitva...
-
Ha beállítaná magát akkor nem kellett volna szórakoznom vele egy fél napot hogy beállítsam manuálisan a kinyúlását. Először túlságosan kint volt, így elzárta a megkerülőcsatornát teljesen, nem is volt alapjárat. Aztán benyomtam teljesen, így pedig jó magas lett a fordulatszám. Aztán megkerestem neten hogy mennyire kell belőni, itt 28mm-t írnak a kinyúlásra: http://vauxhall.work...dex.php?id=3043 De itt is csak olyan címen hogy "must not be greater", tehát ne legyen ennél nagyobb a kinyúlás. Be is lőttem, kicsit magasabb lett az alapjárat az eredetinél, úgyhogy kicsit kijjebb húztam a kúpot, és akkor lett f@sza. Még egyszer mondom nincs beszorulva, mert gyújtásnál kimozdul, és érezni is hogy durmol.
-
Halihó mindenkinek! Új vagyok itt, de már van pár éve egy F-es kombi a családban. C14SE 82pacis szörnyeteg van a motorháztető alatt. Egy kósza elhatározás miatt leszenvedtem az alapjárati léptetőmotort (csavarok bele voltak rohadva az alu öntvénybe, ki kellett őket fúrni) hogy kipucoljam. Raktam vissza, erre nincs alapjárat... Betoltam teljesen a kúpot, akkor meg nagyon magas lett a fordulatszám nyilván... Ígyhát megnéztem mennyire kell belőni a kinyúlását, és 28mm alá kellett picit, most olyan mint volt eredetileg. Beszorulva nincs, mert gyújtásra rakva kimegy pár millimétert, visszavett gyújtásnál pedig visszaáll oda ahol volt. A kérdésem tehát, mivel és hogyan lehet korrektül beállítani az alapjárati fordulatszámot? Illetve ezeknek a motoroknak hidegen magasabb alapjárattal kell üzemelniük gyárilag avagy sem? (Mert a mienk az nem jár magasabb fordulaton hidegen.) Aztán még egy probléma, az hogy néha nagyon makacskodik, és nem hajlandó elindulni. Úgy néztük hogy szikra az van, ergo benzinhiány lesz. Ígyhát az üzemanyagpumpa relére gyanakodtunk első körben. Fixen gyújtásra lett kötve a pumpa, és így indítás előtt fel tudjuk tölteni a rendszert. Csakhogy néha még így sem indul. Valakinek valami ötlete esetleg erre?
