petiww
-
Hozzászólások
99 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by petiww
-
Valaminek el kell romlania, képzeld el milyen lenne ha csak olyan dolgokat raknának bele ami sokat kibír. :D
-
A miénk amióta kapott egy (Vectrából való :D) bontott pumpát, azóta kicsit lassabban kel életre... Sőt néha még szivat is hogy indítózol, de csak nem akar beindulni, bár ez lehet hogy nem a pumpa hibája. Kellene az injektorhídra ráfaragni egy nyomásmérő órát, aztán megnézni hogy mennyi a nyomás amikor indítózol. Igazából a rendszer nem ürül le amikor áll pár napig, csak a nyomást engedi el jobb esetben, ezt viszont pillanatok alatt tudja pótolni amint megkapja a feszültséget a pumpa.
-
Nem bonyolult megcsinálni, csupán a közösítésnél meg kell nézni hogy melyik színű vezeték megy a szintellenőrzőhöz, azt otthagyni, és a másikat lecsípni, arra pedig ráforrasztani egy sarut, és berakni abba a részébe a stekkernek, ami a P betűs pilácshoz megy. Szintellenőrző pedig lehet hogy érdekelne, csütörtökön megyek az M1-esen, eltudjuk aznap intézni valahogy? :D
-
Nos, most hogy kapott fordulatszámmérős műszeregységet (+20LE :D) be lett kötve rendesen a kézifék és a fékfolyadék ellenőrző lámpa. Mármint hogy a felkiáltójeles piros pilács a fékfolyadéké lett, a P betűs piros pilács pedig a kéziféké. Mert közösítve voltak, és a felkiáltójeles világított... Plusz be lett kötve a vonóhorog visszajelző, egy univerzális relével, szintén a műszeregységbe. ÉS! Észrevettük hogy nem igazán akaródzik működni a fékfolyadék szintjelző, nem zárja az áramkört... Azért jó tudni hogy ha elfolyt volna észre sem vettük volna egészen addig amíg már nem fog a fék... :omg: Csak gondoltam leírom, hogy érdemes ellenőrizni, mert a rendszer becsap. <_<
-
http://aprod.hu/hirdetes/ingyen-elviheto-opel-corsa-b-lokharitok-es-motorhazteto-ID1CFxH.html Remélem gazdára talál :D
-
Megfelelő közdarabbal minden rámegy mindenre :D https://www.dropbox.com/sh/qexaz03xpxcqcly/wTVZeDL64n
-
Hát maga a váz szerkezet visszaállításához nem kell-nem is lehet melegíteni az egész rossz részt. Amire gondolsz az a külső lemezborítás, jól gondolom? Ott ha megnyúlik a lemez, melegíteni kell hogy összehúzódjon, de ennek is megvan a maga technikája. De ilyet csak olyan autókon szokott apám csinálni, amelyikekhez igen drága a karosszéria alkatrész, és nincs agyonvissza rombolva a lemez. Mert van hogy egyszerűbb kikalapálni egy bizonyos formát, minthogy a szanaszéjjel tört, repedezett lemezt egyengesse az ember.
-
Visszatérve az én történetemre, megkérdeztem egy haveromat aki autóvillanyosságos helyen dolgozott, hogy milyen helyen van a Valeo a minőségben. Azt mondta hogy azért elég jó, és nem szokott gond lenni velük. Szóval vettünk újonnan Magneti Marelli önindítót 15ezer forintért. Hát a fene sem fog bontottat venni 8-10e Ft-ért, amikor még garanciát sem adnak... A bontós csak annyit mondott arra h "kipróbálási garancia" hogy: "megpörgetem én itt neked helyben". Ja csak lehet hogy szar a szabadonfutó. Plusz még a végén a kupakot sem engedi levenni hogy a szénkeféket megnézzük mennyi van még rajtuk... Amúgy kicsit más hangja lett most az indításnak, nem az az igazi echte Opel, amit párszáz méterről is felismerni. Kicsit olyan japánosabb lett. :goofy: Jaa meg erre a márkára pedig azt mondta haver, hogy olyan jó középkategória. A Delco-t mondta az aljának érdekes mód. :icon11:
-
Nem nézik. Inkább csak az tudja szúrni a szemüket ha valami nagyon takony mód van összetákolva. De sokszor még azért sem szólnak, ha nem lyukas és nem rozsdás. Amúgy meglehet csinálni rendesen egy ilyen javítást, csak sok tapasztalat kell hozzá, hogyan, milyen irányból és mekkora erővel ráncigáld. Apám nem egy ilyet javított már, és szinte mindig belehetett állítani a sárvédőt, lámpákat, maszkot a gyári furatokkal a megfelelő pozícióba. Pár éve javított ismerősnek egy kombi F Astrát, aminek a bal elejébe belerongyoltak oldalról. A balelső kerék nemigazán állt merőlegesen a talajra utána :D Ki kellett rántani a tornyot, mert az is beljebb nyomódott... De pár év után megint összetörte valaki, és most hogy szét lett szedve ugyanott, egyáltalán nem látszott hogy javított lett volna. Meg volt szintén Astra kombi, aminek le volt rohadva egy picit a két hátsó nyúlványa, plusz még belerongyoltak hátulról. Hát hogy is mondjam, picit összecsuklott a kocsi. :smartass: Ki lett rántva, ki lett lakatolva, azóta is használja a gazdája, és azon sem látszik hogy törött lett volna.
-
Vízszintes talajon, legalább 5-10 perccel a leállítás után kell nézni. Kihúzod, egy kis zsepibe végigtörlöd az olajat a pálcáról, visszadugod, vársz egy pár másodpercet, aztán egy viszonylag gyors mozdulattal kihúzod, és már nézed is hogy hol van a szint.
-
Azért csak óvatosan az önindító kalapácsos rásegítéssel! Egyik nap nem indult a szekér, meg se próbálta behúzni a tekercset, teljesen off volt. Aztán gondoltuk szénkefe v behúzó, vagy valami ludas. Lekaptuk, kis kalapácsos rásegítéssel, mert azért oda volt gyógyulva a helyére. Szedem széjjel, mit látnak szemeim? A 4 db állandó mágnesből kettő le van törve a házról, csak fityegtek ott a mégneses térben... Tesóm, faterom már rég dobta volna ki, én mondom megmentem... Vissza lett ragasztva kétkomponensű epoxy ragasztóval mindkét mágnes, zsír a, király minden. :D Fúróban megesztergáltam a kommutátort, szénkefét természetesen nem tudtak hozzá ugyanilyet adni, csak téglalap alapút. Ez meg persze trapéz, mert miért ne? :D Úgyhogy azt is bele kellett reszelni a helyére. Összeraktam, kipróbáltuk, a a cucc, de valami nem oké. Mintha nem tolná vissza a fogaskereket alapállásba a bendix. Gondolkodás, mi legyen... Szétkaptam, nézegettem, aztán beugrott hogy szétszedésnél amikor húztam le a záróöntvényt az elektromotorról meg a bendixről, kiesett két darab kis fél gyűrű, de akkor nem tudtam mire vélni. Aztán rájöttem hogy ezeknek a feladata az hogy a fogaskerék visszakerüljön alaphelyzetbe. Tesóm agya itt már ledobta az ékszíjat. Mondom akkoris megmentem. <_< Hajtottam U vasat a kiemelővillára, hogy odafogja azt a kis tengelyt, helyettesítve azt a két szar kis gyűrűt amik letörtek egyszerűen szétszedéskor. Picit a helyén is egyengettem a lemezt, hogy idomodjon oda ahova kell neki. NANÁ hogy eltört a kiemelővilla, természetesen gyönyörűen ketté. Ja nem, négy fele. :omg: Itt viszont az én agyam is elszállt. Ennyire szar anyagokból hogy lehet valamit gyártani? Bezzeg a régi kétszer ekkora önindítókra csavarozták a mágneseket, az nem is tört le róla... Kiemelővilla is kb olyan érzetre mintha valami legalsó kategóriás, piacon vett NDK-s hajszárító háza lenne. Vagy még rosszabb... Úgyhogy soha többet valeo. :sick:
-
A miénk is így állt meg... Este még elmentünk vele a vasútállomásra, reggel bepakolunk, indítanánk, csak teker... :D Páróra pöcsöléssel kiderült h nemjó az üzemanyagpumpa. Kiszedtem, azon sem volt meg az alsó szűrőlap... Bontóban lőttem hozzá egy pumpát szűrőlappal mindenestül, beleraktam, pöcröff, azóta is az van benn. Bár mintha a visszacsapószelepe nem működne, mert nem úgy indul mint előtte. Sőt, néha eljátssza azt is, hogy csak teker, teker, de csak nem akar elindulni. A kocsit előre hátra tologatva meg pöccre elindul... :omg: De mindezt csak a pumpacsere óta...
-
"Fontos tudnunk, hogy a katalizátoros járművek közül több motorvezérlő rendszerét úgy alakítják ki, hogy az nem rendelkezik tolóüzemi töltéslekapcsolással. Ennek elsősorban a katalizátor védelme az oka, hiszen töltéslekapcsoláskor a motor tiszta levegőt szív be és pufog ki, ami az égés hiánya miatt alacsony hőmérsékletű marad. Ez igen gyorsan csökkenti a katalizátor hőmérsékletét, majd a befecskendezés visszatérése igen gyorsan emeli azt. A gyors hőmérsékletváltozások erősen igénybe veszik a katalizátort, csökkentik annak élettartamát és akár úgynevezett „hősokkot” is okozhatnak. Elsősorban emiatt a gyártók egy része kerüli ezt az egyébként több szempontokból előnyös klasszikus „befecskendezési” üzemmódot." 5. oldal https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwebshop.langauto.hu%2Fkepek%2Fmuszaki%2F5.4.pdf Attól még lehet hogy a Motronic-nál van rendes motorfék üzem, ki kéne mérni. Bár a board computer csak nem csal. :icon1: Mondjuk én mindig úgy szoktam motorfékezni, hogy harmadikban lassulgatok, és amikor a kocsi elér egy bizonyos sebességet, akkor tehermentesítődik a hajtáslánc, és kuplung nélkül kitudom venni üresbe. Ha jól rémlik olyan 20-30 körül van ez a sebesség. Kettesbe már nem erőltetem vissza, mert túlságosan nagy a fordulatszám különbség, aminek se a szinkrongyűrűk se a kuplungszerkezet nem örül.
-
Hát a berántást az úgy is lehet értelmezni, hogy benyomott gombbal felhúzod egy lendülettel, mert amúgy meg sokkal nagyobb erő kell ahhoz hogy folyamatosan lassan húzd fel a kart. (valószínű) gyári hátsó doboknál 270ezer kilóméternél már eléggé gyengusz a hátsó fékhatás, ezért hogy fogjon, inkább így érdemes behúzni. Amúgy meg át volt rozsdásodva a konzol hátsó részénél a kardánalagút bililemeze, ezért vált le a konzol. Tehát nem pusztán az erősebb behúzástól ment tönkre.
-
Újabb hiba megoldva. Jelenség: kézifék berántásakor lemezes koppanó hang hátulról. A kézifék bowden tartókonzolja levált a kardánalagút lemezéről, és épp beleért a hővédő lemezbe berántáskor. :goofy: Természetesen a hővédő lemez mind a négy csavarja letört levételnél, így azok kaptak új hatos csavarokat felhegesztve... https://www.dropbox.com/sh/5a2n3z6oaa9kgro/FDxULA6Xeb
-
Akkor erre varrjál gombot: https://www.dropbox.com/s/sfc9kwlj2ap9vkg/DSC07641.jpg :smartass: 150km-ről hoztuk haza, olyan 70-80-as tempóval, de nem volt vele gond egyáltalán, masszívan lerögzítettük.
-
Szakítottam időt magamtól, és esztergáltam PA-6-os anyagból perselyt a gumi kaksi helyére: https://www.dropbox.com/s/t4q4xjcnromimib/Gener%C3%A1tor%20persely.JPG Kiderült hogy a tartókonzol ami a blokkra van csavarozva sem áll túl jó pozícióban, picit faragtam az egyik furatán, így most be lehet állítani pici szögtartományban hogy merre és hogyan álljon a generátor. De ami fura hogy mintha egy síkban sem lenne a két ékszíjtárcsa o.O Most stabilan áll mint a forint, meglehet feszíteni anélkül hogy kb 5 fokot elforogna az alsó rögzítési pontjánál :D
-
Ott is, meg sok küszöbnél alul vannak kifolyó nyílások gumidugóval lezárva, ezek körül is szeret körberohadni a lemez. De belülről a kondenzvíz szeret ide befolyni. (az egész tetőtől az oszlopokon keresztül) Amúgy a linkelt képeken látható autón két éve lett küszöb cserélve, akkor is csak így gyorsan-olcsón, így nem lett aládolgozva rendesen. Most azért áll olyan konkrétan a küszöb a helyén, és azért fogyott el mellőle a padlólemez, végig... Ezért kell inkább egyszer rákölteni többet a karosszériamunkára, aztán nem kell pár év múlva újra hozzányúlni. Persze sok a kontár, akit ha megfizetnek sem csinálja meg olyan hű de jól. Csak sajnos ezeknél az újabb autóknál már annyira meg vannak bonyolítva a lemezek, hogy nagyon hosszadalmas úgy megcsinálni hogy tényleg ne maradjon rozsdagóc valahol. A legtisztább az a küszöb környékének a homokszórása lenne, de erre szinte senki nem vetemedik, mert az aki ilyen autóval járkál, annak valószínű meg van az oka. (pénzhiány) :\
-
Hát igen, megelőzőleg mondjuk ki lehet önteni a küszöböt olajjal pl... Csak hogy sok tulajt addig nem érdekli amíg szét nem hullik alatta, mert nem is tudnak róla...
-
Kicsit nem Opel, de csak hogy tudjátok mennyire alattomos tud lenni a rozsda, főleg ilyen helyeken, ahol felülről két mili bitumenlap van, alulról meg kétcenti alvázvédő... Ott aztán tud dolgozni az idő vas foga. Sok tulaj azt kéri hogy csak itt ott legyen megfoltozva, aztán hello... Ja csakhogy mihez hegesszen az ember ha nincs körülötte ép lemez? :D https://www.dropbox.com/sh/o27foj5023we992/82NxyaBnQC
