petiww
-
Hozzászólások
99 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by petiww
-
A szíjat rá kell gyorskötözővel fogatni mindkét oldalára a bordáskeréknek, aztán gumipókkal vagy dróttal erősen felfele húzni a motorháztető sarkához. Így teljesen le lehet húzni a bordáskereket anélkül hogy átugrana a vezérlés. Utána félretolva a műanyagot egyszerűen szerelhető. Legutóbb kb egy órás műtét volt nekem ez egy Corsán, 5-10 fokban az udvaron, nem különösebben sietve.
-
Üdv! Régebben láttam valahol hogy valaki gyártott rozsdamentes acélból vízcsövet hogy ki lehessen váltani a műanyagot a vízpumpa mögötti részen. Ilyen érdekelne engem mert nem merek húzni a bilincsen - látszik hogy nedvesedik a műanyag-cső csatlakozásnál. Tud valaki valami kontaktot ilyen ügyben? Nem különösebben van időm fabrikálni meg amúgy is alig van itthon az autó. Előre is köszi!
-
Egy normális D6RA forgórész: http://ibex.destiliarahi.com/Valeo-D6RA-32/Valeo-D6RA-32-02.JPG Igazából minőségileg nem lenne rossz ez a magneti, csak hát ezt az egy dolgot nagyon elszúrták rajt...
-
Kopás szinte nincs a kommutátoron, ez a fényes grafitos szín egészséges kivéve a mattulást a tetejénél. Na ott kell keresni a hibát. :D
-
Mi a hiba a képen? :goofy: Kb két éves magneti marelli önindító...
-
Nos, kis faragással megoldódott a jelre rakhatatlan feszítő esete... Ki lett hajtva a feszítő lemezkéje ami beakad gyárilag, el lett fordítva úgy kb 20-30 fokkal a gyári helyéhez képest a feszítő, rá lett hegesztve egy másik fül, és máris jelre lehet rakni tökéletesen. Persze, ha azt vesszük kókányolás, de így legalább megfeszíti a szíjat előírásnak megfelelően. Reméljük a következő négy évben nem lesz vele gond. :icon1: Már csak a kasznit kéne rendbe rakni, kár hogy "nincs" karosszériás a családban :smartass:
-
Jogos, de ha minden stimmel és még sincs jelen akkor valaki hazudik... Mindenesetre ki lett maxolva a vízpumpa, a feszítő most olyan 5mm-re van a jeltől (ha felnyomom és elengedem akkor 3mm), de szíj azért elég feszes. Reménykedünk hogy nem lesz vele gond, ennyit tudtunk tenni. :pinch: Elindítottam, nézegettük, jónak tűnik, bár például 2100-as fordulat környékén olyan centit beleng a szíj a főtengely és a vezérműtengely között. Valószínűleg természetes, és szerintem a szíj feszességével is kapcsolatban van. Valaki megtudná nézni hogy neki is van-e ilyen belengése valamilyen fordulatszámtartományban?
-
Mosd ki alaposan a vájúkat, és fotózd le utána őket!
-
A tető cserélve volt?
-
Az mitől lehet hogy komplett vezérlés cserénél a szíjfeszítő még a vízpumpa legfeszítettebb helyzetében sem áll a jel közelébe? Contitech szettről van szó... A régi feszítővel sem megy a jel közelébe sem, ezért még a vízpumpa sincs lehúzva nyomatékkal. C14SE Az amúgy 2-3 órás művelet 4 belerohadt belső kulcsnyílású csavar miatt "picit" meghosszabbodott, még szerencse hogy tudtam a csavarfejekre anyát hegeszteni. -.- Nem véletlen szoktam zsírral összerakni a kényes helyeken lévő csavarokat...
-
A fenét nem volt található benne beégés :D Megkapargattam őket, majd finom smirglivel megcsiszoltam őket, és összerakásnál összecupákoltam zsírral hogy ne oxidálódjanak, és ne húzzanak szikrát az érintkező melletti részből. Eredmény: tökéletes működés, ráadásul most mintha gyorsabb is lenne a refire átváltás a beégések megszűntetése miatt. Az index meg finomabban kattan a zsírzás miatt. Mondjuk összerakásnál két befőttes gumival kellett a helyén tartani az előfeszített alkatrészeket, de végülis sikerült. Remélem tartós lesz. :icon10:
-
Újabb hiba, lassacskán 280ekm-t elérve. Ez mondjuk enyhén balesetveszélyes is. :unsure: Tehát az index kar alapállásában néha nem ég a tompított, kis kar mozgatással viszont működésre lehet bírni. Ki is szedtem a kart, szétkaptam, nézegettem, és arra lettem figyelmes, hogy az 56-os érintkező a melegedés hatására beljebb nyomódott a műanyagba, és már súrolta az index-kar hátulját. Más hiba - beégés, oxidáció - nem található benne. Úgyhogy visszamelegítettem a helyére, és beragasztottam két oldalról. (szerencse hogy két kis üreg van mellette, amiben megáll a ragasztó) https://www.dropbox.com/sh/nagvl1ylz2sx2vo/WQ4EHlMypM Látszik is jól a képen hogy dörzsölte az index-kart az a réz lemezke...
-
Annyit kell csak lesíkolni a hengerfejből, amennyit épp muszáj, hogy az egész felület sima legyen, tehát eltűnjön az előző felület. Ez sokszor nem több 0.1mm-nél, ami elhanyagolható változást hoz a kompresszió viszonyban. De még szerintem 0.2-0.3 esetén sincs olyan nagy baj, oda még mehet a gyári vastagságú. Amúgy unix oldalán a legtöbb tömítésnél 1.3mm van, szóval vsz az a gyári vastagság. Persze előfordul hogy sérülésnél többet kell leszedni, de olyankor megfontolandó a felrakóhegesztéses javítás, és így nem kell annyit lesíkolni a hengerfejből, hogy ép részhez érj. Meg persze előfordulhat vetemedés a hengerfejben, ilyenkor többet kell belőle leszedni hogy valami sík felületet kapj.
-
Ja amúgy ne hogy úgy vedd, nem ellened vagyok, csak kicsit olyanra sikeredett a hsz... :goofy:
-
Csak azt felejtetted el éppen hogy ez a jelleggörbe padlógáznál lett felvéve, nem az alapjárati motor által szolgáltatott levegőmennyiségnél. Amúgy felesleges szerintem rugózni ezen a dolgon, legegyszerűbb dolog ha indítás után a következő lépésben felkapcsolod a tompított fényszórót, minden esetben! A nappali menetfény (a ledes szarságra gondolok) meg szerintem utólagosan felrakva elég gány... Nem láttam még szépen kivitelezettet.
-
Nem említettem a sebességmérőt, attól teljesen független a dolog.
-
Illetve jut eszembe, lehet hogy rosszul lett visszarakva a mutató... Paraszt megoldás de ezzel is belehetne kalibrálni. :evilgrin:
-
Pontosan nem tudom milyen jelet kell hogy adjon a generátor a fordulatszámmérőnek, de ha a kadetté is ugyanolyan jelet és annyit ad akkora tengelyfordulatnál mint az astráé, akkor igen, elképzelhető hogy csupán egy szíjtárcsa nagyobbra cserélésével megoldódna a probléma. Érdemes lenne megnézni pár gyári megoldást, megmérni a tárcsaátmérőket...
-
Ne is mond, esős időben éjszaka én nem egyszer nem vettem észre hogy nincs felkapcsolva a tompított, mert ha fel van ha nincs, olyankor nem lát vele többet az ember városban. Még szerencse hogy a miénk is fehér kombi :D
-
A W szám az nem befolyásolja a fordulatszámmérőt tudtommal, tehát a hibát a szíjtárcsák átmérőiben kell keresni. Ja és igen, a dízel fordulatszámmérők 6k-ig vannak skálázva, a benzinesek 7-8ig.
-
Hát ha túl sokat síkolnak le a hengerfejből, akkor nőni fog a kompresszióviszony, ezért a kisebb kompresszióviszonyra belőtt előgyújtásnál be fog csörögni a motor nagyobb viszony esetén. Hosszútávon káros is lehet, dugattyúgát repedést-törést is okozhat. Ez a jelenség egyértelműen ennek a jele. Rákéne nézni stroboszkóppal hogy rendben van-e az előgyújtás. Továbbá ez a motor kopogásérzékelős, és úgy néz ki hogy neméppen működik rajt. Javasolnám a cseréjét, mondjuk hogy biztosra menj csak próbaképp egy bontónál cseréld ki és próbáld meg úgy.
-
Melyik márkájú jön szét vágás nélkül? Nekem asszem a carello nemigen adta magát patentok lepattintása után...
