DTJE
-
Hozzászólások
41 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by DTJE
-
Ahan... ebben lehet valami, mert maximum 116NM-eshez (c14se) szerelték az F10-et, erősebbhez már legalább F13 :/
-
Halihó! Kis segítségre lenne szükségem! A C16se motoros f astrámon az f13-as W394-es váltó/difije búg, lóg, kézzel forgatva zörög. Szóval nem egy egészséges. A váltók áttételezését tök frankón megtaláltam az ople-infos.de oldalon. Azt szeretném megkérdezni, hogy az F10-es váltó 1:1 be felmegy az F13 helyére, valamint miben különböznek? (az áttételi arányoktól eltekintve) Keskenyebbek lennének a fogak vagy maximális nyomaték? Vagy esetleg van valakinek Tiszafüred-Szolnok-Kecskemét vonzáskörzetében eladó F13 W394-es (esetleg W374 - W418). A szám az váltó oldalán található, lásd: http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html Segítségeteket és hozzászólásaitokat előre köszönöm! :)
-
Értem! :D Köszönöm a felvilágosítást! DIS-es kábel van meg dis-es computert. Biztos vagy benne, hogy a Dis-es nem kompatibilis a forgó elosztóssal, vagy csak tipp?
-
ui.: Lényeg a lényeg szeretnénk megtartani a forgóelosztót ha ez lehetséges....
-
Üdvözlet néktek öreg harcosok! Tanácsra lenne szükségem. x14nz-t fogunk átalakítani c14se-re barátommal. Na az okoz nekünk fejtörést, hogy az x14nz forgóelosztós gyújtással rendelkezik és HA jól tudjuk a c14se dis gyújtásos.... Ahogy szörföztünk a neten találtunk olyan képeket amin a c14se forgóelosztóval van szerelve :unsure: . Ennek hatására teljesen eltanácstalanodtunk, hogy WTF :omg: Most akkor mi van? Mind a kettővel szerelték, vagy csak DIS-el, a többi kókány? Ha csak DIS gyújtással gyártották, akkor gondolom mindenképp cserélni kell a gyújtást is.... HELP! Segítsetek szegény fejemen! :icon11:
-
Egy Injektor tisztítás sose árt. Ajánlom neked a "Fehér STP-t" vagyis karburátor én injektor tisztító adalékot. Nekem bevált, vissza adta a szép alapjáratomat. "Hasznos kosz" véleményem szerint nem létezik. Az a jó, ha minden szép tiszta és úgy működik ahogy annak kell! :D Szerintem üzemanyag szűrőt is cserélj egy úttal.... Nem árt ha jól megvan szűrve a lovak étke. :icon1:
-
A DIS "trafó" ha elkezd haldokolni, azt melegen veszed észre. Meleg állapotban csökken a szikra teljesítmény, áthúz. Ebből következően lehet gyújtás kihagyásod, vagy gyenge szikra teljesítmény. -Ha a műgyanta kezd megrepedni, akkor intenzívebb kigyorsításokkor be-be ránt a motor és hibakódot dob (MIL lámpa). Ekkor egy kb 3-4 mm vastag bakelit lemez aláhelyezésével még kihúzható jó néhány évig (család x14xe-je 4 éve fut így hibamentesen). -Ha a belső szerkezet, belső szigetelés sérült azt csak cserével orvosolhatod (kb 30 rugó az új). ui.: Ha álló motornál nem hagyod rajta a gyújtást huzamosabb ideig a szekéren (hogy szóljon a rádió :D ) akkor szinte örök élet.
-
Szevasztok! Azt szeretném megkérdezni, hogy a hátsó gsi tárcsás kerékagy megegyezik-e a dobfékes kerékaggyal (c16se) A Bárdi szerint ugyan az a kettő? Valamint lehetséges-e a kerékcsapágy kiszerelése (szintén a hátsó kerékagyból) vagy gyárilag összerakták és kész? Segítségeteket előre is köszönöm :)
-
Érdekességet szeretnék veletek megosztani. Bp-Szolnok távot járom általában 4 személlyel és fullos csomagtartóval. Amikor a motor fordulatszámát szigorúan 2000-3000 fordulat között tartottam és igyekeztem 110/115-es tempót egyenletesen tartani ahol csak lehetett. Az átlagfogyasztás 6L-re jött ki. Ezzel szemben ugyan ezt az utat járva "öreg papás" stílusban (2000 fordulat körül elváltva) utazó tempóban szigorúan 95-100 között tartva a vasat 7L átlag jött ki. C16SE :D
-
Érdekességet szeretnék veletek megosztani. Bp-Szolnok távot járom általában 4 személlyel és fullos csomagtartóval. Amikor a motor fordulatszámát szigorúan 2000-3000 fordulat között tartottam és igyekeztem 110/115-es tempót egyenletesen tartani ahol csak lehetett. Az átlagfogyasztás 6L-re jött ki. Ezzel szemben ugyan ezt az utat járva "öreg papás" stílusban (2000 fordulat körül elváltva) utazó tempóban szigorúan 95-100 között tartva a vasat 7L átlag jött ki. C16SE :D
-
Ha nem sikerült kibogozni a szálakat, akkor fűzd be szemből a BC komunikációs kábelt. Csak 1x kell programozni. :)
-
Nem vagyok tisztában vele, de ez egy papír tömítés lenne? Mert ha igen, akkor lehet kapni különböző vastagságban és méretben különböző alapokat amiből ki tudod vágni. (kb 1000-3000 ft m2)
-
Ma volt termosztát cserén a szekér és megszűnt a gurgulázása :D . Az óra még mindig 88 fokos üzem meleg állapotot jelez és a ventilátor 96-foknál kapcsol (feltételezem, hogy a jeladó vagy az óra problémázik vagy egyszerű fontakt baj, de ez így marad) A fűtés még mindig nem 100-as. Két elméleti probléma maradt. Vagy ahogy korábban említetted/említettétek a fűtőradiátor részleges tömődése vagy a hideg-meleg szabályzó szerkezet szétugrott.
-
Csak egy gyors kérdés, ha megengeditek. A fűtésem nem 100-as és bizonyos fordulatnál hallom, hogy gurgulázik a kocsi fűtés/hűtés rendszere. A víz szintje nem csökkent az elmúlt 5e km alatt. Egyik ismerősöm azt mondta, hogy a hengerfej tömítés kezdi megadni magát. Ez lehetséges??? ui.: A vízcsövek nem kemények.
-
Lehet hiányzik neki a törődés :D . Próbáld meg azt, hogy valamin injektor tisztító "csodamézet" adsz a kicsi opelnek, megtankolod "Racingos" benzinnel és mész vele egy hosszabb távot, kicsit finoman hajtva :) Viccet félre téve lehet, hogy csak piszok van a rendszerben. A fehér STP-t tudom ajánlani, ami viszonylag olcsó és ki is tudja pucolni a szennyeződésektől és benzin lerakodásoktól. Ha egy kicsit jobban hajtod (50-100 km hosszan kb 130km/h ) akkor kicsit melegebb lesz mindene és ez is segít a "csodaméznek" dolgozni. Nekem megoldotta az indítási nehézségeket :icon1: és egy próbát megér :D
-
Vagy veszel T5-ös foglalatú ledeket és köröm reszelővel (vagy 1000-es csiszoló papírral) a led fejének minden oldalát jó alaposan megcsiszolod. Akkor közel úgy fogja szórni a fényt mint az izzó :D )
-
Ha az egész rendszert átmosom akkor lesz valami baja? Találtam egy cikket a google-val, mennyire higgyek a következőknek? : "A leggazdaságosabb és egyben a legbiztonságosabb megoldás a hűtőrendszer átmosása trinátrium-foszfáttal, hétköznapi nevén trisóval, amely általában fehér por formában kapható. Képlete: Na3PO4. Vízben igen jól oldódik, bázikus oldatot hoz létre. Általában 10 liter vízhez 6-8 dekagrammot kel adagolni és legkevesebb 3 órát kell járni a gépkocsival üzemi hőmérsékleten. Kevesen tudják, de a trisó alumíniumhűtők, karburátorok járatainak (csatornáinak, furatainak) tisztításához is kiváló. 10 liter vízhez 0,75 kiló trisót kell keverni, majd a motort kb. 3 órát kell járatni vagy áztatni 80 Celsius-fokon. Mosás után a többszöri öblítés kötelező, miután meggyőződtünk, hogy tiszta az öblítővíz, feltölthetjük a rendszert megfelelő minőségű fagyálló folyadékkal. A fagyálló folyadék tartalmaz korróziógátló adalékot, és a megmaradt rozsdás részeket megfelelően tisztítja. Ezt a töltetet még beszennyezheti a rozsda, de ha pár hónap használat után ismételten lecseréli, az már több ideig tiszta marad. "
-
Kb mennyit rakjak a rendszerben és meddig használjam "sósan" a kocsit? :icon1:
-
Köszönöm! Megnézem, hogy a hőfok jeladónál enged-e ki egy kis levegőt. Ha nem oldódik meg és tisztítani kell a rendszert akkor mit ajánlasz, mit használjak? :icon1:
-
Van egy kis problémám. 3000-es fordulaton "gurgulázó" hangot hallat a fűtő radiátor (olyan mintha levegős lenne). Arra lennék kíváncsi, hogy van valami spec légtelenítése a fűtő radiátornak? (klímás rendszerről van szó) :icon1:
-
Valószínűleg az index belever a karterbe :D :icon13:
-
HA a "Wegimpluse" kódot nem tudjátok átírni "8982"ről "16530"-ra, akkor a következő kódok valamelyikére lesz szükséged: 001 Német, metrikus, gyári rádió 022 Német, metrikus, utólagos rádió 043 Angol, metrikus, gyári rádió, JAPÁN kivitelnél működik csak 046 Angol, metrikus, utólagos rádió, JAPÁN kivitelnél működik csak
