Glare68

Köszönöm a segítséget, sikerült levennem a tükörborítást, és be és építettem a „tükörindexet” Kicsit fejlesztettem a nappali menetfény(DRL) vezérlését is. Csak akkor kapcsol be, ha már jár a motor, és a motor leállításakor, valamint a helyzetjelző és világítás bekapcsolásakor kikapcsol. Vezérlésnek az olajgomba vezetékét használtam fel. Automata DRL vezérlés anyagszükséglet: 2 db 12V-5A relé (nyitó-záró érintkezős) 2 db 15V 10W Zener-dióda (1N2979) 1 db próbanyák (a reléknek) 1 db 5A-es biztosíték+foglalat a gyújtás +12V védelmére 1 db kicsi műanyag doboz (ha nincs hely valamelyik relé-dobozban) 3m 0,75-ös vezeték, zsugorcső, sör, kávé, munkakedv Itt a „macskajancsi” kapcsolási rajz, „by sajtcédula”: 3. Tetszik a Veramon TID – MID-esítő elektronikája, így nekiugrottam csinálni egyet. Anyagköltségben a töredéke a Veráénak (kb. 4-5000 Ft). A mikrokontroller programját meg sikerült (végre-valahára) „megszereznem”. Ha elkészült, és működik is rendesen (miért is ne működne) akkor felteszem a kapcsolási rajzot és a programot is. Egyébkén a Vera-ban egy ATMEGA mikrokontroller van, a programot volt csak gyötrelmes visszafejteni a "havermágusna"k, mert eléggé megbonyolították a "hozzáférést" 4. Ha mégsem jönne össze, akkor egy második alternavíta is van, német márkatársaink jóvoltából. A teljes anyagot megkaptam itt is, programostól együtt. Ez is horror 2-3 ezer pénzből kijön. Ilyen lesz:

Köszönöm szépen a segítséget, így már neki merek ugrani. Közben kaptam egy linket. A VDO CDR500-as okosításáról szól. Kis forrasztással párszáz forintból tudni fogja az MP3 lejátszót fogadni és a telefonkihangosítót is. Itt a link és rajz, hátha szüksége lesz még rá valakinek: http://forum.opel-club.ru/lofiversion/index.php/t45457.html

Sziasztok! Segítséget kérnék a következőhöz: 1. Nokia telfonkihangosítót építek be, ami tudja a rádió némítás funkciót. Egy VDO CDR500-al kellene házasítom. A kérdésem az lenne, a kihangosító (Nokia CK-7W) mute vezetékét csak simán kössem be a CDR500 mute sarujára, vagy relézni kell??? A leírás szerint a CK-7W hívás esetén a mute vezetéket GND-re (testre) kapcsolja. Csak nem szertném ezzel kinyírni a rádiót, inkább kérdezek előtte. 2. Tudja-e valaki a többi kivezetés mire való?

Sziasztok! Kis segítségetekre lenne szükségem. Szeretnék a visszapillantókba indexet szerelni (a gyári oldalvillogót gondoltam "beaplikálni"), de nem tudom hogyan kell a tükörburkolatot leszerelni. PLEASE HELP! :wacko:

Igen úgy értem. Nekem a fősulin a tanárom mindig azt szajkózta elektro-n, hogy amit tekerünk az a potencio-trimmer, ami visszajelzi az a potencio-meter, csak a köznyelven átkeresztelődött potméterre. (de pipa volt arra is aki azt mondta "10A-es biztosíték" , mert az biztosító szakszerűen :) A többihez meg sok gratula. Érzem fogunk mi még kooperálni. A végén már gondolat hullámokkal vezetjük az Astrá-t. :) Igen. pontosan úgy. :)

Azért van, mert a lelemezelés után még elektromosan nincs kiiktatva, az ECU viszont működteti a szelepet így ha nemjó a pozíciója (megszorul) előjön a hibakód. Igy néz ki, homemade: - Az EGR szelep (ülék) lezárása után a szelep elktromos csatlakozásához kell bekötni. A kis elektronika átveri az ECU-t, hogy az azt "hiszi" rendben működik a szelep. - kb 300 Ft-ból megvan, könnyen megcsinálható házilag is. - itt van a leírása: http://www.z22se.co....r-cheater.5891/ - és itt: http://www.vx220.org...59-egr-cheater/ - Nekem eddig bevált. (2 napja használom)

1. Igen DARTVÖDÖR féle panellel oldottam meg a visszajelzést. Abban töröm a fejem, hogy egy kacsoló IC, vel megoldom a 30km/h alatt bekapcsolási hibát. Az IC vezérlését a sebesség mutató potméterről akarom levenni, csak meg kell mérnem a rá kerülő z áramerősséget és feszültséget 30km/h-nál. Ha megvan publikálom. 2. De van rá gyári megoldás, egy ún. ODC (Opel DELTA CIM) egység kerül be amibe a WEG (sebesség jel is befut. Ezt az egységet a Valeo-nál láttam, a vezetékköteges soron ahol a bajuszkapcsolók is készülnek Az aksi fölött levő fekete doboznál, a kábelkötegben lakik. (A Vauxhall ba beszerelik, de a G-astrába nem került tudtommal.) Sajna külön én még nem találkozta vele a kereskedelemben vagy a Neten sem. A bontókba meg külön vadászok rá, úgy sem tudják mi az. Amikor meg ott melóztam pechemre nem volt G-Astrám, csak F-em. Valami egyszerű szűrő egyébként ami egy bizonyos érték alatt nem enged át kb akkora mint egy AAA-s elem 2 vezeték belemegy 2 vezeték kijön a végén és műgyantába van öntve, és fekete.. Többet nem tudok róla. 3. Megcsináltam az EGR leblindelést alu lemezzel, Gyártottam hozzá EGR-cheater panelt. teljesen jól működik a cuccos, hibakód nincs, húz min a kisangyal a gép. 4. be kell lépnem a klubba, met az 5 hozzászólás kicsit karcsú, ugyhogy utalok is....... (de nem csak ez a belépési indok)

Gezoli! Neked is megköszönöm utólag is a segítséget, amit a részletesen kidolgozott és alapos leírásaid jelentettek számomra a tempomat beszereléséhez. Még egyszer köszi, és további sok hasonló publikációt valamint sikereket kívánok. Üdv: I. Zoli

Nem kell minden esetben. Ez csak először van, amíg meg nem" tanulja" az ECU, hogy van tempomat funkció. Meg akkor, ha leveszed az akkusarut, vagy lemerül az akku. Nem tudom miért van, de az enyém ezt csinálja. Azt még megkérdezem, hogy 2 vagy 3 vezetékes a kuplung kapcsolód? Ha 3 vezetékes, akkor a vezetékeket így kell bekötni: Az N/C üres (Not connected). De először is nézd meg, hogy elmegy-e a 12V a kuplungkapcsolótól az ECU 61-es pontjára, és megszakítja-e a pedál nyomkodása!!!!! Majd olvasd el Gezoli leírását: https://docs.google.com/file/d/0B282mpwg7ZdOWjUzUzhfQkxpbDg/edit?pli=1 És Darthvödörét: https://sites.google.com/site/opelccled/tempomat Minden részlet benne van :). Én is ezekből dolgoztam + saját tapasztalat. Sajnos az a tapasztalatom, hogy ECU és ECU között is van különbség. Mérnökösködtem pár évig a VALEO autóipari beszállító multinál. Mi is gyártottunk motorvezérlőket. Sokszor változott a belseje, mert a fejlesztő mindig talált valami módosítani valót. Nagyon sok ECU belseje egyezik, csak a csatlakozó kiosztása (PINOUT) és a tokozata más.

Üdv! Én is pont így jártam. Ne foglalkozz vele. Nálam is folyamatosan aktívat mutatott a TECH2 a kuplung kapcsolóra, ha be volt élesítve a TEMPOMAT funkció! Ez nem is fog változni, amíg az öntesztet meg nem csinálja. Összefoglalva: deaktiválni a tepomatot, ha aktív volt (TECH II) Gyújtást levenni Akkusarut levenni 1 percre Akkusarut visszatenni gyújtást ráadni Aktiválni a tempomatot (TECH II) Indulás, fékezés Felgyorsítani 50-re 5mp ig nyomni a dudoros gombot (gyorsítani fog a motor) Így már működni fog Aztán örülni....... Valami olyat tudtam kisilabizálni egy német fórumon, hogy az ECU temopomat-ért felelős részének idő kell a kondenzátorok feltöltéséhez és az önteszthez, vagy valami hasonló, de csak az első esetben van így, utána már nem. Üdv: Zoli

Köszönöm, de ez az elismerés nagy részben a fórumnak is szól. A pontos dokumentáció nélkül ez nem sikerült volna. A kipörgésgátló már régen foglalkoztat, bújom is a netet. Remélem lesz megoldás. De hanem, akkor nem. Megleszek nélküle is. Most az EGR szelepem kezdett hülyéskedni. Naponta kidobja a hibakódot. Csináltam egy lezáró alulemezt (1 lyukkal). Most gyártom hozzá az EGR Cheatert. Holnap írom az eredményt. Amit még fontosnak tartok megosztani: 1. A tempomat bekötésénél az ECU csatlakozójába forrasztottam be az utastérbe menő vezetékeket. Nem kutattam, hogy meddig mennek el a drótok, levágtam és ráforrasztottam. DE!!! Így nem működött a tempomat. Visszaforrasztottam a vezetékeket egyesével és kipróbáltam mi történik. Megoldódott a probléma. Tehát aki vezetékezi a tempomat kart és a pedálokat és így járna: Az ECU 61-es pontjáról elmenő vezetéket nem szabad elvágni, csak megblankolva ráforrasztani a a kuplungkapcsolóhoz menő vezetéket. A többit el lehet vágni, nem zavar meg semmit, de a 61-es pontról elmenő vezetéknek úgy látszik még van valami funkciója. 2. A CC LED modulhoz sajnos nem kaptam megfelelő gyármányú CD 4066 kapcsoló IC-t, hiába kutattam utána. A sok statikus zavarjel miatt akkor is világított a LED, ha csak a gyújtást, a ködlámpát, vagy az indexet kapcsoltam be, és a TEMPOMAT kikapcsolásnál is csak halványabb lett. A megoldás, a CC LED modul és TACHO közötti vezetékbe (vagy a CC LED modulba) egy 10 kilo-ohmos potit forrasztottam. Ezzel korrektül be lehet állítani a LED működését. Addig kell tekerni járó motornál és bekapcsolt fogyasztóknál míg el nem alszik a LED. Tehát tök mindegy milyen gyártójú az IC. Üdv!

Sziasztok! Hát eléggé új vagyok ezen az oldalon, de már régóta olvasgatom a topicot. Az általatok készített gondos és precíz leírásoknak köszönhetően sikerült sok kiegészítőt beszerelnem: TEMPOMAT (gyári, műszerfali visszajelzéssel (CC LED)) Ülésfűtés (az első üléseken) Komfort ablakemelő (távirányítóval zárva felhúzza az ablakot) Westfalia levehető vonóhorog (gyári, műszerfali visszajeltéssel) INSIGNIA "ablakspricnik" LED-es Nappali menetfény (itt a CC LED melletti Xenon visszajelzőt használom a műszerfalon) Állítható intervallumú ablaktörlő Hűthető kesztyűtartó Lopásgátló áramkör Hozzáteszem, hogy semmi nem volt bekábelazve gyárilag, de két-három alapos átlolvasás után nagyon könnyű volt kivitelezni. Ami még tervben van: Elektromos hátsó ablakemelők xenon/projektoros lámpák Veramon BC félautomata klíma "kipörgésgátló"?? MÉGEGYSZER NAGYON KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGET!!!!! Ha valakinek kérdése lenne, szívesen megosztom a szerelés tapasztalatait. Üdv: ZOLI