borzd505

Sziasztok! Régen jártam erre, de most is meglévő probléma miatt fordulok hozzátok. A jobb hátsó ajtó nem zár be KP zárral. Eleinte hol nyitott, hol zárt, de mostanra már teljesen működésképtelen. Nagyon sokan szenvedtetek már kábeltörési problémáktól, de ahogyan olvastam főleg a csomagtartó átvezetőnél fordul elő. Valószínűsítem, nálam is hasonló lehet a gond, de mielőtt nekiesnék leszakítani a patenteket, gondoltam megkérdeznélek benneteket, hogy mi a helyes módja az ajtókárpit levételének, ha le kell venni.

Sziasztok! Hangos kattanásra lettem figyelmes az első futómű felől, előre illetve hátramenetben induláskor kattan egy nagyot valami. Nem tudom, hogy mi lehet az, a segítségetekre lenne szükségem így látatlanban.

Sziasztok! Váltóval kapcsolatban szeretnék infót kérni. Ahol bemegy a rudazat a váltóba, onnan nekem elég rendesen szivárog a válófolyadék. Konkrétan teljesen olajos minden. A kérdésem az lenne, hogy milyen módon van megoldva a tömítés (szimeringel?), hogyan javítható a probléma? Váltókód: F13C394 Köszönöm előre is.

Osztom a véleményedet. Fagyizásnak indult tele tank v power 100 nitro+ vagy mi a fene, 5000-5500 fordulat, 70km pálya. A vége hf tömítés lett, de még így is olcsón megúsztam. Ezek a magasabb oktánszámú üzemanyagok nem hétköznapi középkategóriás (munkabérből élő) autóknak valók. A hagyományos fapados 95-össel soha ilyen bajom nem volt, pedig hajtom az autót. Azt sem tudtam (a hf tömítés cseréig), hogy mi és hol van az egr :)

A kulcsszó: "ésszerű határok között". :D

Csak óvatosan kell pörgetni, tartósan nem bírja.

Nem lehet hengerfejtömítés hiba? Valamelyik henger beledolgozik a karterba?

Köszönöm, csináltam már ezt-azt, de ennyire még nem nyúltam bele. Az alapvető probléma, hogy én szeretem nyomi a gázt, ez meg nem bírja :D . Előbb vagy utóbb rákényszerülök, hogy magam oldjam meg, mert a szerelőm azt mondta, "harmadszor nem csinálom meg". Egyébként örömmel láttam az EGR-em szép tiszta, még soha nem kellett takarítanom, azt sem tudtam hol van.

Sajnos a láncos motorokról nem ír a csináld magad vagy csak én nem találom.

Ugyan így jártam, fentebb írtam is. Egy opel szervízes szerelőt kérdeztem, hogy mit tanácsol. Idézem: "le kell flexni a picsába". Ez igen! Ez itt a probléma, ezért és a hozzá hasonló hozzá állású szakbarbárok miatt mertem hozzáfogni a hf tömítés cseréhez. Persze igen ritkán vannak kivételek!

Nekem is kormolásnak indult, aztán hf tömítés lett belőle. 70km 4500-5500-as fordulaton plusz vpower100. :)

Sajnos a te motorodat nem ismerem, de akkor miért csak a szívó oldalon van beütődés. Ha elmegy a vezérlés az összecsap odabent ezt-azt, gondolom szabálytalan nyomokat hagyva maga után. A motorkerékpárom dugattyúin négy ilyen ahogy fogalmazol beütődés van.

Megvolt a hengerfej tömítés csere. Nem tudom mire vélni az "aggodalmakat". Speciális szerszámok: -dugókulcs készlet, -torx,, illetve E torx készlet, -légkulcs, -nyomatékkulcsok, -vízpumpafogó, -tapétavágó. Szerintem ezek megtalálhatók minden műhelyben. Annak ellenére, hogy nem vagyok autószerelő és most először csináltam ilyet 7 óra alatt szedtem szét és 5 óra alatt raktam össze (kaja, kávé szünetekkel). A szétszedést hátráltatta a fogasszíj feszítő automata csavarjának lenyalódása. T40-es fejű 8.8-as puha sz.r csavar. Ha valakit érdekel leírom részletesen is X14XE-re vonatkozóan. A segítségem mindössze egy fórumtársunk leírása, illetve a csináld magad pár sora volt. A vízfogyasztás megszűnni látszik, a kiegyenlítő tartály nem bugyborékol, a vízcsöveket nem fújja fel, ma mentem vele 340km-t. Még egyszer köszönöm grofbandi-nak! http://kepfeltoltes.hu/view/131204/IMG_1368_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A dugattyúknál normális a "beütődés", gyárilag ilyen.