voszi

na minnyá más! :) igen, indulás előtt olvasgattam. már kezdtem azt hinni, hogy bizonyos kenőolajok szublimálnak, mert hát az Ön szaktekintélye az nekem sokat számít. :) :) (és ez nem is volt vicc).

nem kutya a klip :lol:

Mr. csak egy kérdés, mert nem értek valamit. az olaj hogyan szublimál? szublimálni csak szilárd fázissal rendelkező rendszerek tudnak, így legfőképpen a tisztán szilárd anyagok (közismert példa a naftalin, ami vadul szublimál, de rengeteg szilárd anyag szublimál még egyébként). ezek az olajok nem hiszem, hogy szilárd fázissal is rendelkezzenek ("szuszpenzió" lenne az ilyesmi truttyancsok szakszerű neve :)), mert az a kenésre nagyon negatívan hatna. vagy igen? :) :) :lol:

ez bizony nagyon jól áll neki!!! és ilyen színben nem nagyon futkos ez a lökös semerre! gratula hozzá!

engem a dBilas szívatott meg, két hét veszteség volt a csövezés miatt. viszont egy hasznom volt belőle, megtudtam, hogy a Z20LER & Z20LEH az tulajdonképpen a Saab 2 literes turbó motor blokkja, és semmi köze a Z20LET-hez (ami nem teljesen igaz, hiszen közös az ősük: X20XEV), de mindenesetre odébb vannak rajta a dolgok rendesen, és ezért semmit nem lehet összekeverni Z20LET & Z20LER(H) között!!! Magyaroszág messze van ez tény, de hát ő is tudja, hogy egy ilyen megpiszka után rá vagy utalva, és ha nem stimmel valami, akkor nem eldobod a cuccot, mint a frutis papírt, hanem idegesen ordítasz, és mész a nyakára. szóval elemi érdeke lenne, hogy a sz@ros magyart is 100-on szolgálja ki...

ráadásul 308 mm-es fék van rajta elől, mint az Astra G OPC-n. de ha jól megnézzük, ez a járgány éppen az én G OPC-mmel azonos súlycsoport, 10 centivel rövidebb, és a súlya is csak 25 kg-mal kevesebb. nem csoda, hogy méretét tekintve minden ebből a gépből lett oda származtatva. pl. a kereke is 215/45 R17 (ami az enyém esetén ráadásul csak 215/40 R17), stb., stb. az új modellek elbuflákosodnak... :lol:

:lol: opp, gyöngécske. én maradok ennél a kezdő szintnél, nekem már ez is megteszi. :)

na mi lett Anti, leszedett a bige rendesen a tárgyaláson, vagy lesz tuning tavasszal? :lol: :)

jé, emmeg kié? ? ? a Sanyiqua-é? vagy a tiéd volt? ? ?

köszönöm szépen! jó kis meló volt, remélem, hogy minden O.K. lesz. :lol: :) erre a Speedsterre kell még a dBilas turbinyekk, és akkor ready. :)

ez se rossz megfejtés. de talán olyanok is szóba jöhettek, hogy így sokkal rövidebb a kábelezés az aksitól, így kisebb a szálszakadás miatti hibalehetőség, ami az egész kocsit megbénítja. pl. ilyenek jutnak eszembe.

hát az segítene... kb. 1 tonnára gondolok. akkor kiállok, egyébként nem érek rá!!! :) :D :D jaja, ez a motorvezérlő elektronika, és kikerült az aksi mellé. a pontos magyarázatot nem tudom, de vannak ötleteim.

gondoltam jelentem itt is, hogy kész a taligám. :lol: a Turbo-sokk topicban írtam róla rendesen.

hát igen... ha 1987-et írnánk... :D :D :D de azért talán van benne ez-az, ami közelíti a jelenlegi verseny technika szintjét. persze majd Futó kolléga kijavít. :)

igen, de azt nem tudom, hogy ennél hogyan kell ezt állítani, vagy egyáltalán, hogy állítható-e.

akkor összehasonlításképpen a két kuplung. a széria: rendesen meg kellett ezt meg köszörülni, mert a chip után próbálgattam a gépet, és a gyári kuplung rondán szétrágódott. látszik a fotón, hogy a felület milyen egyenetlen. kézzel tapintható, szemmel közelről tisztán látható volt az egyenetlenség. ez itt a Sachs kuplung: ennek is elég nagy rugói vannak, de egészen másképpen műxik, mint a gyári. a kuplung pedál gyakorlatilag az út 70%-ában szabadon lifeg, majd hirtelen erősödni kezd, és pár fok tovább billentés után már kapcsol is. de érzéssel azért ez is csúsztatható, aminek külön örülök. ez a "sport" (illetve hát típus név szerint "performance") változat, van a "race" változat, ami alig drágább, 500 Nm a nyomatékhatára, de annak gyakorlatilag semmi csúsztatása nincs. nem tudom. az összezárásra gondolsz? na még a bölcsőt felteszem. ebbe meg leszereléskor két helyen is beletört (rohadt) a csavar. elég gagyiság nem? felfúrtuk, és bika (és remélhetőleg nem belerohadós) csavarokkal helyettesítettük az összes csavart. remélem, elég kimerítő volt a bemutató. :lol:

itt a Quaife difi. micsoda felületi megmunkálás! igazi kis műremek. a széria micsoda kókányság hozzá képest... a kedvencem volt. :lol:

nem tudok semmi jót mondani még, mert csak a szerelőtől haza mentem vele, és ócska volt az út, minden tiszta víz volt. egy picit gyorsulgattunk, meg mértünk teljesítményt. minden mérés keréken 190 LE feletti volt, a Dyno az utolsó mérésre 197,7LE-t írt eredményül, de a diagramon csak 192,8LE volt a leolvasható maximum. nem tudom, hogy miért adta meg a gép a 197,7-et hozzá. ha igaz lenne, akkor a gép 250 lovas lenne, így csak kb. 240 felett picivel. érzésre jelentősen erősebb lett, főleg kettes nagyon ultra lett, 7000 felett is durván tol egészen a végéig (órán olyan 7500-nak látszik, de gyári adat szerint csak 7300-ig). itt az óra, majd lefotózom, de elmegy egy bő centit a fekete sávba a mutató:

ha valakit érdekel az F23SRT váltó lelkivilága, íme egy pár fotó: a széria differenciálmű + a végáttétel fogaskereke. a tömege 6,0 kg (a Quaife sperr difi tömege: 6,8 kg). ez itt a kúpgörgős csapágy, amit kicseréltettem erősebbre, mert a váltó szétszerelése után valószínűleg marad valamennyi axiális normális és tangenciális irányú ütés a tengelyen, így nem árt, ha ezt jóval erősebb csapágyak veszik fel: a váltóház belseje: ez meg itt a váltóház fedele. érdekes, hogy a gyári olajból valamennyi anyag kivált a felületre és filmet képezett. igazán nincs jelentősége, de próbáltunk jobb olajat szerezni bele, hogy ne csinálja ezt, de nem tudom lesz-e eredménye. ha szétesett a váltó :lol: :) :) :) akkor úgy is kiderül, mert megint szét kell szedni.

köszi :lol: itt az a ######a kis szívócső, Z20LER & Z20LET együtt figyel. csak 5 centi a difi, szóval egy dBilas-os simán elnézheti. biztos nem nő volt, aki összepakolta, ha 5 cm ennyire nem számít... :) :) :) :) ez a kép már a szerelőtől elindulás előtt készült, amikor minden egyben volt: fogalmam sincs hány dugattyús a lefúvó. te látod rajta Anti?

kép a járgányról: - balra a kék csík :) felett a dBilas szívórendszer (FlowMaster) látszik - a kék csík és a fekete kör :D (a ventillátor) közt az a nagy disznó fekete trombitakürt lett a pöttömnyi Z20LET szívócsonk helyett az új. - látszanak a Samco csövek (fekete + kék illesztések) + hátul picit látszik (szintén kék és lefelé áll a Samco csőből) a Samco lefúvó, ami nem hangos (ez az én kívánalmam volt :lol:) - a fekete Samco cső a 9 literes alu EDS intercoolerben végződik (a fekete körtől jobbra). baromi passzentos, ki kellett itt-ott bélelni a környezetét, mert a rezonálástól hozzáért ehhez-ahhoz, és annak nem volt jó hangja... - a chip háza is látszik, mert az aksi, meg az aksi tartó a képen ki van szerelve. a Samco cső alsó kék végétől jobbra lenne az aksi, attól tovább jobbra látszik egy alu lap csavarokkal, abban van belül a chip. - itt még a kitámasztóka látszik, de azt is cserélni kellett teleszkóposra, mert nem lehetett a dBilas csövektől rendesen lezárni a tetejt. nem is bánom, sokkal jobb, mint a kitámasztó. - a sperr difi + a kuplung nem látszik, még jó. :) csak annyit tudok még mondani róluk, hogy a kuplung nagyon jó, nem nyivog ha padlózok. a gumi forog inkább el. lehet picit csúsztatni, szerencsére nem vadállat, a 420 Nm-t remélem bírni fogja (450 Nm a határnyomatéka). kb. olyan kemény lett, mint a Morzsa kuplungja (ami azért elég kemény). kb. ennyi jut eszembe most. itt a Flowmaster ominózus csöve, ami elsőre Z20LER-hez való volt (a képen látható), ami persze 5 cm-rel rövidebb, mint a Z20LET cső. majd felteszem, ahol a kettő együtt látszik. ha a dBilas így elcsűri, akkor mit csinálnak a többiek? :) az intercooler miatt mindent 1,5 centivel át kellett helyezni. a kép közepén alulnézetben látszik, hogy a hűtőventillátor alu házát emiatt meg kellett esztergálni úgy, hogy felvegye a leömlőben lévő előkatalizátor házának alakját, mert egyébként 1 cm-t beleért. ezt se mondta előre senki, hogy ilyen lesz. :) (a ventillátorházon vannak kis bordák, amin jól látszik is a bemarás.) ez meg itt a lefúvó. nem nagy, nem hangos, de épp ilyet akartam...

elkészült a szerkentyűm. :lol: mértem Nikivel együtt egyet, 192,8 LE keréken. nem is rossz, de hát az idő ugye nem az igazi gyorsulgatásra. kb. 241...245LE ez főtengelyen úgy saccolom. 15.47-et mentem, de ezt kár most nézni, mert az út tiszta víz volt, meg ketten voltunk, és elforogtam rendesen. 60 lábnál 0.3 mp idő és 5 km/h sebesség hátrányom volt az eddigi legjobb időhöz képest, amit 1/8-ra sebességben le is dolgoztam. valamivel erősebb lett a gép tehát, az biztos. padra megy, mert a Niki szeretné tudni, hogy nincs több, mint 250 paci a szerkezet. de a mérésből azt prognosztizálom, hogy igaza van.

nem kell a lesajnálás, elteszlek benneteket befőttnek kistáskák! :) :) :) :)

jó kis szerkentyű lesz ez a Corsa OPC. de nem akarok még megválni a Morzsától. a végén meg lehet, rápottyantok egy turbinyekket, aztán akkor meg ugye 240 lóval a talpam alatt már nem is akaródzik eladni csak úgy ukk-mukk-fukk. :lol: :)

brutkó! :lol: