voszi

a hátulján a 3 betűvel, tudod... :rolleyes:

ja, és Z16LET motorral, azt is mondd meg Dettinek! :rolleyes:

nyuszmusz is feketére szavazott... :rolleyes:

fekete...

passzolok... újat kell mérni + tömeget megint. talán valamit elállítottam... de akkor is hülyeség széria 170LE-t számolni a gépnek, már csak az időből is, amit futott. ha 170LE lenne, sokkal jobbat kellett volna futnia széria még ilyen tömeg mellett is...

nem akarom megzavarni bájcsevelytek, de a beírásomon ott a link, ahonnan leszedhetőek a diagramok, az időkkel... :mellow: :unsure: egyébként box nélkül 9mp, box-szal 8.6mp volt az ideje 0-100-on, 16.7, illetve 16.4 1/4 mérföldön, és tényleg mehetett volna jobbat nélkülem, meg a böhöm virágos dézsája (valami hangfal féle, vagy mifene), meg a cingár kerekei nélkül, de nem ment. :rolleyes: egyébként nem is ment olyan rosszul, persze javulhatna még, de elég rendesen osztotta a cuccot. jobb C20XE időktől elmaradt, az átlagosokat hozta.

Szia Balázs! No számoltam. A tömeged nem annyi, amennyit gondolsz, mert egyébként túl nagy teljesítmény jön ki, vagy túl kicsi veszteségi tényező széria állapothoz, ami ugye jó referencia, mert elég pontosan ki kell adja a 150LE-t. A mérés során 1505 kg-ra volt a kocsi össztömege beállítva. A keréken mért teljesítmény maximuma így 124.0LE volt széria állapotban, míg 136.4LE power dobozkával. Ha a kocsi 1500 kg + Te (65kg) + én (80kg) = 1625kg, akkor az jön ki, hogy az autó akkor 150LE-s főtengelyen, ha a veszeségi tényezője 11%, ami nyilván butaság. Legfeljebb 16% lehet, de inkább 20%. Marad tehát, hogy a kocsi jóval könnyebb. 18%-os veszeségi tényezőt állítottam be, mert a GTC modern járgány, az M32-es váltó profi. Akkor most megfejtjük, hogy mekkora a tömeged abból, hogy feltesszük, 18% veszteségi tényező mellett pont 150LE-s a kocsi főtengelyen széria állapotban. A 18%-os veszteségi tényező azt jelenti, hogy 82% a hasznos (keréken megjelenő) teljesítmény. Így azt az egyenletet kapjuk, hogy: 124.0 / 1505 * X / 0.82 = 150 Ebből X = 150 * 0.82 * 1505 / 124.0 = 1492.86 A kocsi velünk 1493 kg volt, vagyis nélkülünk 1493 - 65 - 80 = 1348kg. Az jó, mert az üres tömege ennél kevesebb a GTC-nek széria (az Astra H OPC-nek 1375kg, és az sokkal nehezebb, mint az 1.9 cdti). No akkor innen már a power boxos teljesítményed: Keréken: 136.4 / 1505 * 1493 = 135.31LE Főtengelyen: 136.4 / 1505 * 1493 / 0.82 = 165.02LE Ha tömeg mégis valamivel nagyobb, az meg azt jelenti, hogy a veszteségi tényeződ még 18%-nál is jobb, ami egy picivel még lehet is, de nem sokkal (1-2%). Ez már nagyon is reális, és mondtam, hogy kb. 15LE a különbség.

9.52mp-et ment 1/8 mérföldön, és 6.82mp-et a 0-100km/h-ra. ebből láthatod, hogy a 0-100-a nagyon elmarad a széria értéktől, és így a 14.9 máris bitang jó, mert az meg sokkal erősebb, mint a széria idő. talán az lesz a megfejtés, hogy olyan progija van, ami nem húzható el egyesben nagyon, mert érdekes módon mindig 50km/h környékén vált, ami nekem kevéskének tűnik (OPC-vel közel 70 a váltási sebesség).

húsvétra kapták... :D Anti, akkor a té géped 2 hengerrel 14.00-t megy, amúgy 12.10-et, az enyém fáze minusz I.-gyel 13.30-at... :blush:

höhö, újra számoltam a teljesítményed: (1) a görbét mostmár pontosan tudom, hogy kell kiértékelni (jól rá kell nagyítani), és a pontos értéket leolvasni. Ezért az időd 0-100-ra nem 9.14mp volt, hanem 9.11mp. (2) a teljesítményed pontos átszámítása: az eredeti görbén 1110kg-hoz 79.1LE adódott keréken maximális értéknek (4.53mp-nél, kettesben, 66.4km/h mellett, 47m megtételekor). a pontos maximális teljesítményed tehát: 79.1 / 1110 * 1688.4 = 120.31LE, ez főtengelyen uszkve 120.31 / 0.8 = 150.39LE Főnök úr, a Dyno hitelesítette a BMW gyár gyártósorát, elég pontosan kijött a 150LE... :D

@redi & demó: Tökölre nem megyek, szorri.

egy listát kaptam, amin a 18. tétel "Peti GSI" volt. igaz, hogy én vontam egybe, de ezexerint tévedés volt. majd Sanyi kiigazít akkor, hogy ki volt az a srác. illetve Rasta és a többiek, nem tudjátok? Rasta után mért.

:blush: kicsi a világ. nem tudom, mikor lesz a következő míting, de jelentkezem, ha tudok vmit.

pdtdigtiübermajerninja :lol: :lol: ;)

csütörtökön voltam... egyébként járok a TEVA-ba, majd beszélünk tehát, szervezgesd a népeket. :blush:

komment az eredményekhez =================== @Peti (Calibra turbo, phase II): Javítottál egy picit, a 14.9-es idő az már kezd rendben lenni. az elindulásod még mindig nem jó, mert a 0-100-as időd 6.82mp, ami elmarad a széria időtől (6.7mp). A 14.9 azonban sokkal jobb, mint a széria szintidő, szóval látszik, hogy a kocsi nagyon erős, hogy ekkora hátrányt simán ledolgoz, és még rá is ver jó 25 métert a széria Calibrára. @Rastalos (Astra G 1.2 biturbó): A 20mp-es 1/4 mérföld nagyon derék, de azért beiratkozhatsz Thomackhoz egy kis Astra 1.2 gyilkoló tanfolyamra. ;) Egyébként a gyári adat ennél biztos, hogy rosszabb, mert a 15.5mp körüli 0-100 az 1mp-cel jobb, mint, a széria előírás. @Hency apóka (GéJeSi turbinyekktelen C20XE): Asszonka 0-100-on rendesen megagyalt, de a végére mindig behoztad, az 1/4-es időitek szinte azonosak... egyébként lehetne ezen még csiszolni, biztos vagyok benne, hogy egy 15.8-as időt el lehet vele érni. @Carmy (GéJeSi tózse): A 8.61-es 0-100 elmarad a GSi gyárilag megadott 8.0mp-étől, de az igazság, hogy én még széria állapotú GSi-t nem láttam, ami megfutotta volna. szóval nem rossz az, gratula! @Telo (Astra Z14XE???) Ha minden igaz, egy Z14XE Astra G számára az átlagosnál jobb időt mentél. Asszem ez a kocsid... A 10.3-as 0-100 is elég ütős érték... @PetiGSI (GSi C20XE???): Ha széria a szekér, akkor bika idő a 0-100 (8.1mp). Az 1/4 mérföld se lett rossz!!! Gratulálok! @Sanyiqua (Z20LET phase I.): Főnök úr jelentem, nem 15.05-öt ment, hanem csak 15.50-et... :D elindulás, elindulás, elindulás... nem megy a QP-nak, lefogja az ESP. @Thomack (Z12LET): A végére hagytam... 8) Maga megőrült, megjavította a saját maga által felállított csodaidőt, és 13.6-ot ment 0-100-on! Mondjuk 1/4-en mennyivel jobban hangzana ez az idő :blush:, de a Z12LET csúnyán kitett magáért megint... :lol: Az 1/4-es 19.000-ás idő is isten. próbáltam becserkészni, hogy esetleg 18.999, de sajnos akármennyire nagyítottam, mindig 19.000-on maradt... szééééééép! gratula!!!!!

5.-én volt egy kis méricske, amit Sanyiqua vezényelt le. én meg jól átnéztem mit alkottatok... :blush: ringbe szálltak: Peti (Calibra turbó phase II) <itt nem fórumozik> Rastalos bácsi Hency apó <itt nem fórumozik> Carmy <itt nem fórumozik> Thomack <itt nem fórumozik> Sanyiqua <itt nem fórumozik> Telo PetiGSI itt egy kis zippentyű, mindenkinek a legjobb ideje van benne 3 diagramon. minden diagramból van egy eredeti 1600x1200-as BMP, egy 1600x1200-as JPG, meg egy 800x600-as JPG: ügyes kis zippentyű a futamok diagramjaival :D

nyomatékgörbe elkészítéséhez új mérés kell, mert azt a tömeg mellett a fordulatszám is befolyásolja. azzal egyáltaán nem foglalkoztunk sajnos... elvileg át lehet azt is számolni, de jobb egy helyes inputokkal végrehajtott mérés... a tömeggel való módosítás a teljesítménynél elég, és nagyon is bepontosítja!

hát, kiderült, hogy a fotó mobil HDD-n van, és ezért azt kéne földhöz csapni, ami nem könnyű... az egyik szál emiatt feladta. maradt még az FBalázs féle megfejtés... remélem, tud rajtam segíteni a fickó! aztán ha nincs más, marad a kunyera dal... :D :blush:

:blush: :D ;) :lol:

nem szeretném meghallani, hogy Detti begorombult, és 170-nél elfüstölte a Skodát... :blush: :D

dugód is van már Anti bratyesz?

igenis... :D már 2hete... de 2 jó, most mit idegeskedel, a tied? ;) :lol:

példának okáért mire gondolsz? mert a piacon ennyi pénzért ilyen erős kis kocsi csak a Reanult Clio RS III. van. van ennyiért Merci A, meg BMW 1 is, csak hát azért ne keverjük a 80...100LE-s átlagos műszaki tartalmú kocsit az OPC kicsit magasabb műszaki tartalmával. egy 6 milkás 116-os BMW a közelében nincs műszakilag ennek, ezt azért kijelenthetjük. presztízse az nagyobb lehet, de sztem épp ez a célja az Opelnek, hogy a presztízse emelkedjen. azt pedig éppen így lehet elérni, jó kocsikkal. amik emiatt persze drágák is két okból. egyrészt mert jó kocsihoz jó műszaki háttér, meg tervezés, stb. kell, ami drága, másrészt a direkt sznobhatás. nem mindenki engedheti meg magának, hogy 5,5 milkáért egy kis kocsit vegyen magának. amíg a G Astra-ból lehetett 2.2 millióért venni egy darabot (1.2 VIVA, '2004-ben), addig egyszerűen nem lehetett presztízsből eladni egy 7 milliós OPC-t. a Bertone az más, annak ugye egyedi kasznija volt, és ez eladta. most olvastam, tudod mennyi Astra H OPC-t adnak el évente? 5000 db-ot. Ez hatalmas szám, G OPC-ből öszesen 3000-et adtak el (igaz a széria is annyira volt limitálva). H OPC-ből 2010-ben 25-30ezer lesz az utakon. 15 év év múlva gyerekeink GSi-je lesz... :blush: és ez nem vicc, ennek jó ára lesz a nagy kínálat miatt. a G OPC kuriózum marad, addigra jó ha 1000 fog az utakon szaladgálni belőle. nekem az az érzésem, hogy 5 milkáért lesz a kis Corsa OPC-re kereslet, 6-ért már kisebb, de talán még annyiért is...

KKK ugye már rég nem létezik, megette a BorgWarner... de azért a tény tény marad, hogy a GM (és a többiek is) próbál mind olcsóbban bevásárolni.