a turbo minden fordulatszám tartományban elvesz a teljesítményből, hiszen ahogy mondod, a kipu ellenállását növeli jócskán. viszont cserébe ugye friss levegőt tölt, mégpedig a fordulatszám növekedtével egyre többet, és ez a teljesítményt növeli. azért, mert a több levegőhöz több üzemanyagot fecskendezhetsz be, ami (ha minden jól megy ideális) benzin gőz/levegő elegy fázisba kerülvén plusz munkát végez a robbanásával. olyan, mintha nagyobb lenne az égéstér. :) te ugye a kettő eredőjét érzékeled. a turbo ellenállása miatti teljesítménycsökkenés kevésbé nő, mint a több keverék miatti telj. növekedés, ezt abból a legkönnyebb belátni, hogy a turbós kocsinak tényleg nagyobb a teljesítménye magasabb fordulaton, mint a szívós társának. :) tehát odalent lesz érzékelhető teljesítményesés, vagy csak minimális telj. növekedés, fentebb egyre bikábban nő a plusz teljesítmény.
kompresszornál is ez a két tényező adódik össze, de pont fordítva van, mert konstans a levegőszállítása, és ezért az általa elvett telesítmény mellett alacsony fordulaton bika a szállított plusz levegő. fentebb egyre kisebb az előny, mert a teljesítménycsökkentés az növekszik a fordulattal, aztán végül elenyészik, és onnantól felfelé már csökkenti a teljesítményt.
dupla kompresszoros megoldás nincs?