voszi

ezen kiakadni? bármibe bele lehet kötni, de ebben ez a szép, spontán. van aki nem tud helyesen írni, de aki igen, az is hibázhat/hibázik. ezt el kell fogadni. ennyi. pl. miért kezdesz "és"-sel mondatot, nem tolt le grécccsi processzor, hogy azt nem szabad? ;) szóval szerintem aki szépen, helyesen ír, világosan, vagy éppen irodalmi szinten fogalmaz, az jelez valamiféle igényességet, de több nem lesz tőle a másiknál.

biztos volt a kúton a szartalicska oszt rájött mégse olyan jó meló ilyen benzintemetőkben ülni :rolleyes: ;)

áh, igazad van demó bá' ez c20let gyári, a debilasz csőre középen van, nem mint ennek (meg a még pandacsökebb K04-nek) klasen mit ment koe-n?

milyen turbó lehet ezen? ez a dbilas leömlő ami rajta van tök olyan, mint a K04-re való pv darab.

látszik a görbén, hogy még lehet rajta javítani, az 5500-6500 közötti lik a teljesítményben biztos kilapítható. de én ezt most késznek fogadom el. majd ha kész a kúler, laliék nyomnak egy stage-2 etapot :rolleyes:

mértem egy párat 4-ik fokozatban, 2500 és 6500 között (kicsit 200km/h feletti tempóig), itt a diagram: a diagramról leolvasható adatok: 244WHP@5207rpm (keréken mért lóerő) 380Nm@4403rpm a nyomaték jó kicsi lett - ez a lendkerék műve, de engem nem zavar cseppet se. gondolom így a váltó sincs olyan nagy veszélyben... alul mondjuk jó a nyomaték, a 320Nm ott figyel 3000-es fordulat környékén, 5500 felett esik 300Nm alá. a teljesítmény mostmár sztem tutkó 300LE felett van, de majd padon korrigáljuk a végén. az még odébb, mert közben megjött az alsó nagy kúlerem, addig nem megyek padra, amíg nincs fent. egy érdekesség: 3x mértem bekapcsolt klímával, mire leesett a tantusz, hogy elbattttam :rolleyes:, de legalább megtudtam, hogy a klíma -16WHP! (kb. 20LE teljesítmény esés) magasabb tartományt (leszabályozásig) nem nagyon lehet úton mérni, azok 200+ sebességek. ugyanígy ötödik fokozatot kimérni meg egészen irreális, mert ott 200km/h az 4950rmp. szóval azokra marad a pad.

simán! ;)

bezony :rolleyes: de arra vigyázz majd, hogy kárt ne tegyél a kocsidban, annyit nem ér az egész! hétfő estét szemeltem ki. helyszín ötleteket kérek, mert az óbudai mérőpályánkon állandóan rendőrök ólálkodnak. voltam gyál mögött a múltkor, az jó volt, oda elmehetünk.

küttem levelet :rolleyes: amivel tartozom 1 hónapja

oks, antival már beszéltünk róla. mérünk vaze :rolleyes:

naja, ez egy téma mióta elkezdődött az átépítés, hogy ezzel az olajpumpával mit kezdjek. fogaskerékszivattyú, ami elvileg elég hibatűrő valami, de ránézésre is egy fost@licska. nincs valami ötleted, hogy mire lehetne kicserélni? valami használható pumpát csak csinál vki a let-hez. a lesorjázáshoz nincs vmi fotód, hogy mire gondolsz? láttam az egészet szétszedve, én nem láttam rajta sorjás részt. laliék felprogramozták a kocsit, olyan 95%-osnak gondolnám, de most befejeztük, nem nyúlok hozzá az alsó kúler beépítéséig. pár szóban amit tud most: - lement a motor 14ezer km-t mechanikusan teljesen hibátlanul, volt benne ezer km programozás, vadállat hajtás, toltam neki folyamatos 850fokos EGT-vel, stb, el is színeződött a kipu ;), de minden O.K. ezen a téren ati asszem jó munkát végzett. - volt egy baki, a leömlő 1 és 2-es csavarjait meg kellett helikolozni. az oka kifürkészhetetlen, ati értetlenül állt előtte, de a kilazult csavarokat saját szememmel láttam. - került bele 80-as MAF, 60-as kipuff rendszer, kati nélkül, direkt szűrő (debilasz kuka) még az eredeti terv felett, ez jót tett neki - váltócsapágy nyekeg, bírja még, de láthatóan sok neki ez a 460Nm, valami megoldás hosszútávon kelleni fog erre. gondolkodom M32-n, van is ebay-en elég jó áron, de előbb el kellene adni az F23-at. egyben adnám, Quaife torsennel, Sachs szinter kuplunggal, szóval elég jó darab, de csak olyan 260-280LE-ig ajánlom. van esetleg vkinek váltó ötlete még M32 mellett? F28 nem kell. - a turbót sajnos csak 1,35bar-ral lehet betölteni, mert afelett akármilyen lambda beállítása mellett is melegedett az egész. 1,5 óverbúszt lehetne, de azt most kihagytuk, inkább töltsön egyenletesen 1,35-1,4-et - a részterheléses üzemmódokon sajnos továbbra is elég hullámzó a teljesítmény, nem az igazi, majd itt kell még picit finomítani, de csak majd ha tovább léptünk - alul végre olyan lett, hogy a ratyi szaksz kuplung mellett is földi lények számára elindítható a kocsi ;) eddig sonique, lali a megmondhatói, hogy milyen díjbirkózás volt az indulás. nekem 500ezer km-rel a hátam megett kellett megtanulni normálisan váltani vele anno. apró hátrány, hogy most meg olyan erős, hogy az utcai gumival lehetetlen nagyot indulni, csak egyhelyben állunk, és radírozunk. de nem baj, csúsztatva, vagy akár bekapcsolt ESP mellett így is meglepően jót lehet vele rajtolni. - turbólyuka is lett :lol: végre :lol: nem nagy, de érezhető minden fokozatban váltás után, hogy kicsit magára kell találnia egy pillanatra, a diagramokon tisztán látható. - csak 7200-ig van forgatva, fő a biztonság. mehtne feljebb, de minek, a turbó miatt 7000-nél már így is csirkül. - a főtengelyre aggatott súlyok 13 kg-os csökkentése miatt bazi kicsi lett a tehetetlenség, forog mint a barom, és ez jó. van zizgés a kiegyensúlyozó tengelyek kiszedése miatt, de az is inkább jó, a motor a kormányon végre érzékelhető kicsit. - a teljesítmény olyan 5500-as fordulatnál max, keréken 238LE volt legutóbb, ami főtengelyen elvileg még 300 sincs, de ennyit viszont szinte egyenletesen hoz 4500-7000 között. azért elvileg, mert a sperr miatt a veszteség nagyobb, majd a pados mérés adja ki a pontos főtengely értéket. mindenképpen 300LE fölé visszük, ez a végcél, ha még nem jött volna össze. - ahhoz, hogy menjünk feljebb 70-es kipuff rendszer kellene, akkor 1,5bar-ral is be lehetne tölteni. asszem szívósor itt még nem korlátoz. mi a véleményetek erről? - fogyi nem emelkedett, legalábbis nem érzékelem. - mentem vele dínóval 13,92-t, meg legutóbb 14,08-at, utcai gumival. ezek pályán olyan 13,5 és 13,6-os idők, slickkel most biztos még vagy 3 tizedet tudna javulni erre is, mert a rajtja már elég erős. kb. ennyi jutott most eszembe. köszönöm a sok segítséget: - sonique bácsinak külön, a hajnali mentést, az íbéj intézkedést, stb., hogy foglalakozott a hozzá nem értő tök fejemmel - lalinak az ötleteket, szerelést, meg a programozásban a közreműködést - antinak, hogy vett egy gyengébb autót, mint a kék-fekete :lol: B) na jó, az ő ötletei is sokat számítottak - másoknak, akik hozzászólással, ötlettel, figyelmeztetéssel segítettek most használni akarom egy kicsit, majd aztán kiderül, hogy bírja-e. de asszem ez nagyon kicsi terhelés ennek a mocinak.

szeretnéd mi? ifa gsi :P

asszem négyesben vagy ötösben lesz csúcsteljesítmény, nem hármasban. majd mérek serényen.

kb. lenyomtam egy nyergesvontatós csőrös zilt :D

b@szod mit csináltál, 1,5-öt kitart 4-esben meg 5-ösben. szét izgultam az agyam, hogy nem akar leesni a búszt, még a végén ott marad alapjáraton is :D

X20XEV-hez illeszthető az X20XER leömlő, az jobb valamivel. annak a szívósora is valamivel jobb, mint az X20XEV-re szerelt. a C20XE-t nem tudom, azt majd a C20XE zsiványok megmondják (C20XEV nincs).

hiába vészmadárkodtál... sitty-sutty elszállt ez a 7 hónap, és a kocsim kész is lett... :D :D

meg persze. volt helyette máááááásik :D

meg lehet próbálkozni, a gyári dugók kb. 250LE-ig bírni fogják. de azért elég sok probléma adódhat ezzel a projekttel. rengeteg alkatrész cserés lesz a motor környékén meg a hajtásláncban ilyen teljesítmény szint mellett. esetleg a dbilas féle turbós rendszert érdemes lenne megnézned, az az X20XEV-ből ha jól rémlik 250LE-t farag, az általad oly hőn áhított 0,4bar turbó nyomáson. a legjobb megoldás egy kész turbós motorra történő ráúszás lenne sztem, C20LET mocit viszonylag olcsón lehet lőni búcsúban, Z20LET ritka madár (egy éppen van eladó, ha minden igaz - nem az enyém :D). Z20LEH-t 8000 ajróért lehet venni origi dobozban, 0 km-rel. na jó, ez kicsit drága még, de viszont széria 240LE :D

folyik a programozás jelenleg. sok baj van ezzel a Z20LET-tel, nem olyan egyszerű felprogramozni, mint a C20LET-et. a flashrom feltöltése 12 perc, hiába írható, mégis rosszabb így, mint a régi chip, amit kivéve pár perc alatt módosítható a program. a program írásakor valami trükkre volt szükség - ez Csongi titka marad - ami nélkül az alapjárat meghülyül. egyébként leeszi az aszfaltot az útról, igen komolyat teper a kis nyeszi turbójával. B)

hát, pedig a grimm meséi most így hirtelen beugrott... B) @antaltheduckyrider nekem volt olyan, hogy elvette a töltést egy rövid időre 6000-es fordulatnál sok 1/4 mérföldezés után. aztán hogy mi volt az oka nem tudom, lehet csak a dugó tönkremenetele miatt következett be. @endika köszönjük szépen!

bezony, bezony, már én kikupáldótam 1.8T ügyileg B) abban van alsó olajsugár hűtés, meg kiegyensúlyozó tengelyek, meg hasonló "közepesen" terhelhető kovi dugó, mint a C20LET és Z20LEH-ben. elég jó konstrukció.

így van! a hotspot lényege épp az, hogy egy pillanat alatt keletkezik és nagyon korlátozott a kiterjedése "pontszerű" -> ergo a víz hőmérsékletéből éppen sose fogod látni, hogy volt-e hotspot, vagy sem.

konkrétan ez azért olvadt le feltehetőleg, mert az ilyen feltöltöm oszt megyek típusú eds programok nem igazán vannak hozzáigazítva a kocsihoz és ezért nem megfelelő bizonyos motorigénybevételek esetén a levegő-benya keverékarány, túl szegény, és ezért túlmelegszik a rendszer. de erről inkább lali, vagy sonique, ők ezt jobban vágják. az oldalán történő olvadás: amit az előbb írtam, ú.n. "hotspot"-okhoz, pici túlmelegedett pontokhoz vezetnek a dugó felületén. a hotspot körül megolvad a fém, ha átolvad, akkor lefolyik, és mindennek vége. tehát az ilyen típusú olvadás egyik jellemzője az átlyukadás (az egyik dugó a négy közül meg is tette ezt demonstrációképpen B)) a hotspotok egyenletes eloszlással keletkeznek a felületen. azonban az oldalfal közelében hamarabb olvadnak át, mert ott pluszként jön a dugó felületi súrlódásából (az oldalfallal riszál úgyis-úgyis :D) keletkező plusz hő. tehát a lefolyás végül mégis inkább a fal közelében keletkezik. B)

zsír kis gépek, egyszer élőben is szívesen megsasolgatnék egy ilyet... B)