voszi

szonik felhomályosított, hogy az ő mocija a 470ccm-es injektor fennakadása miatt offolt be, kicsit befoftam. a teljesítményem még nem olyan vészesen magas, de ördög bácsi nem alszik, kicsi le se fekszik. jó injektort szeretnék venni, nem tiszta műanyagot, mint ez a boss 470-es. van vkinek ötlete, javaslata? előre is köszi. 550 körüli jöhet, sokkal nagyobbat nem szeretnék, nincs itt az ideje annak még. zoli említett valamit konkrétan, de azt szokás szerint elfelejtettem <_< :huh:

ezekre a bilincsekre asszem már nem lesz kifogása senkinek: vettem egy 82 fokos termosztátot, meg a lassan kifekvő vezműtengely jeladóm helyett egy vadi újat. hátra van még a direktszűrő körül a módosítás, ehhez már minden csövet összeszedtem, csak a fémidom készül még. ha ezzel is készen vagyunk, padra teszem a tragit. remélem 300LE meg lesz. a kerékteljesítmény alapján simán, de várjuk ki a végét.

ez korrektnek tűnik. de ilyet ne építs, hanem ócsóér' hozzál németektől kompletten. egyébként is szívó, mit akarsz vele itt a turbós hulladékok közt? <_< :huh: :D

hutyutyutyutyuuuuuuuuuuuuuuuu <_< na ezt jól mondta komámasszony anti :huh:

én is kizórlag a kocsi eladását és helyette egy megfelelően motorizált dobozka megvételét javasolnám! szerintem ez a helyes út. de lehet járni a másikat is, azt inkább érdeklődő építgetőknek, és mazochistáknak javasolnám. anti c20xe-t épített át turbósra, beszívott kb. 2 jó gsi árát, és cserébe kapott pár nap utcai brutalizmust, plusz sorbanállást tarr atinál a megleffent turbósok gyógykóterében... <_< az enyémen az átépítés szintén beevett egy kb. 3-4 gsi árát szummakumlaude, pedig az enyém alapból turbós volt (:D). mondjuk van egy fél opc-m szétszórva a garázsban meg atinál.... :huh: a turbós építgetés nagyon jó móka, ha van rá lehetőséged, ki kell próbálni 1x az életben, de átkozottul sok vesződség, pénz és időpocsékolás ám! üdv, voszit(urbó) :D

azok is. ott mondjuk nincs alternatíva, annyi a különbség. de ha meg is akarod csinálni, akkor sok lóvé + idő + idegbaj. lásd pl. a voszit <_< :huh:

C20XE kell ide ha már mindenáron ki akar magával tolni... igaza van lalinak, hogy az a király. <_< annak idején nem értettem, hogy miért hívogat mindenki, hogy hogyan tudna +LE-ket kicsikarni az 1.2 meg 1.4 corsa-jából, nem sokat, megelégednének, ha kb. 120-130LE lenne a gép... és értetlenkedett, amikor azt mondtam, hogy vegyen inkább 1.8-ast, alig drágább... most se értem, de kezdek rájönni, hogy ez valami ilyen "tévvágányonvagyokdenincskedvemvisszatoltaniszindróma"...

@Lanti: 10pt + 0,1tizedet lecsalok az idődből legközelebb, hogy anti még jobban beijedjen <_< :huh: @Csorosz: a 150LE az épp egy C20XE, miért akarnál 1milkát kihajítani az ablakon, hogy legyen egy olyan erős C20NE-d? hidd el, nehezen járható út ez, nem érdemes vele szenvedned. inkább élvezd, hogy van egy sperr (nem "speer") a géped alatt, az sok mindenért kárpótol, pl. az a 35LE se hiányzik annyira...

kb. 4x ennyi kép van, de nem volt kedvem se időm többet összeszedni. a 93-ast javítottam, az a kép rossz volt. :D a zip-ben is kicseréltem. mi elmentünk a kaszi-hoz (az egyik fekete OPC) Letenyére pusztítani, 1/8 mérföldes futamokat futni a 311LE-s 1400Nm-es trakijával a réten, stb.. az volt a blitz fénypontja (nekünk). pár fotót ide tettem abból is okulásképp... :lol: :lol: http://www.adeptnet.hu/images/misc/blitz-i...kaszi-tanya.zip a traki 22mp@52km/h-t futott 1/8-on, és ezt aszfalton, és a domboldalon, méteres sárban, felfelé is megcsinálta :lol: :D úgyhogy anti szedd össze magad!!

minden fotó létezik 10MP-es változatban is. akinek kell szóljon, nálam van a nóta búkomon, onnan lurdy-ban leveheti.

hogy klasszikusokat (=laller :lol:) idézzek felejtsd el, verd ki az agyadból, találj ki mást, ne arra pocsékold az idődet, hogy c20ne-ből, c20xe-ből építesz át, mert drága, nehéz és az eredmény megbízhatatlan lesz... ha még sem bírsz magaddal, akkor a következő a teendő: 1./ add el a c20ne-t 2./ vegyél egy c20let-et ez beválik, és olcsóbb.

kapard össze a gépedet, jelentkezz, hogy este mikor akarsz mérni, 18 fok van este 9-kor, az pont jó. szoljál a molesnak is hogy szedje össze magát, mert múltkor megbeszéltük, hogy jön mérni, elfelejtwette. nekem nincs meg a telszáűma. a kúlerrel 0,4G a gyorsulásom 100km/h-nál. anti 300LE-s kék-feketéje 2 mázsa mínusszal tudott ennyit anno. tempónál bika lett a gép. indulás ratyi, nem tudok 0,5G-nél jobbat, egyszerűen elforog a kerék bármit teszek. nincs valakinek 2 db 235/40 R17 vagy 245/40 R17 gumija próbára? vennem kell valamit, de nem akarok kidobni egy valag pénzt ha értelmetlen.

sajni nem túl sok képet csináltam, és azok se lettek valami hű de extrák, de azért akad közte pár jó: http://www.adeptnet.hu/images/misc/blitz-i...itzWeekend4.zip jó szórakozást! :lol: mint kívülálló el szeretném mondani, hogy nekem ez a mostani blicccc nem volt annyira szimpatikus. nem szeretnék senkit se megbántani, mert tisztában vagyok vele, hogy mekkora meló egy ilyet megszervezni. kevés volt a kocsi és kevés a különlegesség (nem volt mindenkiében LET motor meg 20" colos kerék :lol: :lol: - jót virultunk ezen a beszóláson), meg szerintem a programok is elég lapik voltak. a kocsi sorsolás nagyon jó ötlet volt. remélem jövőre picit jobb lesz. azért gondoltam leírom, mert a kívülállók véleménye is jól jöhet. nem szeretnék anyázós topicot nyitni, meg vitatkozni ezen azokkal, akik kitették a lelküket, hogy legyen ez a rendezvény. de nekünk ez jött le. azt se tudom megmondani hogyan kéne jobban csinálni, szóval a szám nagy, de... de mindenképpen érdemes rajta gondolkodni. abban tudok segíteni, a kivitelezésben sajnos továbbra sem (nincs rá időm).

kész van vmi újabb muhamobil?

ócskavas, de vasárnap zárva volt a korvin bilincs osztálya és ez volt kéznél... ennyi. nem is kell több, olyan válla van a csőnek, mint a 3 hetes mosatlan brekidnek :lol: :lol: még bilincs se kéne rá. :lol: szépnek szép az is igaz, remélem valami haszna is van, nem csak ilyen inkontár tunying vót :D :D

annyi a változás az eredeti rendszerhez képest, hogy a lefúvót és a MAP szenzort felcseréltettem. azt remélem, így a MAP nyomásértékét kevésbé zavarja a lefúvó működése. eddig úgy tűnik be is vált, a lefúvó kissé halkabb is lett, a nyomásfelépülés kicsit kedvezőbb. mértem is tegnap éjjel. 13 fok volt kint. álló helyzetben 19 fokos volt az IAT, tempomattal 80-nal haladva 17 fokos. megb@szkodtam a száját nagyon drabálisan, nagy nehezen sikerült 38, majd 1x végül 39 fokig melegíteni a levegőt. ha csak olyan komótos padlókat nyomtam 6000-nél elváltva, akkor 35 fok és slussz. anno lallerrel néztünk IAT-ot, rendesen felment 60 fok fölé, igaz a külső hőmérséklet is 28 fok volt. olyan 10 fokot, talán kicsit többet találtunk ezzel a kúlerrel úgy tűnik tehát. a nyomásfelépülés továbbra se tökéletes, de bebúsztol rendesen, 250kPa-ig, ott kitart. (Csongi 255kPa demand-ot írt a programba azt láttam, de annyit nem tud kitartani a MAP azt már nem ösmeri :lol: :lol:) hát jelenleg ennyi, majd mérek futamot is, meg teljesítményt, elvileg 10-20LE-t kell a hőmérsékletcsökkenés alapján találnunk. remélem ott is lesz....

elkészült a kúlerem. thx for osi papa. végig 60-as rozsdamentes csövezés, rozsdamenetes hegesztés, végeken magas perem kialakítva. pillangóháznál 60-as kupak, intercooler 60x25x7cm-es. ez a méret elég jól felszerelhető volt konzolokra, amiket osi alakított ki a zárhídon. a gyári opc löki alsó nyílását totálisan kitölti a cucc, az ennél nagyobb méretű darabok túlnyúlása takarásban lenne. az eds kúler elmocskolódott részéből jól kivehető, hogy kb. 30%-a volt effektív annak a kúlernek.

hát, dinitől el is vártam, mert azért egy 1050kg-os kadett 150+LE-vel ha nem megy 15 alá, magam alá is brékelek... lanti eredménye meglepőnek hat elsőre. de megcsinálta, igaz csak egyszer, az utána következő legjobb ideje 15,1 volt. és tegyük hozzá, erősödött is a gép megint egy picit, 160LE felett van. ahhoz is passzolhat a 14,9-es idő, mert elég könnyű. a gyorsulás - és így az idő - elrontható, ha nem pont vízszintbe van állítva a mérőműszer, vagy ha a pálya nem vízszintes. előbbire, mint mindig, nagyon ügyeltem, utóbbit nem tudom, a dárcinger terep előtt a Budafoki út ha lejt (én nem úgy láttam), akkor az idők is csalókák. de itt még sose mértem azelőtt. csütörtökön mérek neked is ott egyet ha akarod, abból kiderül. :lol: ha lejt, lesz egy 14,4-ed, mehetsz rajoskodni! :lol: :lol:

lanti és dini ideje szinte azonos lett 1/4 mérföldön, és ezért gondoltam összerakom, hogy a futam során a gyorsulások hogyan alakultak: fekete: lanti lila: dini látható, hogy egyesben lanti rajtja lényegesen jobb, mint dinié, noha a dinimobil vagy egy mázsával könnyebb, mint a lantimobil + közel 1 mázsa a lanti testében is el van rejtve... :lol: egyes végén szedi össze magát dini, de eddigre már van 2 méter hátránya. kettrstől aztán dini a gyorsabb, kb. 0,05G-vel, ami elég jelentős. 95-öt 6,48mp alatt éri el mindkét gép, de addigra lanti előnye 4 méter. ez úgy lehet, hogy ugyan dini jobban gyorsul, de a sebesség még mindig lantinál magasabb és így az időegységre eső megtett út több, és így az előny tovább növekszik (eddig a pillanatig). innentől a távolság csökkenni kezd. a végén még az is belefér dininek, hogy váltson negyedikbe. láthatóan ott (140km/h felett) már lényegesen gyorsabb, mint lanti, mert a 0,05G gyorsulás különbséget ott is tudja tartani. a 0-200-as futamon már komoly időt verne a lantimobilra. viszont az 1/8-ot a jó rajttal lanti nyerte! ennyit számít!!!

Nyers dínó idő ========== 1/8 -> 10,09@124,1km/h 1/4 -> 15,26@153,8km/h Nettó idő 10" rollout ============== 10" rollout = 0,42s 1/8 -> 9,67@124,1km/h 1/4 -> 14,84@153,8km/h szép eredmények ezek is, a kadett jól nyomja! az elindulásod elég teppegős (0.42mp rollout -- gyengusz :lol:), a wanli gumira fognám a helyedben :lol:. de maga az egyes fokozat szépen megy, nincs befulladás, végig 0,5G felett a gyorsulás. váltásokkal kapcsolatban jelentkezz be lantinál, mert olyan hurkalé vagy, mint én meg az anti :lol:. keréken olyan 128-129LE jött ki. az főtengelyen 150LE felett van. nem tudom van-e modi a gépen, de mintha egy picit erősebb lenne a széria változatnál. pár LE-vel, talán, legfeljebb 10-zel. kár, hogy elfogy a váltó és 90 környékén váltasz, mert egyébként gyorsabb váltásokkal és 100 feletti hármas szúrásával beszoríthatnád a 0-100-at 7mp alá! hármasban erősebb a gép, mint kettesben és négyesben, ez még ami feltűnt. egyébként egyenletes a teljesítmény leadás, picit esik a fordulattal, nem vészes. grat még1x!

itt a legjobb 1/4 mérföld idő diagramja. 0-100-ra az idő (pontosan: 7,38mp): 1/8-os idő (pontosan: 10,09mp@124,1km/h): 1/4-es idő (pontosan: 15,26mp@153,8km/h):

dini bá' ha már eljött, rátettük őt is a dínó gépre: :lol:

az első ami szembetűnik, hogy egyesben tulajdonképpen semmivel sem mész jobbat, mint múltkor, sőt a maximális gyorsulásod még egy picit alacsonyabb is. viszont nyersz nem is keveset azzal, hogy most már nem fullad be a gép 40-es tempó környékén, ahogy azt a múltkor rendszerint produkáltad. 0,5G 50-es tempóig igen szép! a váltások most is gyilkosak, rövidek, szépek, ha tudnék ilyet, már nem lenne váltóm :lol: :lol: kettesbe váltáskor olyat b@sztál neki oda, hogy utána hatalmas tüske jelentkezett a gyorsulásban, nem semmi. a kettes és hármas fokozatokban jól látszik, hogy az új mérés (piros görbe) sokáig picit felette van a réginek, tehát alacsonyabb sebességek mellett mindig jobb a gyorsulásod az új konfiggel. a kipuff valahol 130-nál fogy el, onnantól a két görbe tök azonos, már nincs teljesítmény többlet.... ki is nagyítottam: