voszi

a szívósoron szvsz nincs rossz helyen, mert ott menet közben mindig elég alacsony a hőmérséklet. a korzán elől volt, az akksi mellett. az jutott eszembe, hogy a vekim is z18xe, amivel most járok, és 170ezerbe fordult épp a héten. semmi baja. (pontosabban kopognak a tornyok elől, de egye fene :)) ennyi km-t nem is mentem egy kocsimmal se még. jó motor a z18xe. :)

lámpa párásodás sajnos széria hiba, sok lámpát látsz ilyen bajjal. nekem is volt egyik gépen, de engem nem foglalkoztatott különösebben. a váltó akadozását a kulissza kikopása okozhatja többek közt. az szintén alap hiba, de nem katasztrófa javítani, csak benne van kb. 20 ropiban.

a morzsának ez volt az egyetlen baja 150ezer km és 4 év alatt. egy hónappal azelőtt keletkezett, hogy elvitte a gsi csabi!

nekem 2db 1,8-am volt, egy x18xe1 g, abban is kompit kellett cserélni, és egy z18xe corsa c, abban is kompit kellett cserélni.... 370ropi volt az első (pontosabban 0, mert még garis volt), 176ropi a második. azt ki kellett sajnos fizetni, mert a morzsa akkor már 4 éves volt. :)

az időtényező nagyon fontos, de mégis a legfontosabb az anyag erodálódása, elsősorban az, hogy mennyiszer volt nagy hőingadozásnak kitéve a szerkezet. menet közben többszáz (turbós kocsinál akár 500-600) fokos eltérések is adódnak a hőmérsékletben (nagygáznál erősen fel, motorféknél erősen le), ami kikezdi az anyagot. ha víz éri kívül forró állapotban, az is kedvezőtlenül hat, öregít, ridegít. ezek mind futás alatt keletkeznek. az én lambda szondám 6 év, de nagyon kevés km futás után hibátlan volt. az asztrán meg fél év alatt elhasalt a gyári szonda a nem ritkán 1000 fokos leömlőtől.... a leömlő persze megsérülhetett egy kocctól is. ezt ránézésre megmondja egy jó szerelő (nem én, én béna vagyok :)) mindenesetre nagyon korai lenne 87ezernél egy leömlő repedés egy ilyen pici benzines motornál.

a leömlő elreperdése nem 87ezer km-nél, leginkább 200ezer km környékén szokott bekövetkezni, még a turbós motornak a leömlője is elmegy 100-120ezer km-ig komoly terhelések mellett is. sajnos ez rossz hír. a lambda szonda se szokott berohadni ennyi alatt. :) klímás: 3. kerület, a temető mellett (vele szemben), nagy táblán kint van. profi. rendszerint elég macerás a javítás, de megoldja.

olyan hangja van, mint a leszálló erbusznak.... lenyomtam kb. 600ezer km-t opelekkel, de soha nem volt ilyen problémám. hála istennek, de valahogy nem hiszek benne, hogy ez vak véletlen volt.....

majdnem minden benyás motorm volt g asztrában, kérdezz, melyiknek mi volt a baja. az 1,4-esből 3-atz is hajtottam, soha semmi bajuk nem volt. nem így a többivel. az 1,6-os jó motor, főleg a 8 szelepes. az x16xe ette az olajat, a z16xe is, a z16xep az nem, az nagyon jó motor volt. viszont alig megy jobban, mint az 1,4-es. a 2 lityisek közül az x20xer lehetne a legjobb vétel (szívó opc), igazi verseny technika, 220LE-ig húzható. sajnos nagyon ritka, nincs alkatrész ellátása. lebeszéllek róla. az x20xev sokféle széria hibával rendelkezik (leömlőrepedés, hengerfej repedések, vezmű terelő görgő elnyalódik, stb.), sok sebből vérzik, egyébként turbósításhoz ideális alap. a let motort hagyjuk, nagyon kényes jószág, és nem is nagyon tuningolható, csak komoly befektetéssel. a z22se-t ne feledjük el, az egy full alu motor, modern is, és egyébként láncos, még jól is bírhatja. nagyobb kasztnikban (omega, veki) láttam belőle párat tarr ati műhelyében kilehelni a lelkét, de asztrában még nem hallottam letérdelni. egyébként chevrolet cobalt néven z22se motoros a világ leggyorsabb FWD autója, 7,5-öt fut 1/4 mérföldön (vógelzinger sanyira tehát 2mp-et ver, az kb. 150 méter). x12xe, z12xe, z12xep - na jó, ezeket kár megemlíteni, mert mindenki undorodik tőle (kivétel, akinek az van). NEKEM VOLT X12XE-M, ÉS TÖK JÓ KOCSI VOLT, 120ezer km alatt nem lett semmi, de semmi baja. szerettem nagyon. lomha volt, mint a kő, ennyi volt a baja.

az 1,2-esemben anno nekem is 2x behalt a venti, az surrogott olyankor (a végén leállt). a söntés ellenállást kell kicserélni. akkoriban elég húzós volt az ára, és 2 hetet kellett rá várni. sztem mostanság 1-2 ezer Ft-os kiadás lehet... de csak tipp.....

van persze élmény benne, 1x ha megteheted próbáld ki! na megtaláltam a kiput, kicsit koszos, ezt akkor csináltam, amikor le lett véve: ez meg itt a vége, nincs elkormolódva itt is látszik:

6,4 átlag? :) nekem is volt 10,5 néha..... :) egy teli tankkal alig több mit 1 óra alatt éppen leértem debrecenbe, ha nagyon siettem. a fotót akkor otthon felrakom. :D

tavaly tavasszal vettem, előttem csinálta Lender. :) minden meg van persze. egyébként rozsdamentes acél. de a fotót nem találom, este felteszem.

van valahol fotó is róla turbó sokk topicban, kikeresem.

nekem van egy hátsó dobom elfekvő, amit még 270LE-höz használtam, ovál véggel. 37 ropi volt, 500km-t ment, mert visszanyomta a turbót, le kellett venni. 10 ropiért odaadom. (Lender) írj frímélre, ha érdekel!

a két váltó tök azonos. :)

mi van a kék-feketével létezik még?

mér' maga sose? :)

@budai tamás: szvsz astra g-ből a legjobb vétel az 1,4-es. minden más motornak van valami nyűge. az évi kevés km-hez pedig bármit választhatsz, mert nem igazán tétel az extra fogyi ennyinél. az 1,8-ast azért ajánlom, mert abban széria egy csomó olyan fontos felszerelés, amit 1,6-os motorig el sem érhetsz (ASR, 4 tárcsafék, erősebb futómű, stb.). de annak az ECU a gyenge pontja, ami bizony pénztárca nyitogató, ha bekrepál. 1,8-assal 8, 1,4-essel 7 liter örül fogyasztottam, nem tétel szerintem.

a sport ülés (3 ajtósokban sűrűbben előfordul) ugyanolyan kényelmetlen. az én recaro bőr ülésem valamivel jobb, van deréktámasza is. olyat is lehet szerezni néha.

lali, ha előkerülsz! kéne nekem vissza rá a stufe-2-es progi, meg kéne beszélnünk. a gyári váltót tetetm vissza, gyári kuplung, stb., ahhoz nem akarok több lóerőt meghagyni. majd aki megveszi tesz rá magának annyit, amennyit akar.

jól néz ki. de engem már nem izgat, eladó a taliga. annyira le volt merülve hétvégén az akksi, amikor be akartam indítani 3 hónap után, hogy nem jött össze. venni kellett egy újat. aztán egyébként szépen szólt, meg is lepődtem. de a fékek is befognak, mint állat s ok ácsorgástól. ha vktr szól, hogy megjöttek a szinkronk viszem összerakni, oszt tolom fel a használtautóra.

oks, csak szóltam. majd jusson eszedbe...... :D

azt olvastam valahol (talán a zlet-en), hogy az OPC 1,8T lesz, 240LE összkerék 0-100: 5,7mp de hogy ez most 0-100, vagy 0-60mph, azt nem tudom. ha 0-60mph, akkor a 0-100 az olyan 5,9 lesz.

mr. lanti. össze fogom rakni az asztrát 250-300LE-s, megbízható, rendes állapotra vmikor (atifüggő, én már túl vagyok az elhatározáson :D), és akkor eladom. igazából csak a váltó ügyön kell ellamentálni még, hogy mi legyen, rakjam össze az enyémet (sperr, kuplung, lendkerék...) új szinkrongyűrűkkel, vagy tegyek bele egy bontatlan gyári speciset, stb. ezt is meg lehet beszélni. sztem olcsóbban megveszed a jópécét tőlem ennyivel (a részleteket nem írom most le, nincs itt annyi hely :D), mint hogy lábra álljon a te asztrád megturbósítva. tény, hogy engem se érdekelt sose más épített asztrája, de az enyémnek van egy előnye, hogy ezt tovább építheted, ha akarod, és akkor az már tényleg a tiéd. árra annyit mondok, hogy gyári váltóval 2,5 milka. nem mondok vele nagyot, ha azt mondom kótyavetye, de őszintén nem érdekel a kocsi, jobb eladni, 3 hónapja be se indítottam. én nem akarok vele foglalkozni tovább, beleuntam. majd lehet, valami másba belefogok, de most még ahhoz sincs kedvem. sajnos.

szép kis böhöm lett a régebbi gépek helyett.... grat hozzá!!!