voszi

öreg vagyok én má' ahhó'.... de azért jól esik, köszönöm, hogy gondoltál rám, meg a gépre. közben megvettem a KW variante 3-at, ami tudod mit jelent Lanti bá??? RÁ MEGY TAVASSZAL A DTC jeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Megvettem a motrot is. Jó gyenge lesz Kombi bá' úgy döntöttem.

Kombi bá' megkapta a téli kereket. Sok meló volt vele, nem lehetett kapni 225/35 R18-ast, lett végül 215/40-es. A fotó elég tré, majd csinálok jobbat is.

az én koromban jövő évi programokon agyalni? :D nekem8 a pannonring is!

cuppanjunk rá Kakucsra, vagy tőlem lehet más is! egy jó kis örömautózás, a totálkáros arcoskodás nélkül, még a redi is örömmel jönne a fehér nyíllal. ugye? :)

azert kinezhetnenk valahova valamikor az itthoni palyak kozul....

azert egyszer en is el fogok menni, mar nagyon regen tervezem...

hat igen, a profi futomu + gumik itt a lenyeg. a mi tudasunkkal a szivo opc is sok oda. :)

Szepen mentel, gratu hozza! Mi volt 14-ben a csuszkalas?

srácok, sztem találjunk egy tisztes hangnemet egymással. írod, hogy "Mivel a turbósra is ugyanaz az erősségű csavar megy fel, mint a XE-re, nem lehet sokkal nagyobb a végnyomása a turbósnak" TomTech leírta, hogy az a nem sok, az tényleg nem sok, éppen 37%, és ez nem lehet, hanem biztos. a fogalmazás az tényleg nagyon fontos, az tényleg nem sűrítési viszony, ebben neked van igazad. a csavarkát két dolog fárasztja nagyon: - a henger összezárása miatti túlnyomás, ami folyamatosan épül fel, és valóban kevésbé izgalom dús, hogy a végén 10, vagy 14 bar lesz-e az értéke. - a sokkal izgalmasabb buli a robbanás/detonáció (kinek mi jön össze), ami normálisan csinál 50-70 bar túlnyomást is, de ha hiba van, akkor 200 bar, oszt joccakát, szétesik a motor. legalábbis az enyém szétesett. minden motorba jól jön az erősebb leszrító csavar, amit mókolnak, mert ott bármikor befittyen egy kis nem várt túlnyomás és a tranziensek.

igen, a de a mélyen tisztelt turbós kollégák az árpi csavarkák cseréit valahogy elspórolgatták.....

igen a sűrítési viszony az tényleg csak egy állandó arány. de itt nem az a lényeg, hanem a nyomás, ami a hengerben keletkezik. a leszorító csavarkákat a tényleges nyomás feszíti szét. az pedig kénytelen követni a természet törvényeit. >0 töltőnyomás esetén ugyanaz a sűrítési viszony nagyobb nyomást eredményez a hengerben, ergo nagyobb lesz a húzó igénybevétele a csavarkának. a matekot lásd TomTech.

Csak en tartottam be, az is igaz. :)

Nem kell marakodni sracok, csak nyugisan. Tomtech matekja helyes, nem veletlenul kell a turbosra eros leszorito csavarka. En mindig azt mondtam, ha 1 bar felett toltesz, a hengerfej csavart minden levetel utan cserelni is illik. (Oke, nem 2000 km utan).

ez ennyi..... emlexem a Hency fejere, mikor meglatta. hordta mindenfele szervizbe, aszitte rossz. :) a kis botor

vigyazat, bimmer lemming invazio.... :D

Vettem, koszi mindenkinek. Fem tomites nem kell akkor. Az arpi meg inkabb a hajtokarra. Mondjuk ezt gondolhattam volna.