voszi

menne, ha tudnám, hogy kell indítani... :D írsz egyet? arra már tudok válaszolni.... :D :D lááááámer, lááááááámer

ment a privi

mi az ötödik vagy első? ezt nem vágom. kombiból a harmadik, turbós opc-ből pedig éppen pont a tizedik, ha jól számolom. valami mást számolgattok?

tükör első löki belső, komplett, 3 ajtós (félbőr is ok, ha OPC) spoiler hátsó löki (3 ajtós :)) OPC/turbó kormány hirtelen ennyicske jut eszembe... :D

akkor kezdem sorolni.... :D :D :D

gondoltam hátha bontja.... de nem, pedig van rajta egy-két dolog, amire vevő lennék. :)

talán Nógrádban van most. aki megvette, már eladta.

nekem csak régi fotóim vannak, de hogy nőjön a topic itt egy: http://www.opelforum.hu/gallery/image/7240-opc-20051204/

de az nem speer, hanem sperr :-)

nem néz ki rosszul. a XER motorban a dugónak van ez a grafit film felületkezelése, azon ilyen mélyítést sztem nem lehet büntetlenül bevállalni.

azt nem mondtam, hogy nem jó gép, de nekem nem jön be, ahogy kinéz. de oké, ízlések és pofonok. az úttartása sokkal jobb, mint az enyémnek volt, ez tény.

nálam volt egy hónapot a sötétkék még 2012-ben, amin eltörtétek a sperrt valamelyik bliccen. 9M lett volna az ára, ha megveszem (ez fel se merült). a 4M már sokkal barátibb. nekem egyébként nem tetszik, sztem bénán néz ki. mit szóltok ehhez?

én úgy tudom nem volt kérhető, nem is volt arden kék, csak opc-ben. Nem kell mindent elhinni. Sima kisblokkosra is kérhető volt. az Astra H OPC kérdezőtől kérdezem, hogy nem inkább Astra G OPC-re gondolt? mert H-ban kombi OPC nincs. az OPC line toldatok az más, arról nem tudok semmit.

kéne egy lambdát mérni, vagy egy egt-t betenni, abból látszana, hogy mennyire szegény. de a teljesítmény mindenképp csökken miatta. c20xe dugattyút nem ismerem, az újabbaknak van felületkezelése.

sziasztok! bocsi, nem akarok beleugatni a diskurzusba, de pár észrevételem lenne: - a gyertya alapján tényleg eléggé szegénykeverékesnek tűnik a program. - milyen dugóból martál le? a dugóra a zsebeket mennyire tapasztalt szakik csinálják? mi lesz a dugószoknya felületkezelésével, azt a megmunkálás után kijavítják? igazából azt szeretném megkérdezni, hogy tudtok-e valakit pest környékén profit, aki hozzá tud nyúlni a xer motorhoz értő módon?

de most méééér? :) 350 paci kiférhetne azon a csövön is...... egyébként a walbro meg 20 ropi volt kb., az se sokkal több. azt nem tudom mennyire élettartam megbízható.

vegyél walbro-t, olcsó, erős, 350 paci még épp kifér rajta! :)

Adsz egy elérhetőséget? Lennének kérdéseim különféle motyókkal kapcsolatban! Köszi!

a MAHLE aftermarket füzetben írja, hogy ez a MAHLE által szabadalmaztatott grafit felületkezési eljárás. a dugó szoknyára és a gyűrű hormyokba viszik fel 15...50 μm vastagságban.

a gyűrűzéshez összeszedtem a lényeget: 1. 2. 3. C20LET R 1,5 Mo NM 1,5 P 3S 3,0 Cr X20XER R 1,2 N NM 1,5 P 3S 2,5 N Z20LET R 1,2 N NM 1,5 P 3S 2,5 N Z20LEH R 1,2 N NM 1,5 P 3S 2,5 N a lényeg, hogy a molibdén felső és a króm alsó ötvözésről áttértek a XER motorral az acél, nitridált megoldásra, ami kedvezőbb. a gyűrű vékonyabb lehet emiatt és mégis erősebb.

még annyi fontos plusz van az anyagban, hogy a C20LET felületkezelése "completely plated", a Z20LEH felületkezelése "grafal skirt coating", amiket még ki kell derítsem, hogy mit jelent, de nyilván valami speci eljárás lesz ez a grafal skirt coating.

kikerestem a megoldást a "86P47" dugóhoz, valamint általában a MAHLE dugókhoz: a forrás: http://www.vx220.org.uk/forums/topic/104572-z20let-mahle-pistons röviden a lényeg összefoglalva: - XX-Y-ZZ a kódja a dugónak, ahol - XX az átmérő (jelen esetben a kód "86", ami ugye 86 mm-t jelent) - Y a kialakítás kódja (jelen esetben "P", azaz pressed (forged), azaz kovácsolt, itt van még "D" (duotherm), "F" (squeeze-skirt), "L" (solid skirt), "V" (auto/hydrothermik) - ZZ, erre nem tér ki, hogy ez mi, de utána nézek az egyes motorok dugóiról: - C20LET, Z20LEH: 86P47-es kód alatt futnak, tehát kódra azonosak ezzel a dugóval - ugyanakkor vannak eltérések: - a Z20LEH alapanyaga M142, a dugó feje 5cm3-rel nagyobb, mint a C20LET-é, a legfelső gyűrű nitridált acél, a C20LET-é nem - a C20LET alapanyaga M124. - X20XER: ennek a dugónak is 86P47 a kódja a fotó alapján és az alapanyaga (a fotó alapján) M149, ennek még utánajárok, hogy ez milyen alapanyag - Z20LET 86L61 ("solid skirt" - ez valami megmunkálási mód lehet, ami nem kovácsolás), alapanyag M145 - ez a dugó, mint tudjuk, utcai, normál használatra szolgál, tuning legfeljebb 250 LE-ig (a szöveg szerint 320 LE-ig, de nekem az megvolt és az eredményeket ismeritek) azt írja végül, hogy 600LE-ig a legjobb választás a LEH dugó, még az aftermarket kovácsolt dugóknál is jobb választás, mert sokkal pontosabb illesztésű azoknál. ezen meglepődtem, azaz mégse..... :)

hogy tesztek be fotókat? a galérián keresztül?