voszi

nem bizony!

köszi a segítséget, meg Rastalos-nak is!!! bocs, nem vettem észre, hogy válaszoltatok, pedig figyeltem rendesen. :blink: :) :) 225/40 R17 most volt rajta, simán benyelte, mint ló segge a hőmérőt. rohadt nehéz ezt a méretet beszerezni. szerintetek miért? sehol se látom. ez egy ismerősöm gumija, amit a 2003-as CLK mercijéhez gyárilag szereltek. nyári, most nincs rajta, szóval odaadta próbálgatni. :lol: de ő se tudja, hol lehet ilyet szerezni. mit fog csinálni, ha ezt lecsiszolta? :D aszondja vesz 235-öst, de akkor is érdekes... a 225/45 kicsit soknak tűnik továbbra is. lehet, hogy maradok a 215/45 mellett, vagy megnézek egy 235/40-eset. szerintetek? ez a két méret rogyásig van érdekes módon. még mindig nem vágom, miért nincs a 225/40-esből. köszönöm, én is nagyon csípom a gépet! most csütörtökön megyek Lurdyzni, ha érdekel, gyere.

gratula a cuccoshoz Gugu! a légszűrő kasztnihoz érése szted a beszerelés hibája? meg a kipuff rezonanciája is? és ha jól értem, a mocira szerelt más alkatrészek is odaverődnek gázadásra (motor rezgésére)?

nekem a Corsa-mon volt ilyen kölcsönbe, csak 16"-osban. jó erős felni! csúnyán le volt padkázva kettő is (nem én voltam :)), de nem kellett görgőzni.

nem biztos, hogy ez rossz. ne feledd, hogy 240-nél is tartania kell tudni a hőmérsékletet a rendszernek, szóval elég jól kell, hogy hűtsön. nekem is 80 fok körül tanyázik a hőfokmérőm, és kell menni, mire azt is eléri. márpedig az én hűtőmnek semmi baja. talán éppen ezért előírás bele (az én szervizkönyvem szerint legalábbis) a 0-30-as vékony olaj. múltkor menetem 200-zal egy keveset, akkor félúton volt a 80 és a 90 közt a mutató.

ilyesmiket találtam: Z291 291/12L 12L/L291 291/12L/12U mindre azt írják, hogy az Arden Blue (OPC kék) kódja. a 291/12L viszont egy katalógusban szerepelt.

a dugattyúsebesség a lökethosszból meg a fordulatszámból számolható kis képlettel. maximális értéke: 2*pi*fordulatszám (1/sec-ben, vagyis a fordulatszámmérőn látható értéket el kell osztani 60-nal)*lökethossz. nagy fordulatoknál 10...20, extrém esetben (nem a mi kocsijainkban) 30 m/s lép fel.

@BeNZin: nekem van1 német/angol az OPC-hez. megnézem mit ír. ha centrifugáztam a masinával, 1-2 percet járatom megálláskor, de ha nem volt semmi, akkor csak egy nagyon picit (10-20 mp). @Speed: végül mi lett, kiértetek? bocs, de én megint 10 körül végeztem.

témába vág, a turbo-s motorok ugye szeretnek szétesni. itt autentikus arról beszélni, hogy miért is. a kisebb lökethossz a középső holtponti dugattyúsebességet csökkenti, azzal meg a súrlódás csökken. de ettől még a magas fordulaton jön elő a nagy súrlódás ott is. ez egy bevált trükk, hogy a túlhevülést elodázhasd - a mocit pörgetheted akár 16-18ezerig (F1). a kisebb lengő tömeg meg pl. a rezonanciát késlelteti. ebbe az irányba is lehet javítani a dolgokon. köszi a linket! nekem ugyan nem kell, de tök jóóóó!

a turbonak is vége volt, ez igaz, de az olajfogyás (1 liter / 1000 km) mutatta, a motornak van vége (annak is volt). a nagy nyomás a falnak présel minden szutykot, azt is amit a turbo beszív, meg azt is ami odabent keletkezik. márpedig keletkezett, mert ahol berágódás van a falon, ott eredetileg fém volt... 2,2 bar nem elírás. 600 ccm - 75LE az bizony keményen kihegyezett kocsi. ennél bivalyabb a brabus, az 2,5 bar, 100LE. ezek ugye off mercik. jóóó gépek, csak kicsi élettartammal. egyébként már nincs meg, eladtam, azután vettem a GSI Corsa-t. nem bántam meg a smart-os külön kört, de nem kéne még egyszer. nekem is nagyon tetszett. ilyen jöhet méééééééééééééééééég! :)

cseppet sem off, ez egy fontos kérdés, fontosak a tapasztalatok. a motor "széthajtása" ezer okra vezethető vissza, és én se úgy értettem, hogy 4000-en, meg felette hajtva biztosan szétütődik a kocsi. de 4000 felett kezdődik a komoly igénybevétel ez tény, itt felerősödik a rezonancia jelensége, a forgó alkatrészek excentrikusságával összefüggő jelenségek, amelyek extra mértékben koptatják és kifárasztják a tengelyt, valamint annak ágyazását (csapágyakat). akkor még ráadásul megnövekszik a súrlódás is a hengerfalon, amitől túlmelegszik a blokk, alakváltozás következik be, és kész a katasztrófa. stb., stb. vagy megnő a berágódás veszélye. ennek valószínűsége is a fordulatszám növekedtével erősen növekszik. mind-mind a magas fordulat miatt következik be. én pl. a GSI-vel néha megyek 5500-as fordulaton az autópályán (100 km-eket), és a motornak - nemrég volt 100ezres szerviz - nincs olajfogyasztása. szóval azért ez is egy jó nehéz kérdés, mert a GSI jól bírja. de az 1,6-os 100 lovas Astra G-m 100ezernél már nagy piás volt. de asszem annak pont ez lehetett az oka, mert a bejáratáskor nem vigyáztam nyomtam 5000-es, meg magasabb fordulatokat soxor. aszondták a nagyokos, hogy tegyem nyugodtan, nem lesz baja... hm, valaki most nagyon anyázik egy 2001-es fekete Astra G-ben, az biztos... Tom erre csak azt tudom mondani neked, hogy a smart limit 1-em 2,2 baros turbonyomása mellett a motor élettartama gyárilag 100ezer km-re volt garantálva. nos, 67ezernél sikerült kikészítenem, mégpedig úgy, hogy a motor falán endoszkópos vizsgálatok megállapították, olyan berágódási nyomok vannak, ami úgy keletkezett, hogy a nagy nyomástól a falnak préselődött apró (kopásból keletkezett) fémrészecskék vájtak ki rajta. ezen az olaj szivárogni kezdett, és a mocinak annyi lett. egyértelműen a túlnyomás okozta a bajt.

de pl. Phase I. és II.-nek látom értelmét, mert ott a nyomatékgörbe kb. lineárisan emelkedik 4000-es fordulatig, tehát VAN átmenet. a kocsi persze lájtos marad egy 330LE-s Sonique géphez képest, az igaz.

ezen is pont 3500-nál ébred 320nm nyomaték. erős motor - sovány tartományban. szakember mondta: ezeket a motorokat 300LE felett gyakorlatilag csak széthajtani lehet, mert alul nem érzed, hogy igazán erős lenne (nem is az), odafent persze atombivaly, de ott is kell tartani ahhoz. nincs átmenet, vagy szétnyomod a mocit az állandó bénító nyomatékkal, vagy azt érzed, hogy az irtózatos erős kocsid nem gyorsul. nem mondtam, hogy akkor ez a Cali is pl. hülyeség, hogy így meg lett nyomva. egyszerűen csak a tisztánlátás végett vetem fel ezeket a dolgokat. és nagyon is kíváncsi vagyok minden véleményre, de mindenek előtt tapasztalatokra!

Sonique, amit leírsz, a te "megérzésed" . talán igazad van, és egyébként én is kiváncsi lennék rá. én mindössze objektíven bemutattam a tényeket, amiket találtam a neten. én sose próbáltam semmilyen Phase x-es kocsit, illetve egyszer vittek egy Phase I.-es coupé turbo-val. 3000-ig pontosan hogy semmit nem éreztem a sajátomhoz képest pluszban, viszont onnantól már azért venni lehetett, hogy a kocsi erősebb jóval. nekem az információkból kiderült, hogy a tuningolás alul nem igen erősíti az autót, sőt, mennél feljebb srófolod a teljesítmény maximumot, annál kisebb tered marad annak kihasználására. példának okáért azt is kiolvastam a számadatokból - amiket sokszor olvasgattam, de sose gondoltam végig - hogy hiába tolod fel 240-260LE-re a Z20LET-et, meg a C20LET-et, ez az új motor akkor is erősebb marad. az okok szerintem nyilvánvalóak, sokkal jobb konstrukció, hiszen az előd két motor tapasztalataiból indulhattak ki a tervezők. ha nem így lenne, bajban is lennénk, mert akkor még mindig inkább a C20LET motort kéne gyártani és szériában beszerelni a kocsikba. én 2000-es fordulat környékén gurigázom a kocsival, és például - persze rohadt sokat megyek, és ezért kímélem a motort - 4000 fölé nem nagyon szeretem hajtani, csak ha olyan a szitu. nekem ez a fordulattartomány a lényeg. aki 4000 alá nem szeret menni, annak meg az.

igen-igen, a 16" tényleg kicsi az OPC-re, de ráfér, és ha most összeadnám mennyi gumit és felnit csapkodtam szét a GSI-vel a 16"-os felnimmel, meg az ültetéssel, akkor abból lehet, hogy kijönne egy tűrhető Astra F GSI... szóval hezitálok. láttam 16"-lal egy feketét kint (amit otthagytam, mert törött volt), azon télire volt egy elég szép 16"-os könnyűfém, de rosszul mutatott, ez tény. bazs, szerinted befér a 225/45 R17 a járgányra ültetés nélkül, úgy, hogy nincs járatcsiszolás kanyarban, ha viszem a papit meg a nagyit is? az egyik eladó OPC-n ilyen gumiméret volt, nagyon vaddisznó módon nézett ki, de félek, hogy az csak állva jó.

tudom, egy Corsa A-ba :blink: esküszöm, fúrja az oldalam ez a kocsi. hol lehet megnézni?

télire jó ez az OPC, és egyébként nekem is nagyon tetszik, de nyárira valami mást szeretnék. gondolkodom egy 16"-oson, ami jobb lenne járkálni, meg esetleg gondolkodom, hogy vennék egy 18"-osat ha díszelegni kell. az tényleg csak hobbyból. az ültetés kizárva, inkább picit nagyobb gumi megy rá. a GSI-vel csúnyán megjártam a leültetést (pedig csak 26 mm volt), a kocsi állandóan mindennek odab@szódott (bocs). elfogyott egy Opel gyári meg egy garnitúra Irmscher könnyűfém másfél év (85ezer km) alatt. görgőzés két három havonta. jó-jó, tudom, nem kellene annyival menni ezeken a hót sz@r utakon, de hát ez van, a kocsit ezért veszi az ember. szóval nem ültetek.

nem tudom a nevét, sötétkék Calibra, az Incontrolban csinálják. három fázisát is láttam a munkának.

köszi bazs, most aztán lesz mit nézegetni este! :blink:

turbo coupé gyári Opel felnim nem volt, de volt több gyári Opel felnim is, és azok mind elég retkek voltak! azért valakitől kérdezz rá, akinek olyan volt, hogy elég erős-e! engem is érdekelne! egy használt garnitúra eladó Pestlőrincen egy gumisnál, de az nem tud róla semmit (már arról nincs gőze se, hogy a felni elég erős-e).

hááááát. 1900 rpm az Astra H OPC-nek majdnem 100-as tempó... Neki nem kell visszaváltania 6-osból, te meg tolhatod vissza hármasba... sztem a kettő közt kényelemben zongorázni lehet a különbséget. azt tényleg mindenki nagyon tudja tolni...

az jutott eszembe még, hogy láttátok, hogy az Astra H OPC-nek már 1900-as fordulattól 320nm a nyomatéka? ezt a C20LET meg Z20LET motorokból kihozni még tuninggal sem nagyon lehet (úgy tudom): pl. VMax-nál C20LET: Phase I. 360nm csúcsnyomaték 3300rpm-en -> 3100-on jön a 320 nm Phase II. 405nm (a diagramon csak 390) csúcsnyomaték 4600rpm-en -> 3700-on jön a 320 nm Phase III. 450nm (a diagramon csak 440) csúcsnyomaték 4900rpm-en -> 2900-on jön a 320 nm Phase sok :blink: 740nm (itt 650 LE-s a motor) csúcsnyomaték 5700rpm-en -> 4500-on jön a 320 nm Mantzel-nél Z20LET (bocs, de VMax nagyon gyatrán tuningolja a Z20LET-et, inkább ezt választottam): Phase I. 380nm csúcsnyomaték 3500rpm-en -> 2900-on jön a 320 nm Phase II. 400nm csúcsnyomaték 3500rpm-en -> 2800 felett picivel jön a 320 nm Phase III.-IV. 420nm csúcsnyomaték 3500rpm-en -> 2800 alatt picivel jön a 320 nm Lexmaul: Phase I. 390nm csúcsnyomaték 4000rpm-en -> 3000-en jön a 320 nm Phase II. 420nm csúcsnyomaték 4000rpm-en -> 2900-on jön a 320 nm a Z20LEH motor dinamikában (alulról) minden tuning nélkül valószínűleg jóval erősebb a C20LET és Z20LET motorknál azok bármelyik tuningállapotában.

igen, igen. úgy gondoltuk, hogy ez egy olyan topik lenne, ahol egyrészt zsír turbo gépeket, másrészt turbo-s tapasztalatokat, tuningolásra vonatkozó ismereteket osztanánk meg egymással. de persze mindenhol becsúszik ez-az, meg beszélgetés közben másra terelődhet a szó, stb. én pl. nagyon szívesen venném, ha vki tudna valami infókat dumpolni a hazai Opel-es turbo sztorikról (ki milyen gépet csinált, hogyan, mi volt a tapasztalata, stb., stb.). én pl. megpróbálom elérni a srácot, aki 350LE-re pumpáltatta a Calibráját, és közreadni a tapasztalatait. remélem sikerül.

Ákos! Ezzel egyetértek! Sztem se biztos, hogy szebb lesz a járgány tőle. Az a helyzet, hogy felni ügyileg kivárósban vagyok, mert nekem nagyon beajánlotta a gumisom (aki 7 éve szereli a gumijaimat, és elhiheted, hogy nem vág át, mert nem kevés pénzt hagyok nála) a Technomagnesio-ból a "TM LIGHT"-ot, de bazs leintett, hogy az nem jó. Viszont nekem se a borbet, a bbs meg főleg nem, de az OZ se jön be. szóval keresgélünk, keresgélünk. ha lesz vmi, azonnal írom. viszont egy info. az OPC felnimmel egy csúnyát kátyúztam. ismerem ezeket a dörrenéseket, a GSI-n ez azt jelentette, hogy az Irmscher felnim kapott egy olyat, hogy azt csak a görgő viszi ki. az általam elsorolt lények anyukájának a listáját most nem mellékelném ide, de gondolhatod, hogy köztük van az is, akinek a fia Audi Allroaddal jár... :blink: vittem is megnézetni mi van. útközben toltam egy 180-ast a gyorsforgalmin, hogy lássam, mit szól a kormány. meg se mukkant. a GSI-n ilyenkor már 130 felett a görbüléssel arányos remegés jött. a gumis megállapította, hogy a felninek semmi baja nem lett, még kiegyensúlyozni sem kellett!!! a gumin se találtuk a nyomot! összefoglalva: 1./ OPC felni b@szott erős, ha vkinek tetszik, startoljon rá a 201 euros ebay cuccra! 2./ Pirelli W240SN R/F nagyon erős téli gumi. nem bántam meg, hogy ez utóbbit vettem meg!!!

de akkor csak a Muha szerel, vagyis ŐŐŐŐŐŐ a Turbós Csabi? :blink: Jól megkevertem, mi?