voszi

igen igen, az talán lehet. köszi az ötletet! tárolt hibakód csak annyi, hogy az immo motorjele nincs jelen.

igen, ez jogos, ezért írtam, hogy a kocsi lehet ettől még jó. de akinek van egy kapri sárga gyönyörű Coupé-ja, azt sose értem meg, hogy miért hagyja, hogy a kocsi orra így el legyen rondítva. kivétel, ha komolyabban toccsos volt, mert akkor már semmi nincs úgy a helyén többé, és itt mm-ek is számítanak, olyan pontosak az illesztések...

Z20LET 0,85 bar a max töltőnyomás, illetve 0,9 bar-on 5 mp overboost. ez a gyári beállítás, és efölé nem is lehet a gyári programot vinni, ahhoz kell program csere. viszont a 0,6 bar max, az a vészprogram, tehát ha vmi baja van a rendszernek, a gyári program automatikusan erre a beállításra áll át. lehet, hogy vannak esetek, amikor hibakódot se dob, csak átáll. talán ez lehet a megoldás. mindenesetre ez is mutatja, hogy Z20LET-tel nem olyan rózsás a tuningolás, még a gyári beállításokat is nehéz előcsalni egy ilyen mutatvány során....

így van, azzal jött hozzám anno, hogy a computer-em úgy tudja eladó. ez így is van, de ugye majd csak ha megjött az új, szóval, neki meg akkor kellett volna azonnal. tegnap beszéltünk, mondta, hogy mostjelenleg az a baj, hogy 0,6 bar fölé nem megy a turbónyomás. az a vészprogram, azt hiszem. de nem tudja még ő sem, hogy miért áll vészprogramra a Z20LET, mert hibakód nincs (illetve az immo, de az talán nem okozza ezt). viszont van rajta egy 3,0 TDI BMW intercooler, ami attól tartok túl nagy a gyári programhoz, és akkor is átállhat vészprogramra. de akkor talán kéne hibakódot dobnia, hogy nem megfelelő az égés, és vészprogramra állt. Mr. Opel16v, mi az Ön véleménye?

majd megkérdezem. :D :D nem nem, ennek mindössze a turbó az akadálya, tekintve, hogy egy nagyon kis tehetetlenségű, de gyenge turbó van hozzá gyárilag. turbólyukmentesség, ez volt a cél, amikor a nagy és erős C20LET turbót kicserélték erre. ez megvalósult, viszont valóban 240 LE az ésszerű határa, míg a C20LET-re szereltnek olyan 300. 280 vs 330 ahogy írtad, az az ésszerűtlen határ, sokan addig is felhúzzák, de én úgy tapasztalom, hogy azok már mind problémás gépek. na most egy K04-es hibrid turbó 800 euró, annak 330 LE az ésszerű határa (400-ig is húzogatják, de az megint csak nem sokáig tart), és a különbség ekkor már az is, hogy a hibrid K04-nek szintén nulla a turbólyuka. C20LET mellett két nagyon fontos dolog szól. sokkal olcsóbb beszerezni, illetve az, hogy van dögivel belőle, meg alkatrészből hozzá. és hát aki ilyenre adja a fejét (felhúz egy turbós motrot), az számítson rá, hogy egy-két gépet taccsra tesz, mielőtt eléri a Walhallát. szóval, amit írtam azokhoz képest lehet, hogy meglepő, de én is C20LET-tel próbálkoznék ilyen esetben kizárólag. majd 5 év múlva, ha a Z20LET (és az alkatrészek) is olyan olcsó lesz, talán akkor.

a Z20LET-et ugyanaddig lehet felhúzni (VMax, 750LE), valamivel jobban is bírja. de ha jól tudom azért lett Z20LET, mert jó áron hozzájutott.

Kapcsolatban vagyok én is a sráccal. vannak még problémák a géppel, de felélesztette, és az önmagában egy Mt. Everestnyi respect!!!

haló, a gyorsulás, meg az 1/8, 1/4 méréshez nem kell tömeg. :D ;) ;) csakis a hiteles teljesítmény méréshez! a Dyno-ban egy nagyon érzékeny gravitométer van, amit megmér, az 0,01 mp-en belül hiteles feltéve, hogy sík volt az út. arra kell odafigyelni tehát!!! az yo ötlet, de mondom, nem kell a súly a gyorsulásméréshez.

1,4 ... 9,5 kbit/sec az tragikus... aznap végig annyi volt. egyszerűen nem értem, hogy jönnek ehhez? fogalmam sincs mit lehetne tenni. fogyasztóvédelemhez fogok fordulni. köszi az adatokat!

na még szép :lol:

elég alaposan megnéztem, és úgy ítélkeztem, minden amit írtam konkrétumokkal alátámasztva. :lol: sztem ezek a tények. attól még lehet a gép jó, ezt is írtam.

mértél kbit/sec-et? az jól jönne, mert valamit tenni akarok, hogy a havi 40ezer Ft-os vonalam, ami garantáltan legalább (MINIMUM) 512 kbit/sec-es kéne legyen ilyen tetű mostmár napok óta. még az lehet, hogy sokan lógtak a vonalamon, de ezt logból megnézem, és egyébként nem hiszem, mert most nincsenek olyan ügyfeleim fent, akik nagyon foglalnák a sávot. megnéztem a szerződésem, és 256 kbit/sec a minimum :lol: :lol:, most éppen 400 kbit/sec-cel jön, és elég gyors, de ennél még mindig gyorsabban szokott jönni!

nem, nem off itt sem, aki turbót vesz, vadul méricskélni kezdi az ótókája tömegét is... :lol:

lehet, hogy egy corsa kormány, de hogy mitől oly csúf nem tudom, lehet, hogy valami berhelmény. erre utal az is, hogy a kocsi orra toccsos volt (lökös lóg, a színe meg capri sárga béta verzió). sárvédőlemez is új (lásd alul, ahol a lemez összeér az oldalspoilerrel, a színeltérés Univerzumnyi). de lehet, hogy a kormány bőrözve van tényleg, csak akkor a többi részek miért nem? viszont szép autó. az ára nem gáz, ha a kilcsi igaz, és a törés mégse nem volt pusztító erejű.

:lol: :lol: most kikapcsoltam a kipörgésgátlót, azt tegnap elfelejtettem a nagy izgalomban. az eredmények: 0-100 km/h: 7,44; 7,49; 7,69; 7,38; 7,41 mindjárt jobb. sztem picit még mindig van benne, szóval a 7,3-at továbbra is reálisnak tartom. 1/8 és 1/4-et majd még mérek, már nem volt rá időm.

ezzel tartozom már rég óta. kis áttekintés a Z20LET motorokhoz elérhető tuning kitekről. sajnos nem teljes, de a pár adat, ami még hiányzik, lusta voltam leszedni a tuning cégektől. Z20LET Tuning Kitek (Excel) az olyan infókat, amik nem voltak megerősítve nem vettem fel. így pl. szóbeli közlés a Lexmaul-nál Phase III. 300 LE, IV. 350 LE létezik, de semmit nem lehet róla elérni. ugyanígy Mantzel 350 LE létezik (olvastam ilyen OPC-t), de semmi közelebbit nem sikerült erről sem megtudni. akkor VMax írta, hogy most folyik a 650 és a 750 LE-s változatok tesztje, rövidesen azok is elérhetők lesznek, mint C20LET-nél, de árat, semmit nem tudnak még. a Courtenay is szerel elvileg 400 LE-s gépeket (kettőt is ismerek), de infó nuku. végül állítólag van 330 / 360 LE-s EDS tuning szint is, de nem lehet elérni interneten keresztül arról se semmit.

sajnálom, egész nap mocsodék az ADSL-em, pedig 3,3 MBites a vonal, szóval igen nagyon gyorsan le kéne tudnod húzni...

cseppet se off, a tömeg igen sokat számít. veszélyeshulladék portán, ahol kg-os hídmérleg van, mivel a hulladékot kg-ban kell elszámolni állam bácsi felé. sajnos ott nem tud más méreckedni, bejelentett rendszámok vannak. tudok még másik hídmérleget is, de azok 10 kg-osok elvileg, de jó, ha 20...50 kg pontosak. a semminél az is jobb persze. azt nem tudom, hogy a hulladékos hídmérleg mennyire jó, de sztem ezrelékes, vagyis 1...2 kg-ra pontos tonnás mérethatárnál. 1% hiba esetén évi 50 tonna hulladék hibázna, ami nekik sok lenne (1 kg elégetése 400 Ft, 50000 kg 20 milka.)

Speed, bocsi, ha megsértettelek, igazán nem állt szándékomban. a lényeg Corsawolf hozzászólásában van. én igazán nem kedvelem a drifteseket, noha bizonyára 100-szor jobban érzik a kocsit, mint én, de akkor sem. azért a kijelentésem erős volt, de hát ilyenek vagyunk... nemrég valaki le "szőröstalpú"-zta a románokat, csak mert románok (a rengeteg erdőben driftszerűen csapatott QP-s román skacokról van itt szó :lol:). ezért sem szólt senki. pedig ejnye, ejnye. nem kell mindent mellre szívni, izlések és pofonok, van aki a hupilila kocsira esküszik, más meg a komorfekére. száz szónak is egy a vége, punci. :D :D (by Kaszi)

remélem az én ügyességjavító kit-em nem lesz ennyire hasznavehetetlen. csinálok pár mérést mielőtt a szerelés elkezdődne. eddig az alábbiak vannak, ez lesz a referencia: a./ a kocsi tömege jelenleg 1389 kg b./ gyorsulásmérés (Mr. Dyno-val) 0-100 km/h: 7,77; 7,84; 8,04; 7,62 eddig. a 7,62-ben is volt még tartalék, picit megfulladt 20-nál, a többi dettó, a 8,04-nél elváltottam 100 előtt 3-asba. szóval a 7,5-öt se sikerült kihozni még, de az eddigiek alapján kb. 7,3 lesz. kicsit feljavulok elindulásnál, és akkor jó lesz. gyárilag nem rossz, viszont mutatja, hogy nagyon jól kell ismerni a kocsit, mert egyébként 7,7...8,0 körülit lehet csak vele elérni. 1/8 mérföld: még nincs mérve. 1/4 mérföld: 15,92 nem volt idő több mérésre, elsőre meg ez lett. :lol: persze még a méréseket folytatom, úgyhogy javítok majd. c./ teljesítménymérés (Mr. Dyno-val) keréken: még nincs meg minden adatom hozzá főtengelyen: még nincs meg minden adatom hozzá, hogy számoltathassam, viszont itt van ugye egy kiinduló értékünk, ami a veszteségszámításhoz a referencia lesz: 200 LE d./ maximális nyomaték mérés (Mr. Dyno-val) még nincs meg minden adatom hozzá, hogy számoltathassam, viszont itt is van ugye egy kiinduló értékünk, ami a veszteségszámításhoz a referencia lesz: 250 Nm

én így vettem a Morzsát. a kis csaj egy ilyen mutatványt akart előadni vele, de a bal hátsó belecsapódott a padkába. annyira rosszul (a padka is magas volt), hogy a kerék befordult, nem pedig fölugrott rá. hát igen, csak a komplett hátsó futómű csere segített, addig minden baja volt. így vettem meg tőle (már úgy, hogy javítalanul). lementem vele 110 ezret, azóta persze hibátlan, de szegény nőci jó sokat bukott vele, mert a győri Opelban 0,5 milkőt mondtak a helyrehozásra, pedig csak 220 ezer volt, vadi új, eredeti gyári felszerelésekkel...

de szaaaaaar. mindig tudtam, hogy ez a driftelősdi egy full kókánykodó nagyfejű nagyképű pöcsfejkedés... :lol: :lol: :D

:lol: :lol: :D szegénykém, ezt jól benyalta... de azért a gép nagyon ott van!

itt vannak még MK5 VXR-ek, ennyit tudtam kimazsizni: http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/other/DSC00466.jpg http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/ot...CS111Medium.jpg

köszi, csak a dolgom tettem ;), kiderítettem, hogy már megint zsigerből fikázzák-e az Opelt, vagy tényleg igaz, hogy túláraztak a mamlaszok. végülis igaz lenne, ha nem lenne ekkora engedmény, de így mégse lenne kérdés, hogy az Ócsó Piaci Cuccos, a Rossz Szutyok, vagy a Szottyadt Trottyos kéne. ;) :D :P :D még szép, hogy az Ócsó Piaci Cuccos! :lol: :lol: mehet az OPC, semmi akadálya! majd megírom a cuccokat, meg kiválogatom a fotókat. na, hogy a H OPC-ről is írjak, itt egy fotó egy szegény OPC-ről (illetve ez egy "Vauxhall MK5 VXR Astra"), ez lehetett az első összetört (2006 január 15.):