voszi

köszi! vifilért osztogassák / darab?

én is kezdő vagyok még, de bármit tudok, segítek!

az van benne. nem tudom, most mennyin van, meg is kérdezem... meglátom, hogy muzsikál. a Laci szerint a Phase II az nagyon lájtos, azt még bírja simán. de mire lehetne kicserélni? az mit jelent, ha a nevem alá van húzva feketével? és a Tied meg szaggatottal? a topicot leső felhasználók közt.

helyes, akkor előjegyezlek egy mérésre. :P persze, persze az full f@szság, amit az újságok vetnek össze. ott kell mérni a 80-120-at, ahol a gépezet roncsol! én még szép, hogy hármasban mérem mindig! ;) naná, majd ötösben? galoppozzon, akinek hat anyja van.

helyes! a 80-120 a kedvencem! a Dyno a Morzsában van folyamatosan, még szép, hogy 80-120-ra állítom, azt lehet legtöbbször kimérni a forgalomban. ;) ;) :P

benyanyomás növelődött, de befecsi maradt (arra azt mondták, 260LE-ig jó). nem akarom neki nyomogatni addig, meg amúgy se szoktam ennek a masinának nyomni, nincs hozzá szívem. hát igen, olvastam, hogy a Z20LET fejlesztésekor az egyik legfőbb szempont volt, hogy a felületeket úgy munkálják meg, hogy a hotspot-ok (amiktől pl. elolvad a dugó) ne alakulhassanak ki olyan könnyen, mint a C20LET-nél. na nem azt akartam mondani, hogy a C20LET-nél annyira könnyen kialakul, de sok példa volt rá. gondolom ezért drágább jóval a Z20LET blokk, mert pontosabb, finomabb a felületi megmunkálása, ami rahedli lóvé.

a pontos súly nyilván a megadotthoz képest arányos módosulást jelentene, a végsebesség mérésnél sztem még pár százalékot javulna a géped. csak a rend kedvéért ide írom az összefüggéseket "heurisztikusan": a teljesítmény az az időegységre eső munka a munka az az erő és az erőnek az irányába eső elmozdulás szorzata (vagyis az erő és az elmozdulás vektorok skaláris szorzata) az erő pedig a tömeg és a gyorsulás szorzata, ahol a gyorsulás az egy vektor, a tömeg meg egy skalár (tehát itt a szorzat "sima" szorzást jelent, nem skaláris szorzatot). ebből tehát következik, hogy egy baromi jó gyorsulásmérőre, meg egy pontos tömeg mérésre van szükség a pontos teljesítmény kiszámolásához. minden mérésünk olyan volt, hogy a tömeget a gép 1160 kg-nak vette. sebaj, én átszoroztam a megadott tömeggel, és máris jó (hiteles) teljesítmény adatokat nyertünk. pl. tominál 1685/1160-nal. Ha Tomi megméri a kocsiját pontosan, akkor egy újabb szorzással még pontosabb teljesítmény értékhez jutunk. NEM KELL ÚJABB MÉRÉS AHHOZ MÁR! Anti dettó. oks? én X16XEL-t írtam, bibebőőő! :blink: ;)

Anti, most nekem bent a csip, 1.1-et tölt a turbinyekk, de nincs még a nagy kúlerem fent. szted gáz lenne ilyenkor jampizni vele? én mindenesetre nem tolom neki, de kíváncsi vagyok, mi a véleményed.

egy kis táblácska a nyakamba: "Nem megyünk 250-nel, ez csak érzéki csalódás!" :blink: ;) akit szívesen megmérnék még (de bárki más is jöhet persze, félre ne értsétek): - Sonique - opel16v csodás X16XEL-je - Demó - Warwolf ugye Warwolfnak is disznó Corsa A-ja van? :unsure:

Fogadásom van, hogy az Ave-nak Dyno-ja van, mert négy-öt befolyásoló tényezőt kizárólag a Dyno tud, a többi nem. A leírás szerint 0.0025 mp-en belül hiteles, ezért én az utolsó 2 jegyet fogadom el (a harmadikban már lehet 1 ezrednyi hiba) há' mit kérsz ezé' a bádogkupacé te gyerek? miiiiiiiiiiiicsoooooooooooooodaaaaaaaaaa? 1.6 milkát? há' engem nem izgat, hogy 5.5 alatt van százon, nekem vajlingnak kell a Sanyi lovamat etetni!!! ;) :P mé' nem tucc 250-nel menni a Soroksárin? ;) egyébként hát igen, gázos a dolog, de gondolom valami autópályaféleségen kéne kipróbálni... de nem ülök melléd, mert nem akarok szerepelni a heti legpusztítóbb gyorshajtó fotóján. :lol:

minden kreálódik, de a teljesítményt azt ugye arányosan rosszul hozza (mert a tömeg nincs jól megadva, mindig a Corsa tömegével számolt, az nem lett beírva), ezért nekem át kell skáláznom a teljesítmény skálát, a többit csak átírom. azonkívül nem hoz csak két oszlopot, nekünk meg 3 kell. szóval ezt én teszem rá. de kiteszek egy nyers diagramot (a Tiédet). Íme: mondjuk Neked Anti a teljesítményed éppen megegyezik, mert a Corsa is 1160 kg-mal van berakva. :blink: szóval Téged meg se kellett volna szerkesszelek... ;) nem baj, kicsi gyakorlás nem árt.

a mérés jó, csak nem volt teljes. mérni kell egyet majd úgy, hogy megtolod ötösben végsebességig. ami abból kijön, ennél pontosabb érték lesz.

Tom = Gsi.Tom bocsi, ezt összezagyváltam... :unsure: javítottam, mert ehhez a Morzsa méréshez nem 103 LE tartozott, hanem a 99 (a diagramról is leolvasható).

itt a Corsa C GSI legjobb idejéhez tartozó diagram: Csak, hogy Tom kérdéséhez csatlakozzak ezzel is, a Morzsa legnagyobb teljesítménye a legrosszabb időeredményhez jött ki (106,5 LE keréken), itt mneg "csak" 99 LE. A Morzsa meglepően jót tol egyesben, nézd meg, 0,5 g szinten. Ebből is látszik, hogy kellene rá az fordulatszám növelő chip (az enyém nem olyan, tilt 6500-nál), mert akkor sokkal jobb lenne minden eredménye, egyesben szántja a földet rendesen (érezni is). kettesben épp futná a 0-100-at, nem kellene 95-nél elváltani, másrészt az 1/4 mérföld is úgy jön ki vele, hogy éppen letilt a hármas. az is sokat javulna, ha nem kéne elváltani négyesbe. ja, és a Corsa gyári 0-100 km/h-s szintideje (2002-től) 8,5 mp. A 2001-es évjáraté 9.0 mp, de nem tudom méér... :blink: :unsure:

:unsure: érdekes kérdések, gondolkodom a válaszokon. a 0,67 g az csak a mérés során keletkező "váltási zaj", tehát a tényleges maximális g értéked 0,52 körüli (0,9 mp-ig a szakasz). utána gondolom a bazi erős váltásod, ami miatt az egész kocsi egy hatalmasat nyikkan okozza azt a gigantikus méretű kilengést. nálam meg az Antinál sincs ilyen, de mi mindketten nagyon lassan váltottunk, nem volt nyikkanás. le is ment a teljesítményünk (meg a gyorsulásunk) negatívba, az enyém rendesen. a másik, hogy vigyázz, az Anti diagramján a színek csalókák, kettes után a gyorsulás és a teljesítmény görbék átmetszik egymást, és elsőre úgy látod, mintha az Anti kocsija végig 0,6 g körül nyomna. de nem, csak kb. 1 mp-ig van meg a bazi gyorsulás (4,0 mp-től olyan 4,90-ig), onnan meredeken leesik neki is 0,4 g körülire. ebből következik a teljesítmény csökkenés is. csökkenő gyorsulás - csökkenő teljesítmény, vszínűleg ott (4,8 mp környékén) érte el a nyomatékmaxmumot, és kezd bepusztulni a kocsi. na a legutolsó kérdésedre az egzakt választ nem tudom, mert ezer dolog befolyásolhatja, de nyilván nem feltétlenül a legjobb idődhöz kell tartozzék a legnagyobb teljesítmény. így alakult, a 9,69-es mérés során jött ki a legnagyobb teljesítmény. ne feledd, lesz nagyobb teljesítményed is, ha futunk egy 1/4-et, vagy 1/8-at is, mert ugye a névleges maximális teljesítményt utolsó fokozatban, magas fordulaton szokták elérni a kocsik!!!

No itt az OPC legjobb menete tuning előtt: Nem volt jó itt sem az elindulás, a felépülő gyorsulás valahogy ekkor is alább hagyott "megbicsaklott", pedig jól kezdte (0,55-ös g-vel), aztán már elég egyenletes. Viszont látható, hogy az Antié mennyivel nagyobbat tol kettesben!!! A mostani állapotról nincs még mérésem, mert nem akarok menni vele komolyan, míg nincs rajta a kúler, a difi, meg a kuplung. 0,6 g, főképpen kettesben, az ATOM! :blink:

akinek a nagy méretű diagram kell, ami jobban látható, annak itt a link: Tomi diagram Anti diagram

OPC rajzot meg kellene csinálni. eddig ez a 2 rajz van. de teszem, teszem... :unsure: (lásd majd a Gyorsulás topicban)

csináltam egy gyorsulás topicot, de editáld meg az alcímet, mert nem engedett annyit beírni. :unsure: eztán oda rakosgassuk a cuccot, meg ott beszéljünk erről, mert ez itt a feltöltős topic, maradjon is az!

Áhoj poplacsek, akkor ide is becsatolom az Anti, meg a Tom két legjobb 0-100 km/h-s futamához tartozó mérési diagramját: Anti bratyóka: Tom bácsika:

Itt a diagram: http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/ot...i-061102-01.JPG A keréken mért teljesítményed maximuma itt 187,90 LE, de ez ugye amiatt van, hogy ez a legjobb 0-100-as futamod, a maximális teljesítményt meg az 1/8-as futamon hoztad. A futamaid eredményei az alábbiak voltak: idő -- max. LE 6.40 -- 177.91 6.71 -- 177.70 6.33 -- 182.35 6.00 -- 189.23 5.96 -- 187.90 6.13 -- 185.68 6.15 -- 205.06 (ez az 1/8-as futam részideje) 6.11 -- 194.11 Minden adat 1160 kg-hoz van megadva! A gyorsulásod kettesben nagyobb, mint egyesben!!!!! Durva!!! Az elindulás sz@r volt mindig. És középen az a Grand Canyon méretű váltási luk :unsure: is talán javítható még!!!

0,20-as váltásról láttam már diagramot, de arra az Ave is azt írta, hogy ultra gyilkos. az egyenletesen 0,5 alatti tudás jelzi, hogy nagyon tudsz váltani!

van egy-két nyugalmasabb jószág is, mint mi, vszínűleg ez a magyarázat, de azért sok 1.6-ost nem adtak el, az biztos... :blink:

jó kis filmecske...

vannak további adataim Tom és Anti meneteihez: 1./ Váltási idők: Tom legjobb: 0,40 mp Tom legszarabb: 0,69 mp Tom átlag: 0,47 mp Anti legjobb: 0,73 mp Anti legszarabb: 0,87 mp Anti átlag: 0,81 mp Úgy átlagoltam, hogy a nyilván elb@szott váltásokat (Antinál volt ilyen kettő, Tomnál egy) elhagytam. nekem a legjobbam / Morzsa = 0,58 mp, / OPC = 0,53 mp, szóval, Tomi bá' kegyetlen!!! :unsure: 2./ Anti teljesítmény Ha a gép 1000 kg, akkor kettőnkkel volt 1160 kg. Ebben az esetben a legnagyobb teljesítménye KERÉKEN 205,06 LE volt. Ha a gép 1100 kg, akkor kettőnkkel volt 1260 kg. Ebben az esetben a legnagyobb teljesítménye KERÉKEN 222,73 LE volt. Valahol a kettő közt lesz az igazság. Ha kéritek a diagramot, akkor kipreparálom, mint a Tomiét, és kiteszem. Az OPC vesztesége 18% (azzal egyébként 195 és 205 LE közé jött ki az összes mérés, amíg nem volt felhúzva). Valahol itt kell legyen az Anti vesztesége is. Szerintem kicsit több kell legyen, mint az OPC-nek, mert a C20LET motor alapból vagy 40 kg-mal nehezebb, mint a Z20LET, és az illesztések egy osztállyal pontosabbak az OPC blokkon, mint a Calibráén. De hallottam már olyat, aki szerint csak 16% a veszteség a C20LET-nél (de én nem hiszem). A lehetséges főtengelyen mért teljesítmény az alábbi lehet ezek alapján: 1160 kg / 16% veszteség -> 244,11 LE 1160 kg / 18% veszteség -> 250,07 LE 1160 kg / 20% veszteség -> 256,32 LE 1160 kg / 22% veszteség -> 262,89 LE 1260 kg / 16% veszteség -> 265,16 LE 1260 kg / 18% veszteség -> 271,62 LE 1260 kg / 20% veszteség -> 278,42 LE 1260 kg / 22% veszteség -> 285,55 LE mindent egybevetve, Anti, a géped szerintem jelenleg olyan 260...270 LE-s lehet! nem semmi!!!!