voszi

ez naon jóó! köszi! ;) no akkor ez mi? :unsure:

jóóóóó!! :unsure: mivel csináltad?

nekem nem jön be... :unsure:

no mi lett, Sanyiqua küldött új képeket is? ide nem lépett fel ha jól látom. kár érte, mert igen csak jó a gépezete!

beszéltem a sráccal a CS-on, ide irányítottam a fórumra. talán belép. jó lenne. sztem teljesen oks amit ír, szóval én nem kételkedem abban, hogy az övé. persze sose lehet tudni.

most is: Irmscher rakéta van azért egy apróság, de sztem a tulaj ezt nem tudta szegény (illetve mindegy volt neki, mert benyalta): azt írja, hogy az első tulaj kiscsaj vágta agyon a szerkezetet, de ezt meg kell cáfoljam, mert azért nem vettem meg a kocsit anno, mert az Opelnél szarrá használták, őrültködtek vele, és a Maxabo-s ismerősöm lebeszélt - még ő is tudta, hogy a gép mennyire szét van b@szva (másik kereskedőnél volt). szóval, ha volt is egyáltalán kiscsaj előtte, már csak a végső rúgásokat adta meg neki. írja, hogy 55800-nál lett az övé. én 45000-nél, meg 45000-nél néztem meg a gépet... :unsure: :blink: igen, valahogy 2 hónap alatt nem nőtt a km benne akkor nyáron... marha szép kocsi volt, nagyon fájt a szívem, hogy nem szabad megvenni. de láthatóan igaza volt a Bus Gábornak, mikor mondta, hogy aki megveszi, nagyon csúnyán befizet a szívásra... viszont rendbe hozta, és van egy atom gépe!

nagyon zsír a gép! soxor láttam, kétszer próbáltam is, mikor eladó sorban volt, ha jól emléxem tavaly előtt nyáron. én láttam a gépet többször is, amikor Lőrincen laktam. de eredetileg az Osztyapenkónál volt.

tyű, az jó móka lesz! :unsure:

ebbe is C20XE megy? :unsure:

amit mértetek, valamikor hétvégén leszedem, és felteszem ide. aki ad rendes kg-ot, annak teljesítményt is mérünk, aki nem, annak csak a gyorsulás diagramja lesz meg.

pü ment

köszi a dicséretet! :unsure: az orra a képeken tényleg néha hülyén jön le, ez igaz, de az életben nagyon pofás, illik hozzá. persze ez is izlés dolga...

igen, ez onnan már szinte, hogy evidencia volt. valószínűleg sokkal olcsóbb, és igénytelenebb (nem annyira sérülékeny), azért csinálják így. nekem, mint matematikusnak egyetlen tervezési feladatom volt, harmadik félévben kellett egy áthajtóművet csinálnom, és fel se merült a siklócsapágy. de emléxem, hogy az axiális (tengely hosszirányú) ütéseket (elmozdulásokat) egy különleges axiális támasztócsapággyal oldottam meg, amit kiszámolni sem volt egyszerű, hogy megfelelő méretű és teherbírású legyen, és baromi drágra is az ilyesmi gépelem, míg ugyenez siklónál fel sem merül, mert azok axiális irányban (az egyik irányban) önzáróak, így két szembefordított darab együtt minden ilyen erőt elintéz a tengelyen.

az én csigakerekesem 495 font volt, az F18-as és F20-as váltóhoz passzintható torsen szintén 495 font. remélem, hogy van értelme berakni, mert elég drága. habár nekem, mint műremek is nagyon bejött, fél órát nézegettem, mielőtt odaadtam a szerelőnek. persze tudom, hogy hülye vagyok, és egyébként is Van Gogh is nagyon bejön, nem vagyok vadparaszt :P, de a Quaife torsen szerintem sokkal szebb alkotás... ;) :lol: szép kis tarsolyocska lehetett akkor az is, két-három csigakerekes, ferdeszögű, meg belső fogazású fogaskerék, okos csapágyacska, tengelyecske, meg a törmelék, mindez nem sima rugóacélból... tényleg, azt most tudam meg, hogy a vezérműtengelyek ágyazása siklócsapágy ;) ;) mindig azt hittem, hogy valami atom tűgörgős cuccos, erre mondja a szerelő, hogy sikló. besz@rás, mert a siklócsapágyakat már 300 éve gyártják, a gördülőcsapágyakat meg csak a XX század eleje óta, és hát a '80-as évek végén, '90-es évek elején, amikor egyetemre jártam, nekem azt magyarázták a főokosok, hogy a siklócsapágyat a gördülők gyakorlatilag kiszorították a gépszerkezetekből...

brutál ez az Astra! Hármasban még 0,5 g-ket tol... A Quaife katalógust nézegettem a minap, és egy komplett verseny váltó Astra-hoz 8000 Font (3,5...4 milka) gondolom ezeket Super1600 meg WRC szintű járgányokba tologatják...

az én corsam fut azért jobbat, mint 11.94! na jó, 1/8-on... :unsure: :blink:

Köszi Coupe! Itt készül a Fószer Tigrája is, mint a Luca széke, habár most láttam rajta sok fejlődést. A Lexmaul a Laci (Incontrolos skac) szerint kipuff-ban, műanyagos munkában igazán zsír, a többi téren nem a csúcs. Itt van néhány fotó a Tigráról, meg a kipuffról, ami csak a hátsó sport dob egyébként, nem lett cserélve az átmenő rendszer, se a katalizátor, mert nem akartunk nagy hangot. Itt még nem volt meg a spojler szett: Itt már rajta virít a cuccos: Ez egy jó kép róla: Közeli a kipuffról Túlméretes képek linkre véve. Mackosajt :unsure:

Tegnap este mértük a Tigrát, és végre adatokkal szolgálhatok a Lexmaul tuningolás eredményéről. Sokan vitatták - elég gusztustalan módon - a Carstyling-on, hogy a szívósor, meg a többi apróság hozhat 25 LE többletet a kis Z14XEP motornak. Persze mi is kíváncsiak voltunk, nem kicsit. Az autó gyári állapotban 90 LE-s, a 0-100-at 12.4 mp alatt futja meg. Hogy a valóságban pontosan ez mennyi volt, nem tudjuk, akkor még nem volt a Dyno. A kocsi tuningjáról pár szót: A Z14XEP tisztes kis motor, de az üresen 1200 kg-os súlyhoz elég kevéske. Erre jönnek még a továbbiak, a kocsi vezetőstül, utasostul jóval 1300 kg felett van. Szóval elkélt a tuning, mert lomha volt. Vettünk bele egy dBilas Dynamic szívósort, meg a hozzá való chip programot, valamint Lexmaul sport kipuffot, K&N sportlégszűrőt. Az Incontrolban csinálták. Azt mondták, a kocsi kb. 25 LE-vel lesz erősebb. A gyári (185/60 R15) kerekek helyett kicsit ballonosabb (205/55 R15) gumik kerültek rá, egyrészt a kinézet, másrészt a klassz pesti utak miatt. Ez picit ugye lefogja, de nem bántuk meg ezt sem. Került rá mindenféle légterelő is, oldalra meg hátulra a Lexmaul féle kit egységei, szárny nélkül, előre meg a Steinmetz orra, mert az nagyon zsírul néz ki. Szerintem jó lett az összhatás, de ez nyilván ízlés kérdése. Azért írtam ezt is le inkább, mert azt hiszem ez is inkább picit lefog, mint javít a kocsi dinamikáján (de ne legyen igazam :unsure:). Az volt a mérés célja tehát, hogy megnézzük, mennyit javult a kis masina ettől a beavatkozástól. Nem a csúcs, ez nyilvánvaló volt eddig is, de mi mindig is mondtuk, hogy a kocsi érzésre sokkal jobban megy. A mérés előtt is már voltak tapasztalataink: - A chip programnak köszönhetően a kocsi 7100-nál szabályoz le, és ezért éppen megfutható vele a 100 km/h kettesben, ami a teszt során nyilván sokat jelent, de a 402 métert is hármasban futja végig, miközben pl. a Corsa C GSi-t el kell váltani négyesbe 380 méternél, mert leszabályoz... - Alul a mindent átütő :blink: lomhaságot felváltotta egy jóindulatú agilitás. Nem lett harapós vadállat, de legalább tisztesen tolja neki. - Odafent nem 130-nál alél el a gép, hanem 160 környékén adja be a kulcsot, a végsebesség pedig picit 180 fölé ment, és ha lassan is de odacammog (azelőtt 170 fölött fényévek teltek el, mire elérte a 180-as végsebességet). Na ilyen előjelek után jött a mérés. Helyszín: Hajógyári sziget híd és Auchan közti rakpart szakasz. 6x mentem 0-100 km/h-t, valamint 4x 1/4 mérföldet, mégpedig oly módon, hogy oda-vissza mentem, hogy az esetleges út lejtés miatti torzulást kiküszöböljem. Az eredmények: 0-100 km/h (1/4 mérföld): 12.38 12.07 10.84 11.81 (18.56) 12.46 10.89 (18.02) 11.74 (18.33) 11.25 (18.54) 10.47 10.94 Már ez önmagában simán elégedettségre adhat okot szerintem. Akit érdekel az ilyesmi tuning, láthatja, hogy van kézzelfogható eredménye. A teljesítménymérésről: Figyelembe vettük az időjárási viszonyt, valamint a tengerszint feletti magasságot is. A gép keréken mért teljesítményt mutat, ezért igazán csak az a hiteles. A mérések során a gép által számolt legnagyobb teljesítményt kicsit csökkentettük, mert a rázkódás miatt 2-3 LE-vel többet mutatott, mint amit a diagram áttekintésével és manuális leolvasásával magunk felvennénk. A gép szerinti maximális teljesítmény (keréken) 93.7 LE volt. Ehhez képest én a diagramokat leolvasva 89-91 LE-t láttam, mint ténylegesen maximálisan elfogadható teljesítmény. A KOCSI TEHÁT A TUNING UTÁN KB. ANNYIT TELJESÍT KERÉKEN, MINT EREDETILEG FŐTENGELYEN. Ebből kiindulva, és 20...22% veszteséget feltételezve (ami a fentieket is (nagykerék, spojlerek) figyelembe véve eléggé konzervatív becslés, főtengelyen 111.25...120.12 LE adódik. Azt mondhatni tehát, hogy a cég által megadott kb. +25LE az nagyjából stimmel, olyan 115 LE-s lehet jelenleg az autó. Itt a legjobb időhöz tartozó Dyno diagram. Ezen pl. 88-89 LE olvasható le maximális teljesítménynek. http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/ot...i-061106-01.JPG Levettem linkre...Anti

az is jó! :unsure:

Minden be volt állítva. Magasság 110 méter, ami méterre pontos a Fradi pálya környékén. Hőmérséklet: 1 fok Celsius (annyi volt) Légnyomás: 1024 HPa (annyi volt) Páratartalom: 90% (annyi volt) Minden adatot előtte a http://www.met.hu/omsz.php-ról kinéztem, úgy mentem el mérni! Készültem Mr.. készültem rendesen! :unsure: :blink: ;) Bp-en magasságot mérni felesleges, Pesti síkság 107...115 méter, 110 méter tökéletes, Budán persze más a helyzet, de lent a lapály ott is 110 méternek tökéletes. Az időjárás adatokra meg inkább a fenti linket javaslom, az kéznél van, és mindig rendesen készül adatokkal a méricskélős kedvű kollégák számára. :P ez igaz Mr., a számítás csak elméleti volt, a pontos értékekhez meg kell mérni az átmérőt, nem pedig számolni...

egyébként az utolsó fokozat koefficienséből, meg a leszabályozási fordulaszámból lehet az "elméleti" végsebességet kiszámolni egy kocsira: Vmax = Fu * fmax, ahol Fu az utolsó fokozat koefficiense (Fu = F5 5 sebességnél, Fu = F6 6 sebességnél, pl. Calibra turbónál), fmax a leszabályozási fordulatszám az utolsó fokozatban. néhány típus Vmax-a: Típus -------------------------------------------------- Fu ----------- fmax ------ Vmax Astra F Gsi C20XE + F20CR + 195/50 R15 ----- 0.03654 ---- 6500 ----- 232.2 km/h Astra F Gsi C20XE + F20CR + 205/50 R15 ----- 0.03583 ---- 6500 ----- 228.2 km/h Calibra C20LET + F28 + 205/45 R16 ------------ 0.04046 ---- 6500 ----- 257.7 km/h Calibra C20LET + F28 + 215/40 R16 ------------ 0.03961 ---- 6500 ----- 252.3 km/h Corsa C GSi Z18XE + F17CR + 205/45 R16 ---- 0.03346 ---- 6500 ----- 213.1 km/h Corsa C GSi Z18XE + F17CR + 185/60 R15 ---- 0.03415 ---- 6500 ----- 217.5 km/h Astra G OPC Z20LET + F23SRT + 215/40 R17 -- 0.03969 ---- 6500 ----- 252.8 km/h Astra G OPC Z20LET + F23SRT + 215/45 R17 -- 0.04110 ---- 6500 ----- 261.8 km/h Minden adathoz 2% szlipet (gumi csúszása gördülés közben) is figyelembe vettem, ami reális! Na most az OPC se tud 5900-as fordulat fölé menni széria kivitelben, mint ahogy a Calibra turbó sem utolsó fokozatban (mindkettőt próbáltam), ami 240 felett picivel végsebességet jelent. A Carstyling-on amikor olvasom, hogy a Calibrája C20NE-vel, meg az Astra GSi-je C20XE-vel 240-et, 250-et tol, de még ment volna simán... na akkor jókat rötyögök. :unsure: :blink:

így van, ezekkel rendelkezem is, meg a kerék átmérőt is ismerem, szóval mindjárt lesz akkor számolt adatsorom is! Z18XE - F17CR: 1-es: 3.727 2-es: 2.136 3-as: 1.414 4-es: 1.121 5-ös: 0.890 Végáttétel: 3.74 Kerekem most: 195/45 R16 --> D=16*25.4 + 0.9*195 mm = 406.4 + 175.5 = 581.9 mm --> K=D*PI = 581.9 * 3.1415296stb = 1828.1 mm Váltó koefficiensek: F(i) = K / ((i. váltó áttétel)*végáttétel*60)*3.6, ami megadja, hogy az adott fokozatban egy fordulathoz hány km/h tartozik Kiszámolva: F1 = 1.8281 / (3.727*3.74*60) * 3.6 = 0.007869 --> 1/F1 = 127.08 F2 = 1.8281 / (2.136*3.74*60) * 3.6 = 0.013730 --> 1/F2 = 72.83 F3 = 1.8281 / (1.414*3.74*60) * 3.6 = 0.020741 --> 1/F3 = 48.21 F4 = 1.8281 / (1.121*3.74*60) * 3.6 = 0.026162 --> 1/F4 = 38.22 F5 = 1.8281 / (0.890*3.74*60) * 3.6 = 0.032952 --> 1/F5 = 30.35 jeee, zsírra egyezik!!!

így van. sajnos a nyomaték értékek azok nem jöttek még össze. de meg vannak a görbék, ha tudunk pontosítani, akkor lesz az is. valami ilyen kell pl.: Corsa C GSi fordulatszám viszonyok: 01. fokozat: 5000-en megy 40-nel -> 125-ös fordulat / km/h arány 02. fokozat: 3500-on megy 50-nel -> 70-es fordulat / km/h arány 03. fokozat: 4800-on megy 100-zal -> 48-as fordulat / km/h arány 04. fokozat: 3000-en megy 80-nal -> 37.5-ös fordulat / km/h arány 05. fokozat: 3000-en megy 100-zal -> 30-as fordulat / km/h arány Ezeket kéri a gép, de még mást is, majd olvasom még én is a leírást.

ha mázlid van, egy tartalék motor is lesz nála... :unsure:

na, akkor ez is megoldódott. valami ilyenre gondoltam én is. a ződ befecsi látom Ph 3.5 - 4-hez való düzni. meg az árát is elolvastam.