voszi

irígykedsz mi? :)

véged, legyorsullak a Tigrával! :lol: :) :) :) :) :D :D

beszóóósz? :) :)

tényleg sajnálom, beszoptam ezt a melót. már 5 éve ez megy, de többé nem vállalok dec. 31.-es határidőre melót, az szent. azóta megy ez, mióta válni kezdtem, mert köllött a píz. de idén már házasodok, nincs ilyen kényszer... .) :) :)

jók a paraméterek, ez tény, 240 ló + 320 Nm alapból szép, és ha jól emléxem 2000 júróért 315 lovas (turbó csere nélkül) az EDS tuning, de a sper + kuplung + FlowMaster ott is kell még, ami + 2100 júró, szóval még vagy 1 miller, hogy a gép többet lépjen, mint az enyém most. jó nekem ez így, ahogy van, eljárkálok vele a hátsó utakon... :lol: :) ha egyáltalán visszakapom végre, mert még mindig nincs kész. holnap estére megyek érte. ja persze jövünk lurdy-ra, múltkor a meló miatt nem jött össze, nagyon atom volt a hajtás, mert heti 3% kötbéres melóm volt, dec. 31-i határidővel.

Hát, az az igazság, hogy egyrészt a többiek is írták, hogy rahedli plusz lovetta még a 16900 ajró felett, azon kívül a mostani szekeremet most raktam nagyjából össze, és jelenleg nem kicsivel ütősebb, mint egy széria H OPC. Akkor most kezdhetném azt is építgetni, miközben ki az a hülllllye aki kifizet annyit az én OPC-mért, amibe van... Mondjuk nekem tetszik az új OPC is, de ezt a régit is nagyon csípem ráadásul, tehát nem érzem úgy, hogy váltani kéne. Tavaly (illetve TAVALY ELŐTT 2005-ben :), ja és B.Ú.É.K. mindenkinek!!!), mikor elhoztam a gépet ez volt az alternatíva, olcsóbban meg lehetett volna az új OPC ráadásul akkor még (7.3 volt az alapára és 6,5-ért megkaptam volna a Maxabo-ban úgy, hogy a felét fizetem KP, a maradékot 0, azaz nulla százalékos, 6 éves hitelre, piszkáltak is, hogy vegyem meg). Ehelyett elhoztam a régit, és nem bántam meg. Gyün kifelé a Morzsa OPC, az jobban piszkálja a fantáziám :D :D :) tisztelt Futó + más kollégák! elnézést mindenkitől, de hajnali 2-ig készült az anyag, és akkor adtam le. na akkor már nem volt kedvünk elindulni sehova... remélem azért Ti nagyon jól éreztétek magatokat, és ahogy látom szegény Pista is eljutott a helyszínre valahogy nélkülünk. olyan lett a szilveszterünk, mint tavaly, otthon punnyadós. :D

Opel GT. nem elég? :lol: sztem ütős lesz az a gép, nem kicsit. és gondolom, hogy a Phase II. (260LE) rajta lesz a Z20LEH motoron (Astra OPC-n) is jövőre, ha a GT-t eleve azzal kezdik forgalmazni.

én éppenséggel azt olvastam, hogy az új Honda buktás. ne legyen igazuk, habár nekem meg az nem teccik.

sztem túloztok. olyan ez, mint a Bangle féle off off BMW először. én azt gondoltam, ennél rondább már nem is létezik. most meg úgy vagyok vele, hogy a jelenleg futó 5-ös bömkó formája kegyetlen jó! meg kell szokni. mondjuk tény, hogy sztem is randa. de én már várok ezekkel a kijelentésekkel. a Vectra C is milyen csúfnak tűnt elsőre, most meg azon kapom mgam, hogy az első szériás GTS-ek mennyire tetszenek!!

ennyi rondaságot, amit itt összehordtatok pár nap alatt... fúúúúúúj. de egyébként is, Kellemes Ünnepeket Mindnyájatoknak! :lol: :)

hja ennek a mondatnak kérem minden szava szín igaz, a tuningolás bármiféle értelemben a legrosszabb befektetések egyike, és az ember olyankor nem nagyon foglalkozik azzal, hogy mi lesz majd azután, hogy neki már nem kell, mennyit bukik, meg megér-e majd annyit a gép... kicsit olyan lenne ez a tuningosnak, mint a mezei emberkének azon gondolkodni, hogy "nehogymá nejlon koporsót vegyek, mer miko meghalok bele fog izzadni a lábam". :lol: olyat vesz, ami neki tetszik és megteheti, és nincs vita.

sztem QP-nak igaza van, sok lé, de ha tetszik, akkor meg kell venni (ha megoldható). a hondás körbeautózáshoz lenne pár szavam, de persze minden kocsinak meg van az ellenfele. :) én egyetértek azzal, hogy Astra G-n az OPC lökös messze a legszebb. tudom hazabeszélek, de ezt nagyon kiérlelte valami zsír dizájner. egyébként az új corsa, meg az új astra OPC spoilerezése is genyó jó!!! a lumma még ami tetszik, de az az OPC egy az egyes koppintása, a horpasztás a két oldalon azért van rajta, hogy ne legyen jogvita.

no még szép hogy tuttam. :) az Astra OPC A turbókat az antwepeni soron készítették, ahol eredetileg az X20XEV készült. a Z20LET blokkja az X20XEV-vel egyezik (abból készült), csak a blokk megmunkálása és anyaga más, de mivel teljesen azonos a formája, a szerelőrobotok a Z20LET-et is össze tudták rakni. de a kocsi nem lett teljesen készre szerelve Antwerpenben, mert az OPC stílus elemeket (pl. épp az ominózus lökösöket) Rüsselsheimben szerelték rá a kocsikra. oda kamionon érkeztek egyesével. (összesen 3000 db-ot gyártottak előszériával (ami 192 lóerős), a "Linea Rossa" nevű változattal (az is 192 lovas, és az csak előszériában készült), valamint az Mk4 Sri Turbókkal (Vauxhall változat) együtt. mind-mind Rüsselsheimben került végső állapotba. dehogy van eladva. :) hát lassan 1,5 hónapja készül a gépem, és valószínűleg ma se lesz kész, de ez már csak megérzés. a váltó visszakerült a helyére, a bölcsőnek kész lett az új menete (két helyen is belerohadt a csavar és leszedéskor flexelni kellett), talán a motor meg a hajtás ma a helyén lesz. de kell még szerelni: - intercooler, komplett csövezéssel - FlowMaster + FlowPipe + komplett csövezés, légtömegmérő áthelyezéssel - BOV mennyi meló ez sztetek? :) :lol:

seggem lett kész :lol: köszörülni kellett állítólag, a difi nem fért be. Anti te ezt elhiszed?

nem azonos, a G-re nem lehet feltenni a zafiráét úgy emléxem. a kettő ugyanannyiba kerül. az alvázszám: WOLOTGF0835169223 remélem segített.

miiiiiicsooooodaaaaaa? Ócsó Piaci Cucc? GSi rulez, jövök a Morzsával, és letarolok minden QP-st! :lol: :) rettegjetek! akik régen vannak itt, azok azért, az újoncok meg azért!

az a baj ugye, hogy csak annak kell, akinek megsérült a sajátja. sok sérült QP meg ugye nincs...

nekem volt A és B corsa-m is, C-m meg van is. az idő sok mindent megváltoztat, elhomályosít, ez tény, meg az ember szubjektív, de a számadatokból kiindulva a B volt toronymagasan a legsikeresebb (az év autója is volt), aztán jön a C, és végül marad az A, amiből átlagban kevesebbet adtak el, mint a C-ből, igaz, majdnem dupla annyi idő alatt (A: 1982 feb. - 1992 dec.; C: 2000 okt. - 2006 júl.). hát igen, a C-re iszonyatos nyomás nehezedett, hiszen a B corsa 2 évig vezette az eladási listát, abszolút bestseller lett. éppen amiatt sztem a C nagyon középszerűre sikeredett. fostak a tervezők, amikor hozzá kellett nyúlni egy ilyen sikeres darabhoz. nézd meg a 207-est, hogy milyen szürke egér lett a 206 után, ami egy design atombombázó volt. de pl. a Corsa C OPC (amit végül nem gyártottak) szerintem minden idők legjobb Corsa formája. szóval a C corsát utólag mindenki úgy érzékeli, mint egy bukott modellt, pedig nem ez az igazság, egyszerűen a B-től ennyire elmaradt frissességben. és akkor itt van ez a D corsa. elsőre ocsmánynak tűnt, másodikra már azt mondtam nem is annyira gáz, élőben meg egész jót hozott. és erre rakódik a Corsa D OPC, ami iszonyat jó formavilág lett. az nagyon tetszik. úgy hiszem, a D kicsit erősebb lesz, mint a C, de elmarad a B-től. én meg jól megépítem egyszer a Morzsából az egyetlen utcai Corsa C OPC-t, jeeeeeee. de ez már egy másik topic.

igen, de csak a Morzsával! :) :)

Na ja, 200 felett Zero Nero dörömböl, mint vadállat. Rosso-t kellene venni, egyetértek. De majd csak ha ez elfogyott... Nekem a Pirellik nem kopnak túl gyorsan. A Yokohama A520 és a Parada is viharos sebességgel kopott ezekhez képest. A Yoko A539 viszont még ennél is egy kicsit jobban bírta. Apropó, az A520-as volt fenn az OPC-n, és 210-nél megálltam, mert úgy dörömbölt, hogy azt hittem, defektem van. :lol: :) Pedig az már picit túl van az átlagos kategórián, afelett már a félslickek következnek. Szóval gördülési zajra nem volt az se jó.

kipuff szerintem is nem bejövős. túlontúl lerí, hogy csak dísz. kéne hozzá olyan lökös, amibe jobban bebújik. viszont a lökös meg jó hátul (elől nyilván az, hiszen OPC :lol:)

neeeem, dehoooogy :lol: :)

az enyém ötödikben pontosan 6000-nél megy 240-et óra szerint, és akkor GPS szerint 235 km/h-val megyünk, és széria állapotban itt is van a vége, nem megy tovább, csak ha egyedül vagyok, akkor kb. óra szerint 243-ig (237 km/h). a gyári végsebesség 240 km/h, de az én gépem a széria tömegnél 60 kilóval nehezebb, és ez ennyit tesz. a fordulatszám max szériában 6800, de csak 5 mp-ig, azután vissza tilt 6400-ra. egyébként a váltó, a végáttétel, meg a kerék méretéből 6000-nél 237 km/h-val kellene mennie, de az enyémen egy mérettel nagyobb gumi van, ami miatt 6000-nél 241-t kéne mennie. A 241 és a 235 közötti különbség a szlip, ami kiszámolható, hogy 2,5%, tök reális. most 7300-ig forog a gép, és csak azt tudom, hogy kb. 130 kettesben a vége, afelett nem jártam, mert nem volt készen, csak a chip volt rajta. a végsebességet is csak sejtem, hogy egy bő tizes lesz a többlet, az tuti, hogy óra szerint simán túlforog a 250-en.

ekkora különbség nem lesz, mert a 80 kg nem mindegy, hogy 1000 kg-hoz, vagy 1600 kg-hoz viszonyul, de a Te géped is biztos 9 mp alatt van. jó eredmények! :lol: "lényegében jobbak" ;) telhetetlen szóval az 1km-re az lesz a baj sztem, hogy végsebességet csúnyán eléred, és akkor mi lesz? :P

nya, Futó kolléga viszont elékészült, íme: 10 mérést teljesítettünk, és a gyárök folyamatosan javult, míg végül brutál eredményeket produkált!!! kettőnkkel 0-100 km/h 9.37 mp lett a legjobbja (első három mérés), innen egyedül zúzta, és nem hiába! mindjárt elsőre 8.80-at produkált és 10.95-öt 1/8-ad mérföldön, majd ezt letornázta 10.66-ig (0-100 = 8.49). ekkor elmentünk 1/4 mérföldet mérni. hármat ment, az utolsó lett a legjobb: 15.92 mp!!!!!!!! ez szerintem egy 1.6-os géptől, enyhén nedves aszfalton nagyon brutál! a 0-100 km/h-s részideje 8.14 mp, ez már alig marad el egy gyalog C20XE GSi-től!!! az 1/8 mérföldes érték pedig 10.46 mp, amit szintén csak nagyon kapaszkodva teljesít egy C20XE GSi, és végül az 1/4-et szerintem széria C20XE GSi-vel nem is lehetne megcsinálni. szóval utcán, menet közben egy C20XE-nek nem lenne esélye Futó kollégával szemben!!! ez szerintem nagyon komoly. már értem miért "Futó" ez a kolléga, mert nagyon szedi a lábát... :unsure: haló! a C20XE GSi-t nem pejoratíve használom itt fel, hanem mert az tényleg egy etalon! :blink: a teljesítmény mérés - ha a megadott tömeg tényleg pontos volt, amit Futó kolléga így gondol - akkor keréken 97.2 LE-t adott ki ezen a diagramon. ennél volt egy picit jobb is, 98.4 LE. a kocsi üres tömegét 970 kg-nak, a méréshez felhasznált menetkész tömeget 1040 kg-nak vettük. ha a 970 kg üres tömeghez csak Futó kolléga ruhástól mindenestől 70 kg-ját adom hozzá, akkor 1040 kg jön ki. ebből a tényleges teljesítményed 20% veszteség esetén 123.0 LE. ha az össztömeg csak 1030 kg, akkor a teljesítmény 99.4 LE / 124.2 LE. a keréken mért teljesítmény a tuti, a főtengelyes csak becslés. Futó kolléga 130 LE-t gondolt a gépnek főtengelyen. három megoldás lehet: vagy kicsit több a kocsi súlya, vagy kicsit több a vesztesége, vagy tényleg csak ennyi a teljesítménye a gépnek! ;) itt vannak a diagramok: ugyanez letölthető nagyfelbontásban is: 0-100 km/h-s részidő 1/8 mérföldes részidő 1/4 mérföldes végeredmény és végül a teljesítményhez a görbe: nagyfelbontásban: Teljesítmény nagyfelbontásban GRATULÁLOK, ez szép eredmény!!!