voszi

igen, kb. reális. talán lehet, hosszabb is, mert F23SRT-nek 7000-nél 310km/h a vége 215/45 R17-tel. F25-tel a fő bajom, hogy mechanikus kuplungja van, ócska difivel. nem fogja bírni a te erőidet...

kéne egy jó váltó... de melyik? be lehetne fűzni az F35-öt? vagy az túl drabális lenne? nem hiszem... a nyomaték még így is kicsi... viszont abban is egy fostalicska difi van...

ja, és egy hajszállal jobb volt a jobbik időnél az 1->2 váltásod.

amit ebből látok, hogy most nem tudtál megtapadni induláskor. viszont kettes elejétől valamivel jobb a G értéked!!! lassan be is hozod a sebesség különbséget... az út persze már nem hozható be... ahhoz kéne még 1 km :blush:

ez itten Atommanó diagram csomija: Atommanó görbesereg az összevetős görbics:

a "mostani" az egyetlen futamod, aminek van görbéje (14.17-es idő). hátha látunk rajta vmi eltérést...

igen slick-kel lehet. de itt utcai gumit kérdezett Tápiószecső kolléga. felteszem a legjobbadat (13.93), meg a mostanit, jó?

megnéztem, az OPC-vel 0-61km/h közt van 0.5G felett a gyorsulásom, 38-52km/h között 0.6G felett. ez már tűrhető. Antinak a legjobb tárolt diagramnán (07.01.15; 13.93-as idő) 7...88km/h közt van 0.5G fölött a gyorsulása. ez már nagyon jó.

ja még annyit, hogy azért az nem mindegy, hogy meddig teszed le azt a 0.5G-t. mert ugye Anti lepakolja 0-tól 100-ig, Lanti meg 18 km/h-tól 25km/h-ig...

elsőkerékkel egyesben nem nagyon tudsz 0.5...0.6G-nél többet letenni az útra. ez tény. 1000LE mellett sem tudsz 0.7G-nél többet letenni. viszont azt leteheted akár 120km/h-nál is, amire 4 kerékkel semmi esélyed, még 1000LE mellett sem. az a -2 mázsa, meg a hajtási veszteség ennyit számít lendületben. a 4 kerék meg annyit indulásnál. a főtengelyen mért teljesítmény termézsetesen nem 20%-kal több, mint a keréken mért érték. de pontos mérések híján kb. ez a helyes irányérték. elsőkerekes kocsikra: nagyon jó hajtáslánc esetén 16..18%, nagyon gagyi esetén 22...25%. a GSi-k 20% értéke kb. helyes.

ez itten Laci4 diagram csomija: Lanti görbesereg az összevetős görbics:

ez itten Lanti diagram csomija: Lanti görbesereg az összevetős görbics:

ez itten Dini diagram csomija: Dini görbesereg az összevetős görbics:

ez itten coupe diagram csomija: Coupe görbesereg az összevetős görbics:

hát nem bonyolult meló, az tény, de egy emberke 2 mérésének összes diagramját elkészíteni kb. 20 perc. sajnos ennyi időm nem volt eddig. de most akkor szállítom a cuccost. mindenki kap egy .ZIP-et, amiben az alábbiak lesznek: mindenkinek a legjobb és a legrosszab (értékelhető) idejéhez tartozó görbék "01" és "02" jelzéssel a fájl névben. a legjobb az vili. a legrosszabb az azt jelenti, hogy a futama minden szempontból O.K. (nem lassított, nem váltotta el, nem ültem melette (plusz súly), stb.) de az idő a legrosszabb lett. a./ Teljesítmény és nyomatékgörbék 1 db. nyers teljesítmény / nyomaték görbe áttekintő, amely sajnos a Dyno programjának hülyesége folytán korrekcióra szorul. ennek oka, hogy nem hajlandó megváltoztatni a tömeget, amihez a diagram skálázását megadta, és ezért hamis adatokat mutat. de ettől még használható. minden görbe 1505 kg tömeghez és 50 fordulat/kmh értékhez lett megállapítva. a tömeg mindenkinek világos, az "50 fordulat/kmh" magyarázata (bocs, ha mindenkinek világos): azt jelenti, hogy a görbe értéke akkor valós, ha az adott fokozatban a kocsi fordulatszáma olyan volt, hogy 100 km/h-nál éppen 5000-es értéket vett fel. nyilván minden fokozatban más ez az érték. egyesben kb. 100...120 ez az érték (hiszen 6000-nél kb. 50-nel megy az autó, márpedig ha 6000-nél pont 50-nel megy, akkor 6000/50 = 120 a kívánt érték (az egyesben érvényes nyomatékviszonok meghatározásához)), stb., stb., ugye mindenkinek O.K.? sajnos ezeket nem lehet utólag megváltoztatni, csak a mérőeszközön keresztül letöltéssel, amit már nem is lehet megcsinálni, mert töröltem a mérőeszköz tárából a méréseket, csak az adatbázisban vannak meg. szóval marad a számolgatás. de egyébként ettől még az érték teljesen jó lesz! ez nem ront rajta érdemben semmit. hogyan határozzam meg ezt a fordulat/kmh "fordulatszámhányados" értéket? számítással is lehetséges, ehhez ismerni kell sok mindent (váltó áttételek, hajtott kerék kerületi hossza, hajtott gumi szlip értéke). ezek egyébként mind adottak, illetve megmérhetők (kerék kerületi hosszát számolni is lehet, meg mérni is, ha már így csinálja az ember, akkor mérni érdemes, ahhoz viszont pontos 2 méteres szalagmérce kell). egyszerűbb és a célnak megfelelőbb módszer, ha beülünk a kocsikánkba, és megnézzük, egyesben és kettesben 50-nél, a többi fokozatban 100-nál mennyit forog a főtengely. ebből osztással (egyes/50; kettes/50; hármas/100; négyes/100; ötös/100) meg lesznek a kellő értékek. remélem nem túl szájbarágós. :blush: 1 db. keréken mért maximális teljesítményt mutató görbe. a látott értéket el kell osztani 1505-tel és meg kell szorozni a saját tömegünkkel. pl. ha 1263 a tömegünk, és a mutatott érték 153.2LE, akkor a valós keréken mért teljesítményünk: 153.2 / 1505 * 1263 = 128.57LE. ebből a főtengelyen mért teljesítményt hozzávetőlegesen úgy kapjuk meg, hogy osztjuk 0.8-cal. (vagyis 20% veszteséget feltételezünk). a példánál maradva 128.57 / 0.8 = 160.71LE jön ki. stb., stb. 1 db. maximális nyomatékot mutató görbe itt a pontos értékhez az alábbi képletet kell kiszámoni: leolvasott érték / 1505 * saját tömeg * 50 / fordulatszámhányados. pl. leolvastam a második fokozat tartományában 248.9Nm-t. a kocsim tömege 1330kg, a fordulatszámhányados értékem kettesben 70 (7000-nél megy éppen 100-at). a nyomatékom tehát: 248.9 / 1505 * 1330 * 50 / 70 = 157.11Nm. :D remélem ez is vili. b./ Gyorsulás / sebesség / út görbék 1 db. nyers G érték görbe, ami mutatja a G érték lefutását (lilás színű). fent van a sebesség görbe is (sárgás), illetve a megtett utat is (sötétebb lilás). 1 db. G érték görbét, ami a 0-100km/h-hoz tartozó időt mutatja. 1 db. G érték görbét, ami az 1/8 mérföldhöz tartozó időt / sebességet mutatja. 1 db. G érték görbét, ami az 1/4 mérföldhöz tartozó időt / sebességet mutatja. c./ Összevetés best-worst A legjobb és legrosszabb időkhöz tartozó G - sebesség - út görbék egy diagram helyezése. itt jól látszik, hogy hol volt jobb az illető, hogy végül jobbat futott.

nagyon izgi lett az összevetés! fej-fej mellett haladnak a gépek. majd kielemzem jobban, ha kiteszem (este) a megtett út összevetést is. a lényeg a lényeg azonban, ami a G értékek alakulásából simán kiolvasható: (1) Laci4 gépe néhol picit jobbat gyorsul, mint Coupe gépe, de ez fordítva is igaz. (2) Laci4 gépe INDULÁSNÁL veri tönkre Coupe-t, amiből 100%-ra leolvasható az, hogy egyrészt nincs neki semmi +a tényleg, viszont Coupe meg elveszti a versenyt a disznó nagy kerekei miatt, amik épp az elindulást ennyire lefogják... Laci4-nék mostmár mégérvényesen gratula! a géped széria, de ügyesen van megcsinálva, nincs rajta pl. óriáspizza, stb. jól is megy emiatt! Coupe váltásai picit jobbak, ez is igaz, de ez önmagában kevés, mert Laci4 váltásai is nagyon jók!

srácok! készülnek a diagramok, kis türelmet kérek! megcsináltam egy összevetést azonban előzetesen. Coupe legjobb idő vs Laci4 legjobb idő. az eredmény meglepő lett: a képen a görbék azonosítása: Laci4 - G érték: Lila Laci4 - sebesség: sárgásbarna Coupe - G érték: cián (kékes) Coupe - sebesség: fosbarna (zöldesbarna) bocs, a színeken majd még javítok, hogy az összehasonlítás jobb legyen.

na mi lett Dini? hogy áll a szerkó?

jaja! azt úgy kérem! de kibuki, mert akinek 165LE-s C20XE-je lesz, és nem érti mitől táltosodott meg a gép (nincs tuning), miközben az ideje maradt a réti, az amúgy is bebuktázik. :D ;) :blush:

nézzétek össze Laci4 és coupe 1/8 mérföldes idejeit. ott szintén kijön Laci4 folyamatos előnye. mindig csak az utat szabad összehasonlítani, sose a pillanatnyi sebességet. ezért is találták ki anno az 1/4 mérföldes futamokat, mert az sokkal jobban jellemzi a kocsi teljesítményét, mint a 0-100-as gyorsulási érték. az lehet erősen csalóka. lásd 39. vs 40. menet Calibra turbo vs. Anti brattyantó. az még 100x durvábban mutatja a 0-100 csalókaságát.

nem, nem semmi kuruzslás, nem mérési pontatlanság, ezek tények kérem. ;) :lol: a helyzet egyszerű. mivel coupe kerek 100-nál vált, míg Laci4 kicsit előbb (90...95 közt), ezért coupe 0-100-as ideje relatíve jobb, mint a tényleges ideje. a 0-100-as idő csalóka egy picit tehát, mert nem a megtett utat, hanem a pillanatnyi sebességet mutatja. a valósgában Laci4-nek végig picit jobb a G értéke, és ezért folyamatosan húz el coupe mellett, de 2->3 váltás előtt coupe éppen utoléri egy pillanatra, mert Laci4 kis hátrányba kerül, hogy ő váltáskor nem gyorsul, míg coupe vadul közelít :lol:. aztán ugye eljön a 100 km/h, és vége a pünkösdi királyságnak, mert coupe-nak is váltania kell, amikor meg Laci4 már nagyban nyomja... a végét az 1/4 mérföldes adatból ugye tudjuk, ki nyeri meg. :D na majd kiteszem a ######a kis összevető grafikonokat. lassan felcsapok itt ÁVE-nek. az ő lapján hegyekben vannak az ilyen csoda összehasonlítások, amin az ember baromira meglepődik, ha nézi.

fosol mi? pócki killer ópécé! :lol: ledárcozzuk a fejedről a bűrkét is... :lol:

jelentem LACI4 gépe keréken 122,7LE-t teljesített maxra. (Általában 119LE felett, de az esetek 50%-ban 121LE felett), ebből a főtengelyen mért teljesítménye 153,3LE. tehát Laci4 gépe teljes széria a teljesítményt tekintve. a gyorsulási görbéjét áttekintve viaszont szignigfikáns különbség mutatkozik a többiekéhez viszonyítottan. magyarán nem az ordenáré váltásaival nyer tizedmásodperceket a többiek előtt. tehát a hajtásláncában valahol van valami okosság, ez tutkó. a./ van sperrej (anti :lol: :blush: :D) b./ van jó kuplungja c./ egy mérettel kisebb a kereke (ezt lehet kapásból ellenőrizni) d./ nem tudom ;) mindensetre Laci4 rulez!!!

na má' értem akkó' magának mié' nincs sperrje! :D nem megy a difi... :blush:

persze, a pócki 500LE-vel, az meg csak egy pócki! na azt nyomd le mazsola! :P :P