voszi

köszi! jól látom, hogy 90ánglius fontokért lehet kapni kb.? van jobb áron is?

oks, akkor felvettem a listára. mekkora teljesítmény kell? 255l/h? azzal egy ciszternát kiszippantok egy óra alatt... :(

kell?

ha jól emléxem 350ccm

akkor eddig a szükséglet, meg a javaslat: 1./ Dugó + hajtókar + ARP csavarok hozzá -> van Wössner, 650 + 1000ajró -> van Wössner hajtókar helyett 500ajróért 550LE-ig oks -> van kompletten PEC kit 850ánglius fontokért (ezt Laller linkelte be). én jelenleg ezt pártolnám 2./ ARP hengerfej csavarok 3./ Főtengely csapágyazás -> régi bent marad, oszt dolgozik tovább -> Gyári új (az árát még nem tudom) -> a Federal Mogul féle Glyco, amit azonban csak C20LET-hez találtam. sztem ezt kéne 4./ HF + SZF tömítés 5./ Alsó dugattyú hűtés -> Sonique javaslata, és Z20LEH-ben ez széria, szóval ezt nem kéne kispórolni sztem 6./ Injektor -> Z20LEH (420ccm@3bar) -> EDS 470ccm@3bar -> Siemens 600ccm még fogalmam sincs melyik lenne a jó választás, de ugye nem kell nagyteljesítményre felkészülni, így alapvetően a Z20LEH is megteszi. mondjuk az EDS motyónak jó az ára (149ajró) mi kell még???

mennyibe kerül a Z20LEH injektor? nem találom ebay-en. hogy keressem? az EDS-nek van egy 470ccm-es valamije, ami 149ajró. az büfé, vagy fost@licska?

Anti tegnap hajnali kettőig mondta, hogy a gépével hogyan alakultak a dolgok. amíg magyarázott jól megagyaltuk dárcban :( ha kifogyott a szuszból, nyert.

a dugó + hajtókar 850ánglius fontért, amit Lali talált az nagyon szimpatikus. asszem ezt ki kéne lőni akkor. látom a 350ánglius fontos hajtókart, hogy 550LE-ig büfé. ami a 850-es cuccosban van, az ugyanaz? néztem Glyco csapágyakat, de nem találok Z20LET-hez. a C20LET-hez való jó a gépemhez?

o.k., hidegpersely elvetve, én is idegenkedem tőle, de csak úgy minden ismeret nélkül. Tar szerint kéne a csapágyazás a főtengelynek. (nem azt akarom, hogy összevesszetek, ne értsd félre) a nagyobb nyomaték azért megterheli a gyári csapágyakat. elbírja? az 500csődörösvectra-ban is gyári csapágyakat hagytál? aztán hallottam olyat is, hogy a gyári hajtókar is elég lehet, habár én ezt nem hiszem, és mindenképpen akarok hajtókart is, de azért kiváncsi vagyok, mi a véleményed.

a kuplungom 450Nm-ig jó (Sachs), a Quaife sperr difim az nem tudom mit bír ki, elvileg - de hát már ebben is kezdek meginogni - a csapágyazás is erősebbre lett cserélve (legalábbis fizettem érte, elég szépen), csak a fogaskerekek meddig bírják, az a kérdés...

az orrod túrd! :( Niki úgy is mérges, most lever dárcban, és persze én is! :P főleg én...

:( :P :cry: bohóc tuning :D ;)

köszi!!! bassza meg Lali, ezt hogy csinálod? én akárhogy túrok ezen a trágyakazalon, mindig csak péniszenlardzsment ekvipmentekre bukkanok, nem pedig ilyen jó kis holmikra... :(

néztem dugókat meg hajtókart. vannak kérdéseim, aki tud segítsen. köszi előre is! - Wössnert átnéztem, a dugó ára (720ajró) mondjuk O.K., nem kell tovább nézelődni - de azért kérdem, hogy lehet olcsóbban szerezni Wössner cuccot? (persze ezt nem hiszem) - megér a Wössner hajtókar ennyit (1000ajró a katalógus szerint), vagy érdemes inkább valami mást nézni, ami nem ennyire húzós? bírja a bugit, ez az alap elvárás, inkább legyen drágább - Anti szólt, hogy kell hozzá még ARP hengerfej csavar szett is, azt hol lehet szerezni, meg milyen kell? - nem találtam Wössner csapágyakat, azokat hol lehet megnézni tudja vki? - mi kell még a főtengelyhez? - Mahle honlapon nem igazodom ki. érdemes azzal egyáltalán foglalkozni? - Anti felvetette a hidegperselyezést. az előnyeit azonnal látja az ember (csak a lepukkant hengert kell nyalogatni ha gáz van, csak kicserélem, oszt már megyek is :() de mi a hátránya? érdemes gondolkodni benne? eddig ennyi.

Lali az a baj, hogy ezeknek a sz@rbödönöknek nincs a fejére írva, hogy micsoda tetvek, az ember így jön rá. kösziiiii aki meg vágja a témát, annak meg nincs se cége se boltja. hát ezt beszopta szegény moci, de hát okos ember más kárán tanul, én meg a magamén :( :P

a Tar szerint nagyon szegénykeverékes a kocsi, ez az alap probléma, ezért lehet valami gáz az egyes hengerben, meg ilyen rohadt kiégett a többi (2000km-t futott) gyertya vége. ebből kikövetkeztethető, hogy az Incontrol-ban lóf@szt finomhangoltak, nem a kocsim programját. egy vagon pénzért. ha nem gyűrű a gond, akkor dugócsere. előbb-utóbb bele kellett volna vágni, hát akkor most előbb. Wössner-t szeretnék, de ezt csak az olvasgatásom alapján találtam ki, szóval azért szívesen venném a véleményeket! Lali! tőled azt szeretném kérni, hogy segíts belőni a progit, mert a Tar szerint hiába teszek most bele kovácsoltvas cuccot, az is elég 20-30ezer kilcsi alatt, ha ez elégett 12ezer alatt. folyt. köv.

horror-kabinet v1 ============ ezeket ma fotóztam: 2,3,4-es henger gyertyák így néznek ki: a vége közelről: 1-es henger gyertya szép: közelről: ez inkább egy olajkútnak a fejrészéhez hasonlít... :(

köszi Mr! bányaló elemér, eztet kell mondogatnom, amíg megyek... :(

hát bevallom angolul elég keveset... én legalábbis nem értem mit mormog. :( házzávaló kipuval hoz egy keveset. de nagy bálnavadászatra ne számíts!

csak az a baj vele, hogy a 7-est ő kasírozta a 0 helyére amikor nem látta a kutya se... :P ezt a "speer" difit nem lehetne hanyagolni? ez valami dzsörzé anyagbol varrt difi, vagy mi lehet. :cry: tényleg Anti! semmit se felejtettem el! akkor vegyük át még1x. mi is a cím, kit kell keressek és mikor kell menjek? :D :P rád fogok hivatkozni, eztet nem felejtettem el jeeeeeeeeeeee ;)

ebben kaszi lesz a profi, neki volt szívója és sokat tuningolta is, de ugye ő jó messzire elkerüli az opelforum-ot. amit én tudok: - leömlő más (kicsit jobb, pl. leömlőtörésről nem hallottam X20XER-től, nem úgy, mint X20XEV-től) - nagytengelyes - más a program - váltó mindkettőben F23SR, az OPC-be csak a 3.95-ös (alphacode: TS) végáttételt szerelték, az X20XEV-hez volt 3.74-es (alphacode: SH), és 4.17-es (alphacode: SD) végáttétel is a 3.95 (alphacode: SC) mellett. talán a sport változat (3 ajtós)-hoz ment a rövidebb, a kombihoz a hosszabb, és a réti 2 lityishez a 3.95, de ez csak tipp. de lehet más eltérés is

motorba nem akarok belenyúlni, elég ez ahogy van, csak működjön rendesen. a TTT-ből se lesz TTTT (=Turbós TTT :lol:), túl sok szir-szart kellene megcsinálni még ahhoz benne, és a végén kinek adjuk majd el? ja, tudom, a turbót 20-ért megveszed :lol: a többit meg adjam el akinek akarom... :lol:

köszönöm szépen, megnézném a cuccost 1x ha lehet. de aztán a végire nem akarok 15-ös időt karcoló trakeszt, olyanom már vót! :lol: :lol:

idővel került bele gyetya, meg precat bypass. :lol: a gyorsulás mérés mindig (elég) pontos, így az idők is, csak a teljesítmény mérés az ami nagyon érzékeny a beállításokra. most ugyanazt kéne tudnia, mint azelőtt, hogy turbó bekrepált. ha meg lesz, megnyugszik a beteg, ha nem, ideges a beteg... :lol:

autodidakta :lol: na ma megyek, biztos nem nyerünk :lol: az ellenfél már a látványomtól is felbátorodik, de majd most meglátják, milyen amikor voszi focizik :lol: