voszi

a Meriva A OPC fáze 1, amit az EDS lapon látok, az a Courtenay Sport-nál a fáze 2, szóval van lejjebb egyel (210LE), ami lehet, biztonságosabb. ha még tökösebb vagy, akkor a Courtenay-nál van már fáze 3 is, ami 240LE... ha már homár... :) de továbbra is azt mondom óvatosan járj el, vagy vidd ki a gépet, és csináltasd meg odakint garisan finomhangolva mindennel, vagy beszélj leller-rel, és finomhangoltasd velük a gépet, mert aztán Neked is marad egy Meriva dobozod. nekem is ezt javasolták anno, nem fogadtam meg, és meg is bántam! :D

szia! ne zavarjon, hogy kezdő vagy, meg zacskó a témához, csak kérdezz nyugodtan, én is így teszek :) és van aki segít! másrészt saját kálváriám a csoda EDS programmal alapján azt mondom, óvatosan azzal a tunyinggal!

:D köszi látom, be kell szereljem ezt a balansztengelyt a vekibe... :)

már világos, hogy az EDS honlapon mutatott balansztengely helyettesítő keret + cumók képen mi az a négy kis bisz-basz (sárgával nyilaztam meg): azzal kell ledugózni a furatokat!

apró kis probléma, hogy a balansztengely kivétele után a Z20LEH keretet helyére téve a likak szabaddá válnak: az olaj vígan kifolyik errefelé, nem pedig a spricnibe, mert ugye arra kicsit nagyobb az ellenállás...

hoppá, ezek a csapágyfedelek a balansztengely kerethez úgy csatlakoznak, hogy az olaj a núton, meg a 2-2 furaton keresztül lecsorog a tengelyek házába: a sárgával jelölt részen három-három likat látunk. a középső a csavaré, a két oldalsó furaton keresztül jön az olaj a nút irányából. így látja el olajjal a kiegyensúlyozó tengelyeket a motor. máris világos, hogy miért csak ezen a kettőn van nút... :)

a csapágyfedelek közül az a kettő, ami a nútos foglalathoz illeszkedik szintén eltérő: sárgával nyilaztam ezeket, pirossal meg az egyik nút nélküli foglalathoz tartozót (a másik kettő lemaradt a fotóról).

a balansztengelyek kinyírásából keletkezett probléma még1x akkor: a fotón piros nyíllal jelöltem az egyik spricni seggét, sárgával pedig a két nútot, ami gyárilag van bemarva a csapágytartóba: elsőre meglepő, hogy az öt csapágytartóból kettőn van ilyen nút...

köszi! látom, hogy sok megoldás van, ami a leömlőbe teszi. még nem döntöttem el, mi legyen, de mindenképpen megfontolandó. addig itt egy kis fotóáradat, ahogy kérted :) még nincs elmosva, tiszta szmötyi:

@Sonique: köszi, már leszedtem anno a cuccot és átolvastam mindent. jó lenne egy komplett rendszert kialakítani, de amint láttam a memberspage-n Z20LET-es alkalmazása még nincs a VEMS-nek, és ezért elég hosszadalmas lenne mindent összerakni. szóval marad ez a jó kis EGT + lambda mérő + kijelző azt szeretném kérdezni, hogy mennyire fontos, hogy a leömlő torokban legyen a mérőpálca? (mondtad, oda kéne rakni) sztem igaza van Lalinak, amikor azt mondja, hogy jobb lenne nem a leömlőbe, hanem pl. a precat bypass csőbe tenni, mert a leömlő nyaka a luk miatt kettérepedhet hamarabb. azonkívül írja az anyag is, hogy a turbó és az azt követő 50cm szakaszára kell valahova tenni a mérőcsonkot. esetleg az így kapott hőmérsékletet valahogy kompenzálni kell (-100 fok a Lali szerint) kéne AFR mérő is, ebben is igaza van a Lalinak. nem tudtam kiderítenik, hogy WBO2 szenzor vagy mi a Z20LET második szondája (ami a katalizátor után megy) @Lali: kell chip-et cserélni a programozáshoz? ha igen, akkor szembe kerülünk az urbán legendával, hogy mi történik a Z20LET chipjével, ha megbontjuk. (Bosch Motronic 1.5.5 az ECU) lehet semmi, de az is lehet, hogy igaz a mese, miszerint valami nyomás alatti folyadék van benne, ami a légköri nyomáson megszilárdul, és az egész cumó használhatatlan lesz. jó lenne tudni, meg azt is, hogy ebben az esetben jó-e a réti Z10XE és Z12XE motorvezérlő elektronika hozzá, vagy Z20LET kell. (Z10XE, Z12XE mindkettő Motronic 1.5.5 ECU, ha minden igaz tök azonos hardverrel) annyit tudok ehhez, hogy mint minden Flash ROM-ot, ezt is simán lehet kívülről átprogramozni (van is ilyen készelt eladó, az EDS, Courtenay forgalmazza). eddig ennyi, megyek a Tarhoz, kiterítette a vadállatot :)

klöcsög :)

remélem nem valami ronda 18++-os dolgot művelsz, hogy a sor elejére kerülj... :)

upsz ez zsír

a végén még lesz kocsim :) :)

hűha, ez szép munka volt Mr.! köszönöm szépen! :)

sejtem én, hogy most jön a neheze :)

ja, te meg húzzá' a Lurdyba :) mi is oda megyünk először!

ebben a pillanatban érkezett meg, úgyhogy most indulunk! :lol:

mindég úgy meg tudsz nyugtatni... :)

Nikire várok, émmá' mennék :)

ez meg itt a főtengely, jól látsztik rajta a kiegyensúlyozótengelyeket hajtó fogaskerék: a tömege: a C20LET-nek mennyi a tömege?

egy kis tapasztalat, amit méricske útján szereztem: a négy széria dugó + hajtókar + csapszeg hármasnak a tömege GRAMMRA EGYEZETT, leszámítva az 1. hengerből kitákoltat, ami 3 grammal volt könnyebb a többinél, de ott igazolt a hiányzás, pára formájában elillant :) nesze neked nagy parasztvakítós tuning duma, egy szó se igaz abból, hogy a széria cumó nincs kiegyensúlyozva...

elment a cuccos a Havassy-hoz kiegyensúlyozásra, holnap délben kész! :) Zoli bá' köszi, hogy jöttél, így oda is találtam mindjárt :)