voszi

csak nem erre gondolsz? B) B) :D sajnos megvettem fülvédőnek... ;)

dehooooogy Ducky Papa... :D

Anti mobil: kb. 14.3 Niki mobil: kb. 15.1 persze Mr. Dínó bácsit meg fogjuk kérdezni erről, mi is a véleménye... :lol: azért a Ducky nyerne, ez nem vitás. egyébként ehhez a géphez nem hiszem, hogy hozzá akarnánk nyúlni, de majd a Niki eldönti. már a sperr-t is elvetette. macerás beszerelni, picit megnő a fogyi, csökken a végsebesség. hétköznapi felhasználóknak őrültség sperrt szerelni a gépébe. ;) az öreg ópécé ha minden jól megy, most fog a laliék keze közé kerülni. annyi baja van jelenleg még, hogy az elvárt töltőnyomást sose teljesíti (pl. 1,3bar helyett csak 1,05-öt tölt padlón, óverbúsztban), hozza is az 1243-as hibakódot, de úgy néz ki nem ez a bizonyos bypass megkerülőszelep a hibás, hanem valami más gebasz lesz. likacska valahol, vagy zoli pl. említette, hogy a kovidugók miatt megnőhetett az olajpára mennyisége és ezért a páravezetékbe be kéne kötni egy kondenzációs tartályt, akkor lehet a "tyunyig" csoda lefúvóm is eldugulva, stb. de előtte még zoli bá' ha minden igaz, és ráér, bekötögeti nekem a vekkereket, jeee. bérmunkában :P ha 3000-es fordulatig megforgatom, ott tartom, a turbó rendesen bepörög, utána padlózásra nagyot harap már most is, határozottan érezhető, hogy könnyebb lett vagy 15kg-mal a főtengelyre akasztott súlyok tömege. indulásnál még nem lehet értékelni, mert el-elfújogat a nyomásból (ez lesz vszínűleg az 1243-as hibakód) és ezért olyan hülyén gyorsul, mintha hátulról meg-megtolná egy Ducky :P ;)

ehune' ni a videjo B) http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/to...og/IMGP1979.AVI

mindenkinek köszönjük B) a TörpÖrdög B) sajnos még csak tegnap délután érkezett, és így most a papírgyártás folyik. kb. hétfő, vagy kedd, amikor átvehető lesz...

ehhő' mit szóltok itt: B) asszem ezt Ati elfelejtette kitakarítani...

nagyon pöpec kis talicska B)

nicsak egy újabb turbós járgány B) B) Z16LER moci: K03-as turbinyekk:

rám gondoltál? B) B) :D

számolj utána, hogy 1cm-nél ne legyen nagyobb a magasságban a különbség, attól meghülyül az éjbíesz.

205-ös jó lehet yoko a520-szal, vagy toyo proxessel, azoknak 205-nél annyi a futófelülete (200), mint a pirelli zéró nérónak 225-tel.

@anti: hát elmentem 6500km-t túldúsított keverékkel, remélem nem lesz baj belőle. mondjuk nem vagdaltam a gépet, még szerencse. mióta zoli levette 2,5 barra, megszűnt az alapjárati düccögés is. mindenképpen megyek programozásra, mert ez így ön és közveszélyes állapot. holnap veszek egy MAF-ot meg egy turbónyomásmérőt, ha lehet, olajnyomás / olajhőmérséklet mérővel integrálva. melyik legyen inkább? olajnyomás vagy olajhőmérséklet? a beépítés miatt is érdekes, mert nem akarom szétszedni a motort még1x egy sz@ros mérőóra miatt. aztán ha ez bent van, elkocogok csongi bácsiékhoz, és jöhet a pogrom. 280LE bekapcsolt elektronikával / 350LE kikapcsolt elektronikával, ez a célfüggvény. @caliturbo89: amit cseréltél, annak kicsi az esélye, hogy akkor az a rossz, mert 2x tök ugyanazon hibának kicsi az esélye. a 470-es injektorok sokat számítanak, a gyári 300ccm-eshez képest amellé fáze 3-as progi kell, ha jól emlékszem a c20let-nél. az rendben van? 5bar-ig jó benyapumpa: alapjáraton nyüszít egy kényes perzsamacska a tank felől? B) -> akkor walbro.

kb. ez a helyzet, vagyis hát megy a gang így is B) az indítás során mindig beszív egy rakat benyát feleslegben MAF hiányában

azt mindjárt sejtettem, mert azért az nem volt olyan horror sok, de mégis. <10milka?

kb. mennyi főnök úr?

AC szűrő is eltömődhetett lehet a benyanyomásszabályzó is lék talán nem, mert akkor nem jönne vissza az erő mondjuk érdekes, hogy melegen csinálja csak. majd a hozzáértők mondanak esetleg vmi pontosabbat.

igen, ezt tudtam zoli bá' de van egy kis gond: a listában itt (elsőre) még valóban hozta a te általad is megtalált MAF hibát. de már itt is látszik alatta az a szép: "Unbekannter Fehlercode - Gefunden" és már csak azt hozza. látod, hogy a listában az eredeti kód is nich gefunde (nincs jelen) állapoton van. ha meggondoljuk, akkor a P0100 MAF hiba, a MAF döglött, szóval ez az "ismeretlen hiba" gondolom az akar lenni, hogy az ECU így értelmezi a MAF behülyülését. mert, hogy a a szignál nem grósz B) (ez a P0100), mert hogy szignál mozdulatlanul 0.1V B) még látszik a másik két érdekes hibakód, amiből a P1243 megmaradt sajnos. valami olyat jelent, hogy a turbó bypass mágnesszelepe nyitva marad - feltehetőleg nem folyamatosan, mert a hibakódot mindig hozza, de mindig nicht gefunden állapotban.

srácok! a légtömegmérőmet kiolvasom a diagnosztikai programmal, akkor azt mutatja, hogy nincs levegőszállítás (0 kg/h). gondolom, hogy ez nem jó érték. az a baj, hogy nem hoz "légtömegmérő döglött" hibakódot. viszont hoz egy P0100-at (ismeretlen hiba)... van vkinek ötlete?

a rossz réteg eltávolítása után kibelezte (kivette a fojtást) - ezt hagyd ki javaslom - majd pedig szépen lekezelte, és uzsgyi, a szerkezet máris sokáig megint hibátlan...

a hátsó dob valójában rozsdamentes acél, csak a külső burka ilyen mocsodék anyag, de sztem ezzel kár törődni, mert maga a dob sokáig bírja. itt vannak fotók egy 6 éves kipuról, amit megreparált a gázdája (Needforspeed):

sztem meg jól áll. ehhez a kocsihoz éppen illik! háp, háp, háp... :sowwy: