voszi

lehet lali ezt mesélte múltkor. egyébként 500ojró körül van most épp (600LE-t garantál) (én 590-ért vettem majdnem 1 éve) a vösszner 1000 ojró, és az csak 550LE-t garantál vannak benne árpi2000-es csavarok? mennyire vagy biztos abban, hogy a csavarok valóban árpi2000-esek? ezen ugye múlhat közel 200ojró, mert semmi értelme beépíteni az erős hajtókart ócska csavarral. de ezt te nálam sokkal jobban tudod. ja, és persze vifil lenne az ára????

kb. 500 fokos amikor láthatóan elkezd vörösödni

@anti: ezt küldöm seat kollégának! http://www.adeptnet.hu/images/misc/cars/ot...9tdi-081013.zip @RedKiller: oks, majd összerakom!

valami ilyesmire gondoltam én is... tekintsd a 10" rollout idődet olyannak, amit ha minden élére pattan, akkor el tudsz érni. én egyébként továbbra is csak a 0" rollout időben hiszek, a többi ügyeskedés. csak ugye pályán ilyen időt nem adnak meg. pedig sztem nagyon is lényeges volna...

csabi! @NISSAN 0" rollouttal 60láb: 3,02mp 2,91mp

készítettem egy összehasonlítót: a sok lila a mostani 5 legjobb futamod, valamint van egy fekete, az a tegnap előtti csodafutam. mit látni? egyrészt a csodafutamnak nem is volt jó a rajtja, mert a mostani 5 legjobbadnak mindnek sokkal jobb a rajta (egyesben a fekete van legalul, a többi jóval felette). másrészt viszont kettestől a fekete jóval-jóval a többi öt fölött van. harmadrészt az öt mérés görbéje egy szűk sávban kacsázik ide-oda egymás körül. az, hogy kettestől a fekete így elhúz azt jelzi, hogy a váltásnál fittyent le a dínó. sajnos ilyen van. az meg, hogy a lilák szépen szűken vannak, és egymás körül imbolyognak azt, hogy a tegnapi mérések viszont jók voltak. :lol:

nem lett meg a 14-es idő, de azért ez a 15,0 15,1 körüli idő szerintem nagyon szép! gratulálok!!! csabi ment 15,26-ot pályán eddig. ez a kocsi lehet erősebb, de ez majd kiderül a hétvégén. amiket írtam, abból én most azt látom, hogy egyrészt az az 1 tized biztos hiányzik a kocsi "bejáratási" hiánya. valamint ha azt hozzáadom az időkhöz, akkor a 15,26 7" rollouttal jön ki pontosan. szerintem ez szép egyezés! én még mindig a dínónak hiszek! :lol: persze vigyázni kell, a tegnap előtti mérés is ezt mutatja!!!!!

visszatérve csabi futamaihoz: csak egyszer forgatta bele kettőben 100-ba, és így a 0-100-a már csak egyszer lett a 7,4 körüli átlagos értéktől jobb: 7,19mp. de azért ez is egy igen-igen jó érték!!! a legjobb négy futam (2 oda, 2 vissza): 15,38 (vissza) 15,43 (oda) 15,43 (oda) 15,43 (vissza) -> ennek az átlaga 15,418mp a lejtést is figyelembe véve tehát a csabi legjobb ideje mondható, hogy 15,42mp 0" rollouttal. óvatosabb vagyok, most akkor adok 3 rollout értékhez nettó időt :lol: 5" rollout: 0,21mp 7" rollout: 0,27mp 10" rollout: 0,36mp 15,38-ból lesz: 5" rollout: 15,17mp 7" rollout: 15,11mp 10" rollout: 15,02mp 15,42-ből lesz: 5" rollout: 15,21mp 7" rollout: 15,15mp 10" rollout: 15,06mp utóbbi gyakorlatilag hitelesnek mondható.

Csabi tegnapi csoda futamának meg lett a kontroll mérése. 12 futamot ment 40 perc alatt, és hát különösen ügyeltem arra, hogy a dínó tökéletesen álljon. minden futama előtt és után ellenőriztem, hogy a vízszintelője 0,00-ét mutat. nagyon erősen odatapasztottam. asszem, hogy a mérések így most már vitán felüliek. az eredmények (0" rollouttal): ET ETkm 0-100KM/H IRÁNY MEGJEGYZÉS 15,75 146,8 8,34 Vissza 2->3 ELVÁLTVA 15,46 148,7 7,41 Vissza O.K. 15,38 147,1 7,41 Vissza O.K. 15,49 149,6 7,48 Vissza BEFULLADT + 4-BE VÁLTOTT 15,47 147,5 7,19 Vissza O.K. (KETTESBEN 100) 15,43 148,2 7,38 Oda O.K. 15,43 148,8 7,40 Oda O.K. 15,43 147,9 7,55 Vissza O.K. 16,15 145,9 8,44 Oda 1-> ELVÁLTVA 15,73 145,8 7,84 Vissza O.K. 15,54 150,5 7,37 Oda O.K. 15,50 149,0 7,52 Vissza O.K. láthatóan most is visszafelé futotta a legjobbját, de az csak 0,05mp-cel volt jobb, mint az odafelé ment legjobb, és egyébként meg a négy legjobb futamból 2 oda, 2 vissza. szóval TOVÁBBRA IS IGAZ, HOGY AZ ÓSAN MÖGÖTTI PÁLYA GYAKORLATILAG VÍZSZINTES, MÉRÉSRE TÖK ALKALMAS. megmértem a két végén észlelhető vízszint különbségét, az kb. 0,5foknyi abból saccolva, hogy ha az egyik végén pont imbolygás nélkül 0,00, akkor a másik végén kb. 2mp-cenként kitér egy pillanatra 0,01-be. ez nagyon jó érték, a drag pályák sem vízszintesebbek!!!! (santa pod persze igen, de most a hazai pályákról beszélünk.) a már régen ismert tény is bejött most is: az elején kis felfutás van 2-3 futamnyi, majd stagnálás a csúcson pár futam, azután menthetetlen hanyatlás. anti! szerintem ez is közrejátszik, hogy nem tudtok olyan jó időt futni, mint amit a dínó mutat. ha mehetnél EGYSZERRE hármat-ötöt, akkor a harmadik méréstől már kicsit jobb lenne az eredmény. 1 tized kb. ez szerintem. a másik amire rájöttem, hogy a legközelebbi futamodnál ráteszem, a dínót a kocsidra, és megtudjuk végre, hogy mekkora a rolloutod átlagosan. az a gyanúm, hogy nincs 10", nem tudsz annyit megcsinálni, ez is baj. mert nem teljsen igaz, hogy a dínó 2-3 tizeddel jobbat mér, mint amit pályán teljesíteni tudsz, tudtok! ha megnézed, 14,98 volt a legjobb 0" rollout időd a dínóval. ennél sokkal jobbat (14,81 ha jó emléxem) tudtál menni pályán. de ugye a 14,6, ami meg 10" rollouthoz tartozik, az sok, annyi már meg nem megy. sztem ez a két tényező hozza össze, hogy nem megy pályán a dínóval elérhető ideális idő. ha megnézzük a rolloutod, már pontosabb becslést fogunk tudni mondani később. a 14,98-ból egyébként megnéztem a 14,81-hez 6" rollout tartozik, ami simán elképzelhető, de az is biztos, hogy annál jobb is elérhető!!

elvileg valóban úgy van, ahogy mondod, de azért gondolkodj el azon is, hogy ezek a bizonyos paraméterek hogy is állnak. gyakorlatilag egyszerre elvégzett mérések esetén minden paraméter gyakorlatilag azonos lesz. pár percre egymástól volt a két futam. ha a motor közben megváltozott volna, akkor kellett volna eltérést mutasson. de ilyen nem volt, csabi igazolhatja, a kocsija rendben van, nem romlott el rajta semmi. szerintem reális az a feltételezés, hogy a kocsinak gyakorlatilag azonos gyorsulást kell produkálnia azonos fordulaton két egymást követő mérésen (időben is azonnal utána persze). ez alapszabály. a méréseid közül a hibásakat ezzel lehet leginkább kiszűrni. a gyárak se nyomatéktartományt adnak meg, hanem nyomatékgörbét, amiből ugye közvetlenül számolható a gyorsulás.

megy...

nincs rá igazán téma ott. kérdezd meg, hogy hajlandó-e foglalkozni a témával, és hogy hova tegyük! nekem tíz kérdésemből kb. kettőre válaszol, de azért próbáljuk meg, elvileg érdekelheti a dolog.

meg lehet kérdezni, sokkal jobban vágja a dolgokat, mint én (a fizikáját nem tudom, de a konkrét gyakorlati dolgokat biztosan)! rád bízom.

a futam nagyon jó volt, 14-es idő, sajnos úgy tűnik, hogy valamiért a gyorsulás és így az idő nem lett raja reális egy ponttól. ennyit lehet mondani. az okát én se tudom, nyugodj meg, nem te rontottál, valószínű a dínó mért falsot. ilyen jó időt amúgy is validálni kell! :lol:

ezért van az, hogy a profik (a sanyit sokszor láttam pl.) az egyest tiltáson húzzák sokáig, mert minél későbbre akarja kitolni a váltás lukját!!! (nem tudom, hogy tudatosan teszi-e, de biztosan, és nagyon jól is teszi.)

lásd előző okoskodás -> NEM NEM MOZDULT EL, az egy hibátlan futam volt! :lol: :lol:

szóval a megfejtés: igaz, hogy az egyes végére épp azonos a sebessége a kocsinak oda és vissza (mert a görbe alatti terület azonos), de a vissza futam, mivel a gyorsulás az elején volt jobb, végig magasabb sebességet ad, mint az oda út. vagyis egyes végén éri utol az oda a visszát. az út a sebességnek az integrálja, és mivel a vissza úton egyesben végig nagyobb volt a sebesség - köszönhetően annak tehát mégegyszer, hogy a gyorsulása az elején volt nagyobb - ezért a megtett út is nagyobb lett -> az 1/4 lefutásának az ideje meg kisebb. ennyi. mi ebből a nagy tanulság? - mihamarabb el kell érni a maximális gyorsulást egyesben! de ezt eddig is tudtuk... :lol: - MINÉL KÉSŐBB KELL ELVÁLTANI A KETTEST!!! -> a profik ezt is tudják persze. ezért van az, hogy a legjobb futamot csak úgy lehet elérni, ha egyest tiltásig forgatod, még akkor is, ha már leesik a teljesítmény ott.

megint fekete az oda út, lila a vissza út. előbbi 16,60 utóbbi 16,37 volt 0" rollouttal. az eltérés megint jelentős. de mi okozhatta? az oda és a vissza futama a bátyádnak tapadás után gyakorlatilag majdnem azonos gyorsulást mutat. van egy kis eltérés a vissza javára (nagyon picit lila fekete felett), de ezt tudtuk, a vissza úton lehet egy nagyon picivel jobbat menni, de persze nagyon nehéz, mert ez az eltérés 0,005G szintű. mondhatni semmi. akkor mitől ment jobb időt, nem is kicsivel, mint odafelé???? az látszik, hogy a vissza úton, a nagyon jó rajt miatt mindjárt induláskor 0,5G-ig felment a gyorsulás. aztán betapadt, és leesett. az oda úton végig kapart, és az egyes végére ért el egy 0,47G körüli csúcsot. ott már sokkal jobb, mint a vissza futam. a G görbe alatti terület adja az elért sebességedet. látszik, hogy az oda úton és a vissza úton egyesben kb. ugyanakkora a görbe alatti terület. csak az egyiknél előbb van (lila), a másiknál a végén (fekete). vili már, hogy miért lett jobb a lila??? tényleg nem trivi, de igaz.

ezt azért nézd meg, mert tanulságos: bátyád jobb (lila) és rosszabb (fekete) futamának gyorsulását látod összetéve.

nem, mert ha megnézed, sebesség van azon a grafikonon a vízsszintes skálán! márpedig azonos sebességnél (azonos fokozatban) azonos a fordulat -> azonos KELL legyen a gyorsulás is (ha már tapadás van persze csak akkor)! sajnos ez fizika, ha nem értesz egyet, akkor fordulj bizalommal magasabb fórumokhoz, akik ezt kitalálták odafent! :lol: :lol:

a bátyád is javított visszafelé, de az ő két diagramját összetéve NINCS ELTÉRÉS TAPADÁS UTÁN, egyszerűen b@szott jót rajtolt! kiteszem ide a diagramját, szólj neki! itt látszik a teljesítmény: itt a 0-100-as idő: az 1/8-ad idő: az 1/4-ed idő: a 10" rollout 0,36 volt -> 15,98 lett az 1/4. szép futam volt, nagyon érdekes a kezdete. amíg nem fullad be, brutál jó a gyorsulás!!! a 80-120km/h: 5,73mp! tényleg jót javult!

a fekete a 15,1-es futamod, a lila a 14,8-as. (G gyorsulást látsz.) az egyes csoda indulás rögtön látszik, hogy reális, mert a váltásra a régi futam jobb lesz, sőt kettes elején is egy pöttyet jobb a régi futam. eddig OK. de rögtön eztán az is látszik, hol történhetett a bibi: valahol a kettesbe váltásnál a nagy rántástól megmozdulhatott a G mérő, mert a megtapadástól a gyorsulásod a zavaró lengéseket leszámítva NEM TÉRHET EL BÁRMELYIK MÁSIK FUTAMOD GYORSULÁSÁTÓL! na ez itt nem jött össze sajnos, mert végig szignifikánsan gyorsabb vagy. a legvégén még egy picivel gyorsabb leszel (még jobban fölötte van a lila a feketének), de azt tudtuk eddig is, a pálya visszafelé a végén tényleg lejt egy picit. ez utóbbi az időeredményen nem változtat, a kettestől látható eltérés viszont igen. sajni meg kell ismételni a futamot, mert ez nem lett tökéletes. az 1/8 továbbra is mondom, reális, az 1/4 sajnos biztos nem! ETTŐL MÉG EZ EGY 14-ES FUTAM VOLT, ÉS EZÉRT NAGY GRATULA!!!!

rednben csabi bá', ha kész van a dolog szósz oszt megmérjük. a tegnapi nagy problémánkat nem vagyok nagyon csirke, 5 perc alatt megoldhattam volna. összetettem a tegnapi két normál és egy csoda futamodat, és az alábbi jött ki:

na megyek a futok... van vkinek egy m32-es váltója eladó? :lol: :lol:

ugye ugye :D pityu szólj hozzá! mint egy vezérbika! :D