voszi

köszi zoli bácsi utánjártam még1x a kérdésnek. a baj a következő: a z20let-ben a hengerek közelebb vannak egymáshoz, mint a c20let-ben (a blokk valamivel rövidebb - súlycsökkentés miatt, gondolom én). tehát az sr20det leömlő éppen pontosan illeszkedik a c20let-hez, de sajnos 25mm-rel szélesebb, mint a z20let szükséglete. azt mondta a zlet-en a srác, aki kipróbálta volna a zlet-hez a leömlőt, hogy mikor ezt meglátta meggondolta magát, mert ez már túl nagy eltérés, hidegen nem nagyon alakítható ennyit (maradó feszültség -> rövid időn belül repedés), melegen meg megcsinálható, de akkor az már majdnem azonos azzal, hogy ha csinálsz egy teljesen újat. inkább ezt javasolta ő is -> megvenni a courtenay, mtech, mtb, stb. cuccok közül valamelyiket és átberhelni külső wastegate-esre.

igen, a zoli féle sr20det leömlőt ismerem, de azt ki tudja megcsinálni? a 2871-esből kialakított, 76-oshoz való külső vesztgétesítettet a lali elvállata. ez már valami, más konkrét ajánlatot nem kaptam még senkitől ehhez. kellene megoldás egy rendes turbóhoz, nem akarok a 2871-es-sel fosakodni, mert ugyanolyan recskázás lesz elérni nagy nehezen a 400LE-t, mint K04-gyel kicsikarni a 300LE-t. inkább legyen a turbó olyan, ami lazán viszi a 400-at. megveszem a csongiék által fejlesztett et chip-et, azt nulláról kitakarítva megírja a csongi, miközben a gyári ecu marad a helyén. ez már végre nekem is tetszene. jó kis gép lesz már előre dörzsölöm a kezem, ahogy kettérepeszti az F23-at :D ;) :P

kuka :P :D

nekem bevált a 470-es, de nem tudom, hogy szerencsém van, vagy csak a 300LE kevés még neki. inkább nem lutrizok. a Danny gyerek is emlegette, hogy az állítható nyomásszabályzó nem 100-as, te mit hallottál?

köszi! remélem összejön, az első menet alapján bizakodó vagyok. hát igazából ezt én se tudom, hogy ez az M-TECH leömlő jó-e, de nem akarok EDS-t venni, a gatyám otthagytam régen, és mindenük rissz-rossz volt. van még az MTB srác (Danny), aki a Klasen-től lépett meg, sztem ő a Klasen féle 450LE-s Speedster konfighez tartozó leömlőt csinálhatja. az még szóba jöhet. a VMax meg a gyári leömlőből berheli össze a 2871-es leömlőjét, nem tetszik. más ötleted nincs még, kit kéne megnézni?

asszem a walbrom erre elég lesz.

:D ja, az tényleg

a legrosszabbkor szívtad meg, még ez is kib@szik veled.

szopás... :D

én mindig! :lol:

a fejlesztési terv a következő: - gt2876r dupla golyós csapágyas turbinyekk - gt2871r rozsdamentes saválló acél leömlő (forrás: mathijssentechnics - holland tuner) + minden ami kell hozzá, laller átalakítja külső vesztgétesre - "et" írható ECU a gyári mellett - csongi+laller programozza - 630-as siemens injektorok - a sonique bá' féle mi kellhet még?

köszönet lallernek, és csongi bácsinak is a melóért!

ajaj, csak én meg némítva voltam. miért nem hívtad a Niki készüléket?

80-120km/h: 2,74mp bika lett nagyon. sajnos 1/4-et nem tudok mérni, mert a kettes szinkrongyűrűről a molibdént már teljesen legyaszáltam. vinni kell a váltót Patyi Lacihoz, le van beszélve vele.

na el is felejtettem, hogy azért jöttem, hogy dicsekedjek! :lol: voltam Csonginál végmisézni az opc-vel. az interkúler meg a termosztát megtette a hatását, igen nagyot javult a gép. igazából a teljesítménye nem lett nagyobb, sőt a csúcsteljesítmény pár lóerőt még esett is (olyan 244LE lett keréken), de azt igen szépen szétteríti végre a program: a diagram hármasban a kigyorsítás 50 -> 160 között. 80 és 160 között keréken >200LE a kocsi, egész használható... és mindeközben az EGT leszaladt, 260-nál is csak 850 fok, 200-nál 750 fok, szinte hideg :lol: ami érdekesség: - a lambda alapjáraton 1,06 lett (kicsit szegény), és ettől végre az alapjárat kisimult, mint banya a ravatalon - végre sikerült részterhelésen 1 alatti lambdákat produkálni -> a gyári ECU-val mégis lehet ilyenkor is targetolni a kigyorsítás táblára (aztán szép lassan bekompenzál 1-re, de az már szinte érdektelen, olyan sokára) - a kigyorsításnál 0,78-as lambda lett a nyerő. ha szegényítenénk, kicsit adna a teljesítménynek (úgy saccolom 10LE keréken kb. amit még lehetne nyerni), de cserébe az EGT teljesen hibátlan lett akkor most jaj de nagyon örülök :lol: :D :D :lol:

hát akkor ezt elbasszantottad, mert mi meg nem láttunk téged! :lol:

Pixti! de kószáltunk! :lol: leesett a tantusz, te hívtál engem reggel 1/2 6-kor! :lol: no akkor én már durmogtam...

jóvanna, csak dógozz a gépen szeátrájder, mer' szétütöm a szádat! :lol: :lol: szóval akkor csak beesz a fene ebbe az építgetős buliba mi? ennek nagyon örülök, végre nem csak én szívok! :lol: :lol: :lol:

c20let megy a piros ördögöcskébe? :lol: tudsz 1db-ot hozni nekem a cuccból (árpikkal)? természetesen kifizetem! én esküszöm elviszem, és szétszarom a száját! :lol: nem csak standard szakítószilárdságot tudunk elvégezni, van ütőmunka mérés is, és a torziós merevséget is meg lehet mérni (talán ez nem annyira lényeges). az ütőmunkához asszem kis rudat kell preparálni belőle. a szakítás után a maradékból meg lehet faragni.

voltam doktorandusz a BME műszaki mechanikán, ha gondolod vegyél 5db-ot a hajtókarból, és egyet megmérünk: keménységmérés, alaktartás, tömegmérés 0,001gramm pontosan, és végül a lényeg: szakítószilárdság. utóbbit csavarozva javaslom, legalább kiderül, hogy árpi-e a gáton a csavarka vagy sem :lol: :lol:

értelek, de én nem hiszek ebben. inkább arra szavaznék, hogy ezek mind tényleg tök azonos cuccok. azonkívül a csavarka sokkal inkább kényes pontja az egésznek, inkább azt kell erősen csekkolni, hogy árpi-e vagy sem.

a célnak természetesen tökéletesen megfelel.

ha jól értettem az okoskodásukat, akkor a kínában komoly cnc eszközökkel gyártott cuccból ami teljesíti a nagyon magas követelményeket (pl. 0,1grammon belül tömeg + kurvára alaktartó), azok lesznek a nevesített cuccok "vösszner@1000ojró", a maradék, ami még mindig egyébként teljesen zsír lesz a noname 350ojrós ebay szemét - amit én is vettem, meg kéz alól lehet kaparni.

:lol: :lol: :lol: te is ettől parázol, mi? én a 4db hajtókart lemértem, 0,25grammon belül azonos volt a tömegük. erre azt hiszed, hogy jó érték? a gyári hajtókarok is 1grammon belül azonosak voltak tömegre bazedov... megmlrtem azokat is, még szép. sima parasztvakítás az egész.

na megnéztem és tényleg :lol: :lol: még jó, hogy szonik emléxik. 370ojró volt az árpi csavarokkal. a 80 ropi akkor máris reális. Demó bá! nehogy elhidd, hogy bármi, amit veszel (beleértve az 1000 ojrós vössznert, és azt is, amit te hozol) nem kínából való! :D :D :lol: a "komoly" tunerek jól betámadtak ezzel anno a tájmszlippen, és persze fikáztak, hogy kínai. de persze végül kisült, mindenkié kínai, és egyébként meg kit érdekel, mert a lényeg, hogy elviszi-e a 600LE-t vagy sem. ez nálam nem fog kiderülni, de az 500-as próba azért lehet, még meg lesz :lol: sajnos külső vesztgétes leömlőt 2876R-hez nem tudtam még mindig keríteni és ezért lassan kezdek arra jutni, hogy maradok a 2871R-nél, ahhoz minden van kompletten...