voszi
-
Hozzászólások
2.541 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by voszi
-
könnyen meglehet :) az asztra különben is ment múlt hét előtti héten egy kört! :) a váltója a patyinál van, rövidesen kész a gép......
-
ahhoz először is ki kéne vágni a fákat, amik az asztrából kinőttek... :) :)
-
én dízelt elvből nem veszek, habár vivaro 100 lovas 1,9 cdti-m volt, és még mindig hibátlanul megy (most a cégen belül málhás kocsi, >200ezer km-rel). amelyik jól megy, az túl van húzva szvsz, a többi meg ugye nem megy jól. :)
-
a h fejlettebb technika, de az alapok tök azonosak, futómű, a motorok, stb. kivétel a jól motorizált néhány kivitel, 6 sebességes váltóval. olyasmiket nézegetnék belőlük, az biztos. egy sima 1,6 vagy 1,4, 1,8 g-ben gyakorlatilag majdnem egyenértékű. (csak persze elavultabb forma)
-
én ehhez nem tudok már érdemben hozzászólni, legfeljebb annyit, hogy örülök, hogy jaygab kollégát jó irányba tereltük, g asztrát ilyen hozzáállással érdemes vásárolni. a szürke nem éppen egy világbajnok vétel, de nem rossz, és lehet 35ezer, meg az is lehet 70ezer km van benne (70ezernél mindegyik g asztrám sokkal kopottabb volt, az opc-t leszámítva, de az hímes tojás életet élt). a lényeg, hogy olyan gépekből kell kiindulni, amelyekre eleve jó paramétereket mond az eladó. aztán seperc alatt kibuknak a kamuk. sok iskert a keresgéléshez, ha van vmi told ide, ha szerencséd van, jól megköpködjük. :)
-
mindenki úgy vesz autót ahogy akar persze, csak JÓ g asztrát venni nem olyan egyszerű. nagyon is érvényesül az alapszabály, hogy olcsó húsnak híg a leve. én 0 km-rel vettem az összes g-met, kivéve az opc, amit magánszemélytől (a német eredeti első tulajtól). azt nem lehetett magyarországon megvenni, nem forgalmazták. használtan mindenképpen keresni kell az ilyen vételeket, mert ezek lehetnek a legjobbak. én a kocsihoz most 6,5 évesen írásban garantálom a sérülésmentességet és a futásteljesítményt. nekem is van ilyen nyilatkozatom az eredeti tulajtól.
-
érdekes, én egyiket se látom a fotókon, amit írsz. minden nagyon is keveset futott km-esnek látszik, semmi kopással.
-
X16SZR a 98-as, 99 és 2000-es modellévben volt. 75 kemény paci. egyébként egy kipusztíthatatlan motor. a 8 szelepes mivolta miatt nagyon nehéz eladni, ezért kevesen vették meg új korában.
-
láthatóan van z18xe, ami 9-es kv. osztály, mert a vekim az, de az is kiderült, hogy valamikorig (2004-ig, uhuhu ezeket jól szokta tudni) még 6-os kv. osztály volt a besorolása. érdekes mondjuk. ilyenkor motorkódot szoktak váltani.
-
a 2003-as OPC-m viszont 9-es osztályban van: eddig úgy tudtam, hogy minden Z kód EURO4, de ez megdőlt valóban. figyelni kell tehát.
-
megnéztem a korzám adásvételi fénymásolatát, és upsz. Z18XE, de 6-os a környezetvédelmi osztálya. tehát EURO3-as. :) opelaner kollégának is igaza volt tehát, a z18xe függ attól, hogy milyen évjáratú. régen vettem (2003) a korzát, ennyi a mentségem... :)
-
én láttam 2001-es g asztrát is 9-es környezetvédelmi osztály besorolással (már direkt nem EURO4-et írok). tény, hogy nekem sose volt Z18XE asztrám, és emléxem is, hogy valaki gyíkult a QP-val, hogy mégse EURO4-es. szóval minden megtörténhet. z18XE 9-es kvoszt.-tal viszont tuti létezik, mindjárt bele is ülök, mert megyek ebédelni :) :)
-
mi a stájsz bubumanó, difit rendbe tettétek?
-
ez nem egy eredeti wrc, hanem egy annak mintájára készített valami, gondolom ez a megfejtés :)
-
-
de hogy akkor pontosabban fogalmazzunk: a Z18XE motor 9-es környezetvédelmi osztályba sorolódik, amelyhez az alacsonyabb regisztrációs adó tartozik. az, hogy EURO4, vagy éppen fittyfene nem is érdekes, nyilván ez az egyetlen releváns kéréds, ami a motorral kapcsolatban felmerül. (persze a környezetvédelem nem lebecsülendő.)
-
nekem g asztrában nem volt z18xe motorom, de a korzámban és a mostani vekimben is Z18XE motor van és EURO4-es forgalmi szerint! 0 km-rel vettem, a díler az opel maxabo volt. ettől még lehet igazad, de legjobb tudomásom szerint (ami megint nem szentírás) minden Z kódú motor EURO4-es. a Z20LET asztrám is.
-
sk-hoz nem értek..... (a mo-hoz se, de soxor csináltam)
-
ez majdnem egyenértékű, mint az előző, de azért 2004 vagy 2007...... nagyon nagy különbség! az ára 1,6, ez lemegy 1,4-re is talán (lásd előző gondolatot), de én biztos, hogy nem cicóznék azon a 2-300 ropin pluszba ennyivel fiatalabb autóért.... http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra...erulesm-3394143
-
ez itt ugyan 1,9milka, de 100ropit simán lealkudsz (talán 200-at is) az árából (ha nem megy azonnal, várni kell egy kicsit, hogy a kereskedő engedjen), és hát 2007-es, és benne a két lényegi darab a szériákon felül: elektromos csomag, klímát tartalmazó valamelyik csomag. csak egy rendes bőrös kormányt kell rá venned (csak a kápát), ami nem tétel, és van egy szuper géped, gyakorlatilag vadonat új: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra...t_19ekm-3190868 én legalábbis valahogy így gondolkodnék, ha g asztra......
-
biztos azonnalba kellett, már külföldön az áru....
-
ok, itthon akarod forgalomba helyezni? ha egy másik z18xe qp-nak EURO4-et adnak, akkor ennek miért adnának mást? (láttam pár z18xe qp forgalmit, azokban mindben EURO4 volt)
-
az x18xe1 asztrám EURO3 volt a z18xe corsa-m EURO4 volt a z18xe vekim EURO4 az adatok a forgalmiból nekem gyanús, hogy a z18xe az EURO4 (én így tudtam)
-
egyetértek azzal, hogy szétvert g akkor keletkezik, amikor a gazdáját kéne szétverni. egyébként eléggé elpusztíthatatlan szerkezet. filléres a szerelése, ha nem márkaszervízbemn intézed, ez is pontos. viszont lacettit nyugodtan vehetsz, semmi bajod nem lesz belőle. abból talán tényleg könnyebb kifogni egy nem szétnyúzott nyomorultat, a g sajnos igen esélyes erre.... egyébként jó g asztrát venni nem nehéz. ekkora kínálatban hemzsegnek az alig valamennyit futott darabok, első tulajtól, garantált sérülésmentességgel. más modellből nem lesz ennyi ajánlat az tuti.
-
jól tolja az biztos....
