voszi

'99-ben nem volt színre fújás, egyáltalán. oldallégzsák volt, még olyan is van, hogy 8 (3,4,5 ajtós), vagy 10 (kombi) légzsák. a fotók alapján mintha az egyik ajtaja le lenne fényezve telibe, az eleje meg egészen újnak tűnik (új lámpák, nem kombi, hanem 3 ajtós új löki, amiről hiányzanak a műanyagok, gumik). ezzel az a baj, hogy a G astra gyári kasztnija galvanizált, de amit ilyenkor rátesznek a törött eredeti darab helyett, az rendszerint NEM. ez egy újabb ok, ami miatt rohadhat egy G astra. és ezek az utángyártott sz@rok 2 év után már tiszta rozsdák! ezzel nagyon vigyázni kell. a belseje alapján egy olyan tisztességes 2-300ezer km lehet benne. az ne riasszon el, nem olyan vészesen sok. mondjuk 1,6os-100 pacis motor megint odafigyelős, olajzabás lehet, ha nem vigyáztak rá.

a 2 lityós motornak egyik fő baja a leömlő. elreped. most már nem olyan katasztrófa drága, mint 5 éve. egyébként egy elég kiforrott technika, már az F astra-ba is szerelték. a rozsdáról annyit, hogy vannak rozsdásodó G astrák. ezeken az ív javítva volt. vagy kőfelverődés miatt lejött a galvanizált réteg. egyébként a sérülés mentes '98-as darabok is mind kötelezően makulátlanok. ez egy jó ellenőrzési pont, hogy mi volt a kocsival, ha van rajta rozsda valahol, akkor az sérült biztosan. a színre fújt dolgokat nem nagyon ismerem, mintha lett volna itthon is ilyen színre fújt változat kapható. de lehet, hogy tévedek.

a 2,2-es blokkal szerelt astra g-k jó vételek, teljesen alu motor, jó menetteljesítmények, csak legmagasabb felszereltséggel lehetett kapni, de sokba még bőrt meg hasonlókat is megvett az eredeti gazdája. nagy hátránya, hogy drága a szervizelése, mert sok az egyedi alkatrész a motorban és a hajtásban. ugyanez coupe-ban szintén igaz, ott nem a csúcsfelszereltség mondjuk, de a 2,2-es már rendben szokott lenni rendszerint. a szívó opc-vel óvatosan kell bánni. nagyon ritka autó, a motorját kizárólag ebbe a kocsiba tették, de sok egyéb egyedi alakatrésze van. ha bajba kerül, zsebbenyúlós. viszont igazi unikum. erős, elég jó a futóműve, 7000 rpm-ig pöregethető, és nagyon potens motor, 250 pacit is kihoznak belőle (30ezer euró-ért az igaz, de szívó motorral). azért is oda kell rá figyelni, mert az itthoni kínálat jelentős része nagyon csúnyán törött, vagy akár totálkáros előélettel dicsekedhet. nem forgalmazták magyarországon, ezért főképpen a jól összetört, majd a kereskedők által behozott, és kipreparált darabok vannak jelen. a turbósokat hagyjuk, az tényleg más világ, olyat az vesz, aki meg van bolondulva. :) de persze ez a legjobb bolondság. :) személy szerint talán inkább az 1,8-ast (Z18XE, 125 pacis) vagy a 2 literes (X20XEV, 136 pacis) motorokat ajánlanám, azok is elég erős autók, hétköznapi közlekedésre kiválóak, és elég igénytelen jószágok, miközben széria rajtuk nagyon sok minden, ami a kisbenyásokon nem. de a 2,2-es is megfontolandó. legvégül az opc. azt elsősorban szerelemből ajánlanám.

ha akarok klubéletet, majd csinálok, ez igaz. a mérleggrammoló klub pl. jól szuperál, hatalmas mítingek vannak minden héten! :lol: szóval régen volt itt klubélet (vagy legalább is jobban volt, én így érzékelem) csak ezt állapítottam meg.

anti! igazából csak provokáció volt a kérdés, tudom én, hogy mi van, csak miért nincs semmi? valahogy itt a klubélet a bányászbéka ánusza alatt csöcsöl.

nehéz belőni helyesen ezt a "kinek mije van" adót az tény. nem is sikerült rendesen. csak az autókról tudok véleményt mondani, helikopterről, stb. majd don anti nyilatkozik. :lol: az ellentmondás ott jön ki lényegében, hogy az autók értékvesztése teljesen más karakterisztikájú, mint ahogy azt arendeletben "meghatározták". így fordulhatnak elő olyan anomáliák, hogy az 5 éves 5 milkás szubáru sokszorosát fizeti az új civicnek, pedig árban kb. egál. egy dolog azonban igaz. aki 5 milkáért olcsóbban fenntartható kocsit vesz, az nyilván fizessen kevesebbet az adó tekintetében is sztem. tehát a szubáru éves díja valóban legyen magasabb, mint az azonos árú újabb kisfogyasztású autónak. de persze ne ilyen léptékben. mondjuk 50%-kal.

ok, ezt nem tudtam. és kik a tagok most? meg mit csinálnak? ki a góré? anti?

és az utódait se! :lol: :lol: páff valamit elárultam most főnök? ........ :(

most komolyan. létezik a gsi club még 1általán?

opelből elég macerás lenne ilyet építeni.... :lol:

az asztrába az elmúl 1,5 évben én is kb. pont ennyit raktam! mivel pont kocsikázós idő volt végig...... :lol: :(

hű ez jól néz ki, gratusekk hozzá! :lol: rá is mersz ülni? :( :D

pákító ne kérdezősködj, edd a babot és lépj be! :lol: :lol:

na hát te mennyire válogatós vagy.... :lol:

pedig kellene, mert az a fék egy tumorharold már a 204 pacihoz is. egy csomó c20let megy 300 pacival, nem kell paráznod! a 0-100 valamicskét javulni fog, mondjuk lesz belőle szerencsés esetben egy 5,6...5,7 mp. a kihajtásodnak hátra viszont mondj egy érzékeny pápát, sokáig nem lesz már veled, ha még műxik. a többi várható bajokat majd jól megaszondják neked a clet kurafik.

itt a cucc lanti bá'! :lol:

és persze 240 ropiból nem fog megállni, még akkor se nagyon, ha hibátlan c20xe-t és váltót szerzel 70-90ezer Ft-ért.

igen kell, még sok mindent, ami mind-mind viszi a pénzt. ECU kell, más az injektor rendszer, a benyaadagolás, a szívósor, a szívó oldali bekötések, a kipuff oldali bekötések, más a műszerezés, stb., stb., stb. ha van egy f asztra donorod, amiből ezt mind kiveheted, tehát a kocsi komplett elejét, akkor is bajod lesz az elektronikával, egy csomó dolog nem fog menni, vagy bajosan, pl. f asztrában nincs oldallégzsák, fejlégzsák, stb. vezérlés, se ESP, se ASR, stb., stb. ezeket bukod egy valódi 2 lityis g asztrával szemben. legjobban jársz, ha veszel a fent reklámozott x20xev motoros g-t. ezek alapból - cdx felszereltség, később elegance felszereltség - baromira felszereltek, jó futóművel, fékekkel, stb. felteszem, hogy a kombidért többet fogsz kapni kicsi motorral, mint amennyiért egy ilyet megvehetsz. van pár típus hibája az x20xev-nek is, pl. leömlő elreped soxor, de alapvetően egy kiforrott konstrukció. fejlettebb, mint a c20xe, balansztengelyes, légtömegmérős, két lambda szondás rendszer, a hengerfejet a lotus fejlesztette, tévedés azt hinni, hogy rossz, vele azonos a z20let motorok hengerfeje, 350 pacit elvisz. a 136 paci bőséggel elég, igaz nem 150 paci, de cserébe nem adja be a kulcsot a hengerfej, meg a vezmű sose, nem szokott gátrepedni, stb. ha mindenképpen több erő kell, vegyél egy astra opc-t (szívót), x20xer motoros, 160 paci. pont annyit tud, mint egy gsi (picit nehezebb, azért "csak" ugyanannyit), de jóval fejlettebb technika. most is árulnak párat, (hármat is láttam, egy feketét, egy szürkét [rieger tuningos, de nem kell tőle hasra esni], egy kéket). nagyon sok és nagy szívás egy típusidegen motort bevarrni egy kocsiba, és utána eladni se lehet, lepapírozni se lehet, giga szívás. felejtsd el, ha jót akarsz magadnak! ennek legfeljebb úgy van értelme, ahogy itt egyesek csinálták, csúcsmotort bevarrni a kocsiba (pl. 3,2 v6-ot). az még nagyobb szopás, de legalább élvezhető egyedi valamihez jutsz.

az a durva, hogy az egyik ráadásul teljesen jó volt, első tulajtól jött, aki leadta a kocsit a márkakereskedésben..... szóval lehet persze egy ilyen korú gép romos is, meg lehet akár teljesen okés is. ki kell bekkelni, és lecsapni rá. sztem.

650 ropiért adnak 1998-as 2 lityós G asztrát! múlt héten 2 is volt, persze elvitték, jó vételek.....

tarca gondolataihoz annyit, hogy nem kell igazán nagyobb pillangó, se injektor (persze kérdés, mekkora lóerő plusz kell), igazán egy rendes szívósor kell első lépésben. ehhez mehet egy hangolt kipu, ami lehet 4-1 leömlős. mindenképpen kell hozzá CHIP ÍRÁS is, hogy egyáltalán legyen érdemi javulás, különben csak amit tarca írt, az lesz belőle. nekem volt 1,4-em, ilyen modival, és 117LE-s lett a végén. sokkal jobban ment. dbilas volt az egész, és rohadt drága volt, igazán nem érte meg az árát. sokkal olcsóbb egy 136 pacis x20xev :lol:

ja értem. hát kb. így vagyok vele én is, már előre látom, hogy nagyon nem fog érdekelni az ügy. de majd kiderül, hátha mégis. ahhoz nagyot kellene homorítania a kocsinak, őszintén szólva nem nézem ki belőle. ahhoz tényleg fel kéne rakni a turbót, 600 paci, ez a kocs meg nem lesz úgy összerakva, az tuti. az összerakás sokkal izgibb meló, csak sok benne az impássziböl missön, azt nem szeretem, annyira.......

mármint azért raktam össze, hogy elvigyék sz@rérhugyér? :lol: :D nem! :D jó lenne, ha elvinnék, de nem ragaszkodom hozzá, hogy rosszul járjak. :D

nagyon erős falú gumi, mellette jó puha a kopófelülete. remélem, hogy beválik, de nincs vele semmi tapasztalatom még. ára alapján felső kategóriás. kb. ennyit tudok róla. A8 4,2 kváttróra széria ezt szerelik.

árulom, de nem lesz rá vevő, ezért addig is szórakázom vele. :lol: