Nandiee
-
Hozzászólások
154 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Nandiee
-
Egyszerübbnek biztosan egyszerübb, de 2-3 napi munkával megspórólok több, mint 100e-t, és ha sikerül(kop-kop), akkor ez örökéletü megoldás. Ha meg nem sikerül, akkor veszek egyet. Nagy veszíteni valóm nincs. Amúgy most végeztünk a szívósor kitakarításával. 4 órát vett igénybe. 4 óra volt kiszedni is.Hihetetlen mi volt benne. A kartergáz kb. 1cm vastagon lerakódott benne, illetve itt-ott rá is égett. Nálam a gond szinte biztosan az volt, hogy olyan mértékü volt a lerakódás, hogy az egyik szelep nem tudott forogni.
-
De, de ezen kívül még kell a lapát is, de profi munka az biztos.
-
Ez a gyűjtőcső, de hogy most a kartergázt vezeti vissza, vagy a levegőt, abban mi sem vagyunk biztosak:D(illetve én nem is vagyok túl nagy szaki). Az biztos, hogy jut be kartergáz, mert iszonyat retkes az egész. A fő probléma vele, hogy elkopnak az örvényszelepek, és egy idő után ledobja a mozgató rudazatot. Igazából nálam már minden műanyag része szét van kopva. Nálam már olyan szinten állt benne a dzsuva, hogy a 2 lapát nem tudott teljesen átfordulni. Illetve annyi megkopott maga a persely is, hogy minden irányba mozgatható/mozog. A gyári megoldás hihetetlen. Teljesen a villanykörte össze esküvés elméletét követi. Egyszerűen elkerülhetetlen, hogy idővel ki ne kopjon valamelyik műanyag darabja. Íme a gyári megoldás:
-
Szétkaptuk ma az autót. EGR, szívósor le. Szívósorom katasztrofális állapotban van. Arra jutottunk, hogy magunk fogjuk megerősíteni a szívósort. Ehhez hasonló módszert akarunk megcsinálni: Holnap darabjaira kapjuk, mérünk, agyalunk, és remélem minél előbb eljutunk egy esztergályoshoz. Kész vicc, hogy az egész országban senki nem foglalkozik ennek a felújításával...Meg hát így szinte "örök életű" megoldást lehet elérni.
-
No, akkor ez kilőve, talán majd a későbbiekben. Igazából még mindig szívok a szívósorral. Ha rögzítem a szívósorra a rudazatot, akkor valamiért egy idő után felvillan a check engine, és letilt 3000rpm-nél. Arra gondoltam, hogy esetleg közrejátszhat az, hogy 40.000km-el ezelőtt volt tisztítva az EGR(ha volt).
-
Ha az EGR-t ki akarom írni, akkor nekem tech2, vagy opcom kell? Hiába guglizom, ott azt találtam, hogy OPCOM-al nem lehet ki írni az EGR-t, a srác, aki meg ezeket árulja Ő pedig azt állítja, hogy a tech2 ez már elavult, és nekem opcom-on kell. Melyikre is lenne nekem szükségem?
-
Idézet autodokitól: "A következőket ajánlom figyelmébe: - A párásodás okozója lehet a fűtés- és/vagy klímabox kondenzvíz-kivezető csövének dugulása. Ilyenkor a doboz aljában megáll a levegő páratartalmából lecsapódó víz, ezt pedig a meleg légáramlat párologtatni kezdi. Ettől a befúvott levegő nedvességtartalma magas lesz, ezért csapódik le pára az ablakokon. - Ha az autóban van klímaberendezés, ezt bekapcsolva a keringetett levegő páratartalmának jelentős része lecsapódik, így jóval szárazabb levegő kerül az utastérbe. A modern autók szellőztetőberendezése az ablakpárátlanító funkció bekapcsolásakor ezt önmagától megteszi. - A legtöbb autó a szélvédő előttti esőcsatornából szívja a friss levegőt. Ha ennek vízleeresztő nyílásai eldugulnak, itt megállhat a nedvesség, ilyenkor igen magas nedvességtartalmú levegőt szív a ventillátor, amely szintén az utastérben fog lecsapódni. Ráadásul a pollenszűrő ilyenkor tisztességesen átnedvesedik, ami hosszabb időre is biztosítja a párás üveget. - A párátlanítás szinte hatástalan, ha azt belső keringetésre kapcsolva használjuk. Ilyenkor a rendszer a lábtérből szívja a levegőt, ahol nedves szőnyeget, havas-vizes-sáros cipőket talál. Érdemes ilyenkor inkább a külső levegő beszívását választani, annak páratartalma hidegben jóval alacsonyabb. Mindamellett a párának valahol le kell csapódnia, és az a valahol az üvegen lesz. Ha semmiképpen nem tudja megfékezni a párásodást, irányítani még talán tudja. Ha páramentesítő szerrel kezeli az első és hátsó szélvédőket, valamint az első oldalüvegeket, a hátsó ajtók üvegei nyugodtan párásodhatnak. Ez kevésbé zavarja a kilátást, és ha néha egyszerűen ronggyal letörli, egész jól kezelhető helyzetet teremt."
-
Egy opel astra H típushibát próbáltunk tegnap ideiglenes helyre pofozni. Az örvényszelepekről a szívósoron le esett a rudazat. Az az kis sufni moddinggal a helyére varázsolni azt a rudazatot, ami mozgatja az örvényszelepeket. Réz lemez, hármas furat, rögzítő alátét, majd a lemez ráhajlít a rudazatra, hogy ott tartsa. Meg csináltuk, nyomtam neki egy szépet, dolgozott a rudazat, ahogy kell, nyitott-zárt. Kiszálltam az autóból megnézni, hogy milyen munkát is végeztünk, de ekkor egyszer csak átálltak a szelepek zárt állásba, és kaptunk a műszerfalon egy tengeralattjárót...Amit észrevettünk, ha még egyből indításnál adok nagyobb gázt, akkor dolgozik rendesen a rudazat, egészen addig, amíg nem hagyom le esni a fordulatot alapjáratra. Ekkora nem fúj mellé, nagyon szépen dolgozik a szívósor. Azóta akár kivesszük akár vissza rakjuk a rudazatot a tengeralattjáró ott marad, és le tilt az autó 3.000-es fordulat körül. Ha a sufni moddingos rudazatot bent hagytuk, akkor zárt állásba helyezi az összes szelepet, és onnantól ömlik a motortérbe a kartergáz. Ami lemaradt, hogy kiolvastuk a hibakódot(fék+gázpedál), és P1109-et kaptunk. ECU reset kéne? Vagy inkább egy jobb szerelő?
-
Tegnap nekiálltunk megcsinálni a szívósort. Az az kis sufni moddinggal a helyére varázsolni azt a rudazatot, ami mozgatja az örvényszelepeket. Réz lemez, hármas furat, rögzítő alátét, majd a lemez ráhajlít a rudazatra, hogy ott tartsa. Meg csináltuk, nyomtam neki egy szépet, dolgozott a rudazat, ahogy kell, nyitott-zárt. Kiszálltam az autóból megnézni, hogy milyen munkát is végeztünk, de ekkor egyszer csak átálltak a szelepek zárt állásba, és kaptunk a műszerfalon egy tengeralattjárót... Azóta akár kivesszük akár vissza rakjuk a rudazatot a tengeralattjáró ott marad, és le tilt az autó 3.000-es fordulat körül. Amit észrevettünk, ha még egyből indításnál adok nagyobb gázt, akkor dolgozik rendesen a rudazat, egészen addig, amíg nem hagyom le esni a fordulatot alapjáratra. Ha a sufni moddingos rudazatot bent hagytuk, akkor zárt állásba helyezi az összes szelepet, és onnantól ömlik a motortérbe a karter gáz. Ki olvastam a hibakódot(fék+gáz), kaptunk egy P1109-et. ECU reset kéne? Vagy inkább egy jobb szerelő?
-
Ami lemaradt, hogy van p1109-es hibám. Illetve az örvényszelepek, le föl is mozogtak. Lehet, hogy inkább a szívósor lesz? Állítólag a szelepeknek nem kéne le fel járniuk.
-
Sziasztok! Egy számomra érdekes esetere keresnénk a megoldást. H Astra 1.9 cdti Z19DTH Egyszerre jött a kocsi minden nyűgje, így meg akartam üszni egy ideig a szívósor cseréjét. Így egy kis kérdezgetés után mondtak rá egy jó megoldást: "Az örvényszeleprudazat leugrásának megakadályozására egy lehetséges megoldás: Ez a megoldás akkor használható, ha a szelepek egyébként szabadon mozognak csak kopottak a bütykök és a rudazat. Az alkatrészek: [link] Maga a rudazat, 4 db. normál 3-es rögzítő alátét (Fabory azonosító szám: 36230030001), egy kis ötvösmunka 1,5-es villanydrótból..." Nem illesztem be az egészet, remélem ennyi elég, a helyzet átlátásához. Szóval meg is csináltuk ezt a kis sufni moddingot, annyi változtatással, hogy réz drót helyett réz lemezt használtunk, amit megfurtunk, és ráhajlítottuk magára a műanyag pöcökre, nem mellé a rúdra. Na, itt jön a furcsa része. Összeraktuk, láttuk, hogy nagyon pöpecűl mozgatja a rudazatot, király. Pár másodperc múlva, egyszer csak átrakta záró állásba a szelepeket, kidobta a tengeralatjáró ikont, és 3.000-es fordulat körül azóta tilt. Rájöttünk, ha indítás után rögtön felpörgetjük 3.000 fölé, akkor ######án működik a sufni tuning, addig, amig nem engedem alapjáratra. A vége az lett, hogy kiszedtük a moddingot, de a hiba továbbra is fenn áll. Lehet az AGR kormolása miatt zárja el a szívósor a szelepeket? A segítséget előre is köszönöm!
-
Astra555: Generátor 40.000-el ezelőtt volt cserélve szervizkönyv szerint, így remélem az még csak tartja magát. LUK-ra nekem azt mondták ma a márkaszervizben, hogy Opel beszállító, és hogy nincs különbség a Sasch és a LUK közt. Angliából akarok majd rendelni Sasch-t. Kuplunggal együtt 160.000ft-ba kerülne. Bár egyelőre még megvitatom a menyasszonyommal, hogy mi legyen. Lehet eladás lesz:(.
-
Z19DTJ Közben kiderült, hogy a szívósornál az a fedél lesz, amit 4 kis "pöcs" tart a helyén. Kiköpte a szívósor a helyéről. Mind a négy izzítógyertyám kuka volt, azért indult marha nehezen. Ez volt az első autóvásárlásom, de elég balul sült el:(. Cserélnem kell a lendkereket, kuplungot, és a szívósort... Azt mondták, hogy ezen kívül már csak az EGR szelep romolhat el... Úgy láttam az Unixnál, hogy a z19dtj csak 120hp, de gondolom ez csak elírás.
-
Azt mondták az opelnél, hogy teljesen szét van esve a szívósorom. felújítani ezt lehet?
-
http://www.youtube.com/watch?v=ADiINEwg68E Ilyen hangot hallok, ha sebességben gurulok. Lendkerék? Eszméletlen durva fogaskerék hangja van, miközben sebességben gurul az autó. Berakom üresbe, a hang megszűnik. Próbáltam csúsztatni a kuplungot fekvőrendőrön, illetve padkán felállni és csúsztatni, de akkor semmi hang nem jön.
-
Szia Frankie! Igen, erre sajnos már rájöttem. Tegnap neki estem megint, de ismét sikertelen volt. Nagyon durván nem merem cibálni, mert akkor szinte biztosan beletörném. Szétfujkáltam WD40-el, remélem legalább a szakiknak segítettem valamennyit a Sok csavarlazítóval. Szerdán viszem márkaszervizbe.
-
Gondoltam segítek az újdonsült tudásommal(hibakód guglizás:D ). De ezekszerint nem olyan egyszerű, mint gondoltam. Bocs a hüülyeségért.
-
Szia! Valószínűleg a sebesség mérő szenzorod vacakol. Itt van róla egy videó, hogyan tudod helyrepofozni.
-
Izzítógyertya kivételénél van valami trükk? Vagy minden ugyan úgy történik mint a többi autónál? A négyből kettőt próbáltunk meg kiszedni, de sikertelenül. Kitekerem, lötyög, de valamiért nem jön ki...
-
Végig néztem a hibakódokat. Hát van itt minden. Nem tudom ebből mennyi valós. Az biztos, hogy a gyertyákat megnézem, és hogy utána mi a helyzet. Tudtok ajánlani tényleg korrekt szerelőt? Sajnos olyat, aki igazán jó szakember nem ismerek, és nem átb**ós.
-
Megcsináltam, remélem ebből valamit ki tudtok szűrni ;). ECN 007071 ECN 210870 ECN 05007E ECN 05007F ECN 213971 ECN 065070 ECN 038008 ECN 000252 ECN 110908 Azt hiszem, van egy pár :o Csak hidegben indul nehezen. Új akksit most vettem bele, mert a régivel már nem volt izzítás.
-
Üdv. Köszönöm a válaszokat. Nekem csak autó egy villáskulccsal villan fel, és talán pár percig ég, de inkább csak egy percig. Most reggel, hogy este csak -1 volt, így elsőre indult egy 7-8 másodperces indítózás után.
-
Igen, a gyertyákat a két ünnep közt feltétlen megnézem. Van egy autószerelő barátom, aki így hallásra azt mondta, hogy szerinte nem kap (elég) gázolajat. Bár Ő nem nagyon ért az újabb autókhoz, és a szakmáját is csak részben űzi, és inkább csak teherautókat szerel. Remélem, hogy csak a gyertyák lesznek. Teszkóban vettem ilyen stp hideg indítós cuccot dízelekhez, amit a tankba kellett önteni, de semmit nem használt. 2 hónapja vásároltam az autót, abból 1,5hónapot állt a kárügyintézőnél, pár napja kaptam vissza. Olaj, szűrő cserék 17.000km-el ezelőtt voltak megejtve. A két ünnepközt már nagyon le akarom cserélni az olajat meg a szűrőket. Előző tulaj 15.000km-enként cserélte szervizkönyv és az Ő állítása szerint. 10.000-nél lenne a legoptimálisabb, nem? 2004.12. havi. 219.000km
-
Valószínűleg az injektorom kezdi megadni magát. Reggelente harmadjára tudom beindítani a masinát. Tudnátok valakit ajánlani valami korrekt szakit, akit felújítja? 1.9 cdti, z19dtj
-
Nekem is ki lett cserélve a gyári fej, és ráadásul még multikormányom sincs...Így állandóan kint van a "síkos útfelület"...Multikormány nélkül lehet vele valamit kezdeni?