Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Ha már gyújtókábeleknél tartunk, én tavaly cseréltem a komplett kábelszettet Bremi-re. Azt mondta az eladó, hogy ez prémium kategóriás kábel és látszólag is vastagabb mint a régi volt. Először Bosch-t akartam, de ez fele árban volt a Bosch-tól ugyanakkor ez is prémium és gondoltam a Bosch nem lehet annyival jobb mint amennyivel drágább. Nem tudom van-e valakinek tapasztalata a Bremi márkáról? Ugyanis tavaly a régi kábelszettet azért cseréltem le mert áthúzott a szikra szinte már mindenhol, ha leszigeteltem az áthúzási pontnál ideig óráig jó volt utána újra mindig máshol szórta a szikrát és gyorsításkor rángatott az autó. A kábelszettel együtt a gyertyákat is cseréltem gyári GM-re. A rángatásos probléma akkor teljesen meg is szűnt. Az idén (még a nyár elején) újra elkezdett rángatni az autó gyorsításkor de nem olyan intenzíven mint tavaly csak kicsiket rángat, de észrevehető, mintha megint kissé kimaradna a gyújtás. Nem hiszem el, hogy a kábel rossz, csak hétvégenként használom az autót ahhoz túl keveset, hogy kevesebb mint 1 év alatt a prémium minőségű kábelek elhasználódjanak, de még ha nem lenne prémium akkor is. Látszólag jó minőségű kábelek ezek de lehet tényleg csak látszólag? Az elosztó vagy gyújtótekercs is okozhat ilyen hibát? Az elosztó hibáját miből lehet megállapítani? Ezekhez én még nem nyúltam soha.
-
Ez valóban így van. Amikor szüleim újonnan vásárolták az f-et még tisztán emlékszem rá, hogy az eladók akkor nyomatékosan felhívták a figyelmünket arra, hogy tankoláskor az első lekattanáskor fejezzük be a tankolást mert ha csurig tölti akkor a szűrőbe juthat az üzemanyag és tönkre teszi a szellőztető rendszert. (Ennek a tájékoztatásnak csupán egy szépséghibája volt, hogy nem értettük hogy függ össze az üzemanyag a szellőztetéssel mivel abszolút nem a tankszellőzésre gondoltunk. Ugye a "tank" szó eleve kimaradt a tájékoztatásból és előtte Trabant volt ahol meg a sapkán keresztül szellőzött és itt semmi egyéb hókuszpókusz nem volt aztán ki gondolt volna akkoriban erre, csak kb 10-15 évvel később esett le nekem, hogy miről is van szó, de minden esetre jobb később mint soha.)
-
Érdemes lenne még átnézni a motor szívórészén nincs-e fals levegő szívás. Az összes levegőcsövet vákuumcsövet ami a fojtószelep házhoz csatlakozik meg kell nézni nincs-e kirepedve valamelyik. Egyébként a mostani nagy melegekben nekem se emeli meg nagyon az alapjáratot ilyenkor nem nagyon kell a dúsítás de azért fuldokolni nem kellene.
-
Bontóba csak találsz hozzávalót mert a 90/100-as óra gyakoribb mint a 90/110-es. Más variáció meg nem igazán létezik. Még a legkisebb bontókban is szokott lenni mindkét fajta. Ebből szerintem nem érdemes újat venni mert elég ritkán szokott tönkre menni. A gyári bontottal egyébként is jobban jársz és talán olcsóbb is mint mindenféle utángyártott gagyikat összevásárolni amiből még az eladó se tudja melyik jó. Egyébként a tankszintjelző az viszonylag pontosnak mondható? Mert ha nem akkor a műszer stabilizátor IC-je rossz és nem a jeladó.
-
Szerintem csak akkor van értelme a magasabb oktánszámnak ha a motorvezérlő tud hozzá gyújtást is állítani mert akkor nő a teljesítmény és csökken a fogyasztás. Más esetben nem lesz jobb tehát csak pénzkidobás.
-
Mikor volt olajcsere? Ha időszerű akkor ejtsd meg. Az elhasználódott, túlzottan felhígult olaj is okozhat ilyet. Nálunk a családban is volt ilyen, egy olajcsere megoldotta.
-
Pl. Miért nem hozod el annak az órának a jeladóját amiből kiszerelted. Nem egyszerűbb?
-
Azért használd még és győződj meg róla, hogy nem fogy a víz számottevően. Ezeknél az autóknál már a korából fakadóan ellenőrizni kell néha a gumicsövek állapotát is. Amelyik látszólag öregszik, repedezik, kemény, rideg azt ki kell cserélni mert hasonló meglepetést tudnak okozni mint a vízpumpa. Általában a csatlakozásoknál, rögzítéseknél szoktak kirepedni, szétszakadni, gyakrabban a vízhűtő csatlakozásainál. A víz a szétrepedt csövön hamarabb elfolyik, általában végzetes hiba mert sokszor észre se veszed menet közben. Egyik ismerősöm egy benzinkútnál állt meg tankolni és fizetés után jött kifelé és akkor látta meg a tócsát az autó alatt. Nagy mázlija volt, hogy észre vette és onnan már nem ment sehova tovább a javításig. Ő megúszta.
-
Értem én, de azért a vezérlést a vízpumpával együtt első körben ki kellett volna cserélni egy használt autónál mert hát ki tudja mikor volt korábban. A sajátomba is csak akkor ültem bele nyugodtan amikor kicserélték a vezérlést a vízpumpával együtt. Az óraállásra sem szabad hagyatkozni mert az vagy valós vagy nem, ha valós akkor is kétséges, hogy garanciaidőn túl is előírásszerűen, pontosan szervizelték és ki lehetne belőle számolni a legközelebbi szervizt. Nagy rizikót vállal aki ezeket nem veszi figyelembe és úgy gondolja elmegy az még. Sokan naivan hisznek az eladónak és azt gondolják, hogy frissen szervizelt ("költségmentes, csak beleülsz és mész" típusú) autót ad el így a vevő se költ rá semmit. Aztán egyszer csak megtörténik a baj majd szidják, hogy milyen szarok az Opelek. A nappereket persze nem érdekli, hogy mi lesz 1-2 év múlva. Frissen szervizelt költségmentes autó eladása véleményem szerint csak a mesében van nem itt nálunk.
-
Szerintem az ECU nem tilt le túl magas hőfokra meg amúgy semmire (kiv. immo.) legfeljebb hibajelzést dob és átáll vészüzemre ha egy alapvető jel kimarad vagy értéktartományon kívülre esik. Nem szeretem elvenni a kedvét senkinek sem, de 5,7 liter hűtőfolyadék van az 1,4-es hűtő-fűtő rendszerében. Ha csak 1 liter maradt benne az édeskevés a boldogsághoz. Addig működik a hűtés amíg a vízpumpa keringeti a vizet azaz nem levegősödik le. Ha a kiegyenlítő tartály kiürül akkor kezd levegősödni a rendszer. Írtad, hogy indításkor hallottad a vízcsobogást, na az a levegősödésnek a jele. Lehet már akkor nem volt víz a kiegyenlítőben. Nagy mázlid van ha nem lesz baja a motornak.
-
Meg vannak a négyszögletű téglalap alakú nyitható fedeles műanyag tetőkárpit patentek is. Caravannál elöl kisebb hátul a nagyobb kutyarács tartós 2-2db. Ha ez fennmarad nem fog leesni. Ezekből érdemes újakat beszerezni, legalábbis én csak roncsolással tudtam leszedni csak hogy újat vehessek. :D
-
Gondolom nem egy nagy összeg a zsanérokat szabályozni, de ha a régi ajtó jó volt akkor én kipróbálnék egy másik ajtót is próbára hogy az mit mutat hátha valami karambolos sz.rt adtak el neked mert akkor inkább ha lehet visszavinném az eladónak és keresnék másikat. Persze lehet az is, hogy a régi ajtódat már állították és azért volt az jó és ez meg azért nem.
-
Én még nem láttam ilyet. Más szögből nincs fotó? Egyébként én úgy hallottam vagy olvastam, hogy a Magneti a Bosch-al működik együtt és közösen fejlesztettek egy időben és ugyanazt a minőséget nyújtja mint a Bosch csak kicsit olcsóbban.
-
Na meg a tankszintmérő skálázására is figyelni kell ami ugye lehet 50 v. 60 literes. Sajnos láttam már műszercsoportot astra f-hez árulták 60 literes szintjelző skálával ami amúgy Vectra/Calibra.
-
Nekem is ki van lyukadva a középdobom és hát elég ocsmány repedtfazék hangja van. Szégyellem, hogy így közlekedem és már kezd elegem lenni belőle mert had ne mondjam ki hazánk mely emberi fajtái szoktak ilyen autókkal közlekedni. Foltozni már nincs értelme mert olyan mint a szita. A hátsó dobom sincs jó állapotban. Szereztem egy komplett kipufogó rendszert bontóból a leömlőtől végig és még a gyári katalizátor is benne van. A középdob és a hátsó dob szinte újszerű állapotú, szerintem nemrég újíthatták fel. Nem akartam szétszedni a későbbi tömítési problémák miatt, de mégis jó lenne tudni a katalizátor milyen állapotban van és jó lenne bele nézni. Nem tudom mit csináljak tegyem fel egyben vagy szétszedjem és nézzek bele a katalizátorba?
-
Ma még ez lehet igaz is, de a jövő ettől sokkal árnyaltabb képet mutat. Most megint visszatérek oda amit írtam, hogy évek óta magánvásárlók nem vásárolnak új autót. A használtautó piac évek múlva már csak fényéveket futott céges autókból fog állni. A mai túlbonyolított technikát 15-20 év múlva nem fogod tudni fenntartani mert annyi gond lesz vele és a fenntartás nem annyiba fog kerülni mint az f astránál. Nem biztos, hogy ez tök jó és tök megfelel mindenkinek az idegességet pedig garantálom neked.
-
Igazából számolnak vele mert az autógyáraknak nem érdeke az eladások csökkenése, sőt nekik minden vásárló vásárló, a lényeg vegyék-vigyék, növekedjenek az eladások. Ezelőtt 24 éve is gondoltak erre, hiszen ebből született a fapados F Astra, a fapados Suzuki Swift. Hogy minél olcsóbb és eladhatóbb legyen, nem véletlenül nálunk gyártották a fapados verziókat mindkettőből. Ma a probléma inkább abban rejlik, hogy egy új modell kifejlesztésénél mindig a legújabb előírásoknak meg kell felelni környezetvédelmi és biztonsági szempontból. A megfelelés iszonyatos fejlesztési költségekkel jár és a mérnököket fizetni kell mert amúgy nem dolgoznak a teszteléseknek szintén óriási költsége van és ezeket a költségeket valakinek meg kell fizetnie nyilvánvalóan a jövendőbeli vásárlónak az autó vételárában. Véleményem szerint akik ezeket az előírásokat, jogszabályokat ...stb alkotják, azok nincsenek tisztában azzal, hogy ez mivel jár és vannak olyan országok civil lakói akik nem engedhetik meg maguknak a pár évenkénti autócserét. A környezetet lehet másképpen is védeni és ésszerű biztonságot is lehet nyújtani egy autóban túlzások nélkül, nem úgy, hogy az autót árban luxustermékké tesszük és ezzel teljesen megfosszuk a magánvásárlókat az új autó beszerzésének élményétől, lehetőségétől. Elvégre az autó nem mindenki számára élvezeti luxuscikk hanem egy közlekedési eszköz amire sokaknak létszüksége van az alapvető napi munkájához például faluhelyen a leghátrányosabb helyzetben élők számára talán a legfontosabb.
-
Ha ez így működik akkor logikus amit írsz. A kérdésem most már csak az, hogy ki lehet-e cserélni csak a jobb oldali végfokot ui. a bal oldal az hibátlanul szól. Előtte azért megpróbálnám még az átforrasztásokat is amit korábban javasoltak, hátha, de a leírásod alapján kis esélyt adok ennek a hibalehetőségnek.
-
Elmélkedésem: Az autógyáraknak is komoly fejtörést okoz a mai napig is az egyre szigorodó környezetvédelmi normák betartása.Óriási költségeket emésztenek fel ezek a fejlesztések amelyek csökkentik a kibocsátásokat és mindemellett még teljesítmény növekedést is hoznak valamint fogyasztás csökkenést. Az új autók árának jelentős hányadát a sok érzékelő, jeladó, részecskeszűrő, vezérlő...stb-nek a fejlesztése teszi ki ami csak a környezetvédelem miatt kerül az autókba, a vásárló részére semmi haszna. Sőt később egyre több bosszúságot okoz ugyanis minél bonyolultabb egy rendszer annál hajlamosabb a meghibásodásra és annál költségesebb a javítása. Támogatom a környezetvédelmet, de ami ma az autóknál ill. az unióban folyik ezzel kapcsolatban azt túlzónak tartom. Ugyanez a véleményem a biztonságról is. Az autó árának jelentős hányadát a biztonsági felszerelések, berendezések, elektronikák, érzékelők, ilyen-olyan figyelők teszik ki. Régen az autókban még biztonsági öv se volt, nyilván ez nem volt jó, de ma meg 10-20 ilyen-olyan légzsák, ilyen-olyan figyelő...stb. Minek? -kérdezem én. Ez már a ló túloldala amikor a jóból is megárt a sok. Mindezekkel semmi problémám nem lenne, ha nem növekedtek volna meg emiatt az autók ára olyan szintre mint amilyen szinten ma állnak. Mindannyian tudjuk az átlag magyar magánvásárlók számára a mai középkategóriás, de még az alsókategóriás autók vételára is vállalhatatlan. Azt mondjuk az emberélet megfizethetetlen na de a biztonság és a környezetvédelem ne legyen már az. Mit érnek a roppant költséges fejlesztések és az új technológiák ha megfizethetetlenek és ezért nem alkalmazzuk őket? Mit értünk el akkor? Tulajdonképpen semmit.
-
Hát nem tudom, hogy ez a lik azt a célt szolgálja-e ha egyre gondolunk. Tetőablakosnál az enyémnél azon van kivezetve a lefolyócső a tetőablak tálcától, tehát az enyém beázhat, ott nem folyik ki semmi. Ha a nem tetőablakosnál nálatok le van dugózva gyárilag akkor azon szintén nem sok minden folyhat ki. Nem hiszem, hogy a tervező számolt volna azzal, hogy később be fog ázni majd a tető és a hátsó lámpa na meg kirohad a doblemez és ki kell vezetni a vizet onnan.
-
Ma újra meghallgattam kicsit alaposabban. A rádió hangerejét szabályozza a jobb oldalon is, de a recsegést nem szabályozza le, az állandó hangerővel jó hangosan szól. A rádió hangja is sokkal halkabb jobb oldalt mint a bal oldalon. Először azt hittem a jobb oldal egyáltalán nem szól csak recseg, de a balance-al letekertem a bal oldalt és felhangosítottam a jobbat akkor hallottam meg, hogy az is szól csak halk és kissé torz mintha kicsit gerjedne. Lehet azonban, hogy csak a recsegés nyomja el teljesen a rádió hangját? Logikailag nekem ez úgy jön le mivel a zaj nem szabályozható semmivel se le se fel így mintha az erősítő után venné fel ezt a zajt így a recsegés hangerejét már nem tudja vezérelni. Logikailag ez lehet, hogy így van vagy ettől még lehet a végfokban van a hiba vagy kiszáradt kondenzátorok vannak itt valahol?
-
Szerintem ez attól függ kivel csináltatod. Nálam is hasonló a helyzet, nem is merem leszerelni a hátsó lökhárítót, de szedem ki a rozsdadarabokat az üregből de úgy látom még nincs kilyukadva. Jól látható, hogy itt is belülről rohadt ki. Először kilyukad a doblemez és a tankbetöltő körüli belső rész amit ha nem csináltatnak meg jól ezután állandóan ázik akár évekig a hátsó üreg, de beázhat a lámpától is meg felülről is. Mire a tulajdonosok észreveszik ha valaha egyáltalán észreveszik ezeket a problémákat rendszerint már túl késő és a korrózió már megette a lemezt. Az autó több mint 20 éves, ebben a korban erre már számítani kell. Egyébként ebben a korosztályban már mindegyik ilyen amelyik nem azt már javították vagy soha nem használták esőben, hóban, sárban.
-
Ez volt az első Opel turbodiesel motor. Ennek a motornak még számos típushibája és gyenge pontja van (értsd meghibásodásra hajlamos), én biztos nem tuningolnám ezt mert lehet hamar tönkre vágnád vele, hanem örülnék neki ha jól működik. Állításomat nem saját tapasztalatomra alapoztam.
-
Nem akarom elkiabálni, de szerintem hengerfej repedés gyanús.
-
Ez az az óriási téveszme, hogy egy motor csak akkor jó ha nem kell utántölteni mert ha már után kellett tölteni két csere között akkor az már egy kopott szar. Sehol nincs ez leírva semmilyen szakkönyvben, hogy két csere között nem volna szabad utántölteni és ha utántöltesz akkor szar a motor. A folyadékszinteket az Opel előírása szerint minden 1000 km megtétele után ellenőrizni kell valamint minden hosszú út előtt és a hiányt pedig mindig pótolni kell. Minden motor üzemszerűen fogyaszt olajat, még az újak is, de a fogyasztás mértéke a motor állapotán kívül számos más tényezőtől is függ mint pl fordulatszám, olajminőség, hőmérséklet, motorkonstrukció.... Vannak motorok amelyek már újkorukban is többet fogyasztottak az átlagnál pl. a korai16 szelepes motorok, de ez az új konstrukció miatt is van(2-szer annyi szelepen 2-szer annyi olaj távozhat és juthat az égéstérbe) és mindez normális, törvényszerű, tehát nem előírás sehol, hogy ki kellene bírnia cserétől cseréig rátöltés nélkül.