Astra F Caravan

Ha bekapcsolt 100 fok körül a hűtőventillátor és visszahűtötte akkor nem gáz. A mutató a piros mezőt nem érheti el semmilyen körülmény között mert akkor már gáz van pl ha nem kapcsol a hűtőventillátor. 100 foknál vissza kell hűtenie! Napon azért már 30 fok felé jár a külső hőmérséklet, belvárosban aszfalton főleg, tehát ez normális már ilyenkor.

Ez biztos így van? A motornak több kartergáza keletkezik mint amennyit a szívóoldalon be tud szívni? Csak ebben az esetben keletkezhet túlnyomás ami kinyomja a szelepfedél tömítést ill. az olajat. A motorok többsége ilyen lenne? Nehezen hihető. Szerintem annak nagyon szar motornak kell lennie, hogy ez bekövetkezzen. Cáfold meg ha én tévedek! Ez teljesen igaz, de szerintem itt nem releváns, mert hidegen alapjáraton is magas az olajnyomás. Az olajnyomás az olaj felmelegedésével, hígulásával csökken le.

Nem tudom mennyi fogyasztód van, de egy 1,4 -eshez szerintem felesleges a legnagyobb akksit bele tenni. Ha nekem az lenne 44Ah-nál nagyobbat nem tennék bele és ezzel is spóroltam. Azt hiszem gyárilag is ekkora volt benne.

Az enyémben tavaly óta Varta Black Dynamic van 70Ah. A legnagyobb amivel én találkoztam 74Ah volt ami még befért volna, 80 Ah-sat még nem is láttam. Azt hiszem max 28 cm hosszú akksi fér el. AZ AKKU MAGASSÁGÁT IS KELL NÉZNI MERT SZERINTEM AZ SE MINDEGY! NEHOGY MOTORHÁZTETŐ LECSUKÁSÁNÁL FELNYOMJA A MOTORHÁZTETŐT!

A 2000cm3 motor télen, túlnyomórészt városban és túlnyomórészt nem üzemmelegen, hibátlan esetben is megeszik ennyit ahogy az enyém is. Ezt a motort, ahogy általában a nagyblokkosakat, hosszabb utakhoz fejlesztette az Opel nem városi használatra. Ezt a váltó áttételezése is igazolja. A hamarabb bemelegedésért egy jól záró termosztát pl. Wahler sokat segít. (Csak most vettem észre, hogy milyen motorod van azért csak most válaszoltam.)

A hátsó lámpákat caravannál mi védi gyárilag a beázástól? Lemostam az autót és án beázik mindkét hátsó lámpám. Szét is vannak már eléggé rohadva a vezetőszálak az egész foglalat alaplapján. Én semmi tömítést nem látok a búra körül, nem kéne itt lennie valami gumitömítésnek? Valószínűleg a búra körül ázik be mert nincs eltörve. A tököm tele van már ezzel a sok beázással. Ahol csak lehet ott az én autóm mindenhol beázik.

Igen, ezért írtam, hogy "Persze azt nem vonom kétségbe, hogy bizonyos alkatrészek bizonyos típusoknál nagyobb valószínűséggel vagy hamarabb hibásodhatnak meg, de ez is csak feltételezés és nem mindenkinél nem minden esetben következik be." A magyar szóhasználatban sajnos ezt is típushibának hívjuk pedig nem az, hanem inkább típusra jellemző hibalehetőség. A típushibák jobb esetben az autó garanciális ideje alatt jönnek ki és akkor ki is lesznek javítva. Az ilyen korú autóknál viszont már nincs értelme típushibákról beszélni ez már inkább természetes elhasználódásból fakadó hiba. A típusra jellemző hibák is csak nagyon sok javítási tapasztalat alapján szűrhetőek le nem abból, hogy valakinél egyszer vagy esetleg többször is előfordult és leírta valahol.

Én nem hiszek ezekben a típushibás dolgokban, de valahol olvastam, hogy ezt a motort nem ajánlják és fel is sorolják a tapasztalt hibákat. Én azt az elvet vallom ha egy autó becsületesen karban van/volt tartva azzal nagy probléma nem lehet típustól és márkától függetlenül. Persze azt nem vonom kétségbe, hogy bizonyos alkatrészek bizonyos típusoknál nagyobb valószínűséggel vagy hamarabb hibásodhatnak meg, de ez is csak feltételezés és nem mindenkinél nem minden esetben következik be. Összességében egy olyan autót is érdemes megvenni amiről egyesek nagyon sok rosszat mondanak, de mégis találsz ebből egy jó állapotút amiről tudod, hogy rendesen karban is tartottak.

Igen, ezt a saját bőrömön is tapasztalom. 8 szelepes 2000cm3-t akartam Bc-vel és caravan-t. Nem egyszerű feltételek. Jelenleg 726db eladó astra f van az országban, de pillanatnyilag egy sincs olyan eladó amely teljesítené ezeket a feltételeket. Nincs választási lehetőség ha ilyet akarsz, nem úgy van mint az 1,4 es. Az van ami nagy ritkán éppen eladó és még hab a tortán, hogy általában az se jó állapotú. Most pedig iszom a levét. Szerencsére nekem nem létszükséglet az autó inkább csak hétvégi autó így nem okoz katasztrófát ha gondja van és foglalkozni kell vele meg szívesen is csinálom, anyagiakban azonban több kellene, de nagyon szűkös a keret.

Itt az ellenpélda. Egyes honlapok szerint az x17dtl-nek van a legtöbb típushibája.

A turbó meghibásodása a használat módjától is erősen függ! Pl nem kéne hidegen tolni neki valamint mielőtt leállítod hagyni kellene egy kicsit alapjáraton ketyegni, hogy kicsit vissza hűljön ill. a turbo fordulatszáma is visszaálljon alapra. Ezeket a szabályokat az átlag magyar autós általában nem tartja be ezt a környezetemben is rendszerint tapasztalom. Aki ezt a két fontos szabályt nem tudja vagy nem akarja betartani annak azt javaslom ne vegyen turbós autót.

Ez biztosan így van, de én a következő miatt is gondolkodtam alufelnin, bár lehet, hogy hülyeség, igazából nem tudom eldönteni. Az utcán parkolok és nálunk elég gyakran lopják a dísztárcsákat a kerekekről. Elsősorban a gyáriakat. Szereztem jó áron 4db, gyakorlatilag teljesen új gyári dísztárcsát, de nem merem feltenni mert lehet már a másnapot se érné meg az autón. Így meg ott áll szerencsétlen dísztárcsa nélkül ami nekem nem tetszik és ráadásul feleslegesen vettem így meg. Az alufelnit le kellene szerelni az autóról ha el akarják lopni, de szerintem az annyira nem jellemző, hogy egy 14"-os alufelnit ellopnának és akkor talán mégis kinézne valahogy az autó. Szerintetek tévedek, rosszul gondolom ezt?

Ez nem rossz gondolat akkor ha lehet válogatni, hogy nekem csak a pótkerék kell és egy helyről ezt be is lehet szerezni.

Az egyértelműség kedvéért pár korabeli gyári fotót megosztanék, ezek tehát nem utólag lettek "díszítve"! A facelift előtti full extrás a CD így nézett ki új korában pl sedan-ként: AZ ALUFELNI IS A FELSZERELTSÉG RÉSZE VOLT. A facelift utáni full extrás a CDX ami így nézett ki új korában:

Ezzel egyet tudok érteni, én talán csak az alufelnivel teszek kivételt, de azért mert a biztonság miatt téli-nyári gumiszettet szeretnék és hogy ne kelljen mindig a gumishoz járni ezért felnire szerelve. A második szett ha már úgyis vennem kell akkor alufelni legyen, de ebből is használtat veszek mert csak arra futja. Egy kérdésem lenne: Az első hátsó lökhárítóknál a fehér vagy króm díszcsíkot mivel újítottad fel? Az enyémben is volt gyárilag ilyen, de ennyi idősen gyakorlatilag szétmállott és levált szinte teljesen, csak a darabjait látom. Az oldaldíszlécekben azonban megvan végig.

Akkor a divatos helyett értsd. ÁLTALÁNOS, de egyébént idézőjelbe tettem.

Ez elég "divatos" manapság az astrások körében, hogy a javított küszöböt lefújják matt feketére. Nekem nem tetszik, igénytelennek tartom, de sokat látok ilyet az utcán és lehet, hogy van akinek tetszik is. Azaz előnye, hogy nagyon jól takarja a hibákat. Nekem a lyukas küszöbbel átment műszakin mert nem látszódott, pedig ha alaposan megnézték volna... és hivatalos műszaki volt nem kamu ill. nekem nem volt ilyen irányú kérésem kívánságom. Nem én fújtam le hanem még az előző tulaj, de nagyon jól takarta a foltozásokat. Messziről mikor vettem azt hittem új küszöbök vannak az autón csak nem lettek színre fújva, később közelebbről azonban kiderült, tévedtem. Ma már pereg le ez a matt fekete róla és látszik, hogy több helyen foltozva volt. Sajnos nem lehet megállítani a rohadást, őszre a következő vizsgáig ki kell cseréltetnem.

Igazából minden adat, rajz, robbantott ábra rendelkezésre áll csak a hozzá értő gyakorlati szakember vagy inkább eladó fogy el. pl.: Én akartam rendelni új gumitömítést a tetőablakhoz és erre az egyik legnagyobb magyarországi márkaszervíztől kértem árajánlatot. Egyszerűen ott volt a rajz a beszámozott tetőablak alkatrészekkel és nem volt olyan ember aki beazonosította volna az alkatrészt amit kértem, majd többszöri kérésre hetek múlva kaptam egy komplett új tetőablakra árajánlatot (200.000-300.000 Ft között). Mondtam, hogy nekem csak az ablak körüli gumitömítés kellene és elküldték a tetőablak robbantott ábráját, hogy mutassam meg melyik alkatrészre van szükségem. Tehát igazából minden adat megvan csak nem vállalja senki, hogy saját felelősségére beazonosítsa pontosan az alkatrészt vagy egyáltalán előkeresse a rajzot és megnézze, hogy hogy is van ez. Mert ugye ez idő és munka és ilyen filléres alkatrészek kikeresésére nincs idő erre senki nem vállalkozik, egyszerűbb azt mondani, hogy nincsen és jöhet a következő ügyfél vagy csak kompletten xy-nal együtt lehet rendelni mert abban haszon is van. A másik dolog pedig, ha rosszul azonosítja be a gyári alkatrészt az eladó és visszaviszed vagy át se veszed, akkor a nem megfelelő alkatrész árát az eladó elbukta és lehet, hogy örökre a raktáron marad neki főleg ha egy ritkán keresett alkatrészről van szó, tehát egy alkatrész pontos beazonosítása és megrendelése nagy felelősséggel is jár és ezt aki nem ismeri pontosan az autót nem is vállalja.

Bele gondoltam milyenek lehetnek azok az autók akiknek a tulajdonosai soha nem néztek még a szőnyeg alá mert ugye még aki rendesen karban tartja autóját az se nézegeti mi van a szőnyeg alatt. Egyyszer csak vezetés közben eltűnne a talaj a lábuk alól? Mert ugye ha nem nézed meg észre sem veszed ezeket a karosszéria hibákat.

Nálam ez a helyzet. Anno beépítették az egészet, de a belső sárvédőlemezt nem javították ki az úgy maradt szétrohadva tehát a javítással nem terveztek hosszú távra. A külső javítólemez így nem tartott sokáig, újra kirohadt. Vittem tavaly karosszériáshoz és akkor derült ki, hogy ez már volt javítva és nem igazán tetszett ez a tény a karosszériásnak. Azóta is gyűjtöm a komplett külső sárvédőlemezre a lóvét, a belső javítólemez már megvan, de majd egyszer talán a külső is meglesz csak az ára kissé húzós.

Ilyen Opeles fejtámlahuzatokat hol lehetne venni?

És ezt hol találom? Szerintem csak egy relé működteti a visszajelzőt, úgy mint az indexnél. Nem hiszem, hogy komoly elektronika kellene egy index visszajelzőhöz. Az indexrelé hol van egyébként? Ezt se tudom.

Megnézetem. Ez volt az első, lehúztam visszatettem, de nem történt semmi. Elöl a termosztát mögötti "csonkról" húztam le az egyvezetékes sarut. Jót néztem? Elég mocskos volt, lehet meg kellene tisztítanom a sarut rendesen, de akkor is furcsa, hogy leszedés és visszahelyezés valamint mozgatás után se mért.

Most lehet hülyeségnek gondolod amit írok, de tényleg így volt. Tehát: A légtömegmérő közvetlenül a légszűrőház szűrő utáni csonkjára van szerelve. A levegőcső utána jön. A levegőcső az én esetemben szét volt szakadva így a levegőt nem a légtömegmérőn keresztül szívta, tehát a légtömegmérő nem mért tulajdonképpen semmit, de az autó mégis normálisan viselkedett. Én úgy tudom, hogy a légtömegmérő a motorvezérlőt "tájékoztatja" a motor pillanatnyi terhelési állapotáról a beszívott levegő mennyiségétől függően és a motorvezérlő ez alapján vezérli a befecskendezést. Nálam viszont nem volt, nem lehetett mért levegő és hibajelzésem se volt, de az autó mégis normálisan ment. Amikor kicseréltem a szakadt levegőcsövet az alapjárat teljesen megszűnt. A motor pöccre indult, de azzal a lendülettel egyből le is állt. Ekkor már a légtömegmérőn keresztül is ment valamennyi levegő, de nem azt az értéket mérte amit kellett volna, hiszen fals levegőbeszívás is volt a rendszerben és ez már belezavart a motorvezérlésbe. Kicseréltem a másik szakadt csövet is és most lekopogom pillanatnyilag rendben van, azonban nem vagyok nyugodt mert gyanakszom, hogy a korábbi tulaj szándékosan vágta ki valamiért a vastag csövet mert amúgy szinte újnak nézett ki és nem hiszem, hogy szinte teljesen körbe kiszakadhat egy szívócső. Hogy mi lehetett a valódi ok az még ma rejtély, de lehet, hogy a közeljövőben kiderül és még azt se zárom ki, hogy a légtömegmérő volt az ok. A történtekből pedig nem értem a légtömegmérő szerepét. Az autó akkor is jól megy ha nem mér semmit, de be van kötve a rendszerbe, akkor viszont megzavarja a vezérlést ha mér, de rossz értéket. Most azt nem tudom mi a különbség a mért jó érték szerinti motorvezérlés és a nem mért érték szerinti motorvezérlés között. Hibajelzés nálam ugyanis egyik állapotnál sincs és mindkettőnél megy az autó, de észrevehető különbséget így elsőre nem vettem észre pedig kell, hogy legyen mert akkor minek van a légtömegmérő. A problémás pedig az lesz ha tényleg ki kellene cserélnem a légtömegmérőt ugyanis bontottat nem találtam, ami van és jó az nagyon hamar elkel vagy pedig hibás. Elég ritka és keresett alkatrész ami nem véletlen mert a gyári új ára 130.000 Ft, az utángyártottakról pedig nem hallottam jókat pl. lecsökkent motorteljesítmény, nagyobb fogyasztás...stb.

Azt meg tudja valaki mondani, hogy miért vagy mitől nem mutatja a hűtővíz hőfokot a műszeregységem? Legutóbb még rendesen mutatta, gyakorlatilag 1-2 km után már normál üzemi hőfokon szokott lenni, ma mentem vagy 10km-t és még ki se mozdult a mutató alaphelyzetéből mire haza értem. Nyitva maradt a termosztát vagy tönkre ment a műszer? Még van egy elektromos gondom: Vonóhorgos az autóm és elkezdett folyamatosan világítani a műszerfalon a zöld vonóhorgos piktogram. Korábban alapba nem világított csak az idex-el felváltva villogott, aztán változó fényerővel folyamatosan pislákolni kezdett, de most már egy ideje folyamatosan állandóan teljes fénnyel világít. Nincs utánfutóm, még soha nem használtam a vonóhorgot, nem tudom mi történhetett csak azt tudom hogy nem kéne, hogy állandóan világítson ez a zöld piktogram.