Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Csak a 91-és 93 közötti évjáratú műszerek hámlanak azaz azok amelyekben gyárilag a 90-110°C fokos hőmérő számlapok vannak. Az Opel 93 szeptemberétől kijavíttatta ezt a minőségi problémát, ekkor változott meg a hőmérő számlapján a hőmérsékleti jelölés 110-ről 100-ra. Ez utóbbiak már nem hámlanak. Igazából nem a napsütés miatt gyűrődik fel és hámlik le hanem a háttérvilágítás miatt. A kis izzók jelentős hőt termelnek közel a számlaphoz és a hőtágulás miatt egy idő után felgyűrődik majd leválik. Gondolom a számlap vagy hordozólap hőtágulása nagyobb volt és ez okozta ill. okozza a problémát vagy valami ilyesmi. Ettől függetlenül persze az is még rájátszhat ha nem megfelelően UV stabil, de nálam pl. egyértelműen látszik, hogy az izzóknál kezdett el felgyűrődni és leválni pl. ü.anyag szegénységjelző lámpájánál felpúposodott.
-
Hát nem tudom mi lehet. A kijelzőhöz ugye más helyekről is jönnek a vezetékek, a rádiótól csak 4 szál jön. Nekem az furcsa,hogy a rádióval egyszerre döglött be, tehát valami összefüggés lehet a kettő között. Ha úgy gondolod, hogy a kijelző tápvezetékeivel nem lehet gond akkor próbálj ki egy másik kijelzőt pl. bontóból próbára biztos van szinte mindenhol. Ha az se kapcsol le akkor valami biztosan van a kijelző tápvezetékekkel.
-
Vedd le az akksit és kicsit később kösd vissza majd próbáld meg újra az idő és dátumbeállítást. Én mintha úgy emlékeznék ilyenkor egy kicsit tovább van késleltetve a kijelző kikapcsolása a megszokottól, de ez nem biztos. Ha beállítottad amit kell akkor le kell kapcsolnia egy kis várakozás után. Ha nem akkor szerintem elkötés lehet. Előfordulhat, hogy a gyári rádiód se véletlenül nem működött. Én annyira emlékszem, hogy elvileg a kijelző is kap egy fix tápot a piros vezetéken, a gyári rádió a szürke-piros vezetéken kapcsolja be a kijelzőt a rádióval együtt gyújtás nélkül is és a zöld-szürke vezetéken szabályozod a fényerőt a tekerőgombbal, de ugye gyújtásra is bekapcsol a kijelző ha a rádió nem működik akkor is, tehát a gyújtáskapcsolóról is jön egy vezeték ami bekapcsolja. A faceliftes modelleken csak akkor kapcsol le a rádió és a kijelző ha kihúzod a gyújtáskapcsolóból a kulcsot. A fényerőszabályozás csak felkapcsolt világítás mellett működik. Szerintem az ezekhez kapcsolódó vezetékeket kellene átnézni mert lehet fel vannak cserélve.
-
Gratulálok! Szép kerek szám. Ilyet nem gyakran fogsz látni újra ezen az órán.
-
Nagyon ritkán, de előfordulhat az is, hogy a központi motorvezérő (ECU) meghibásodott vagy a programja sérült vagy kontakthibás valami és szaggatottan kap jelet. Én inkább elvinném egy rendes diagnosztikára az autót nem pedig mindent vaktában kicserélni mert ez utóbbi a drágább. Azt is írtad, hogy becsörög a motor akár még mechanikus probléma is fennállhat, akkor pedig cserélgethetsz bármit, soha nem lesz jó.
-
Alapjárati fordulatszám nem túl alacsony? Esetleg alapjárati motorra is rá lehetne nézni szabályoz-e egyáltalán és kitisztítani. Motorhőfok jeladót is ellenőrizném hátha nem ad megfelelő értéket. Gyújtásmodul típusazonosra lett cserélve az eredetivel? (Nem tudom van-e többféle, de elfordulhat.)
-
Mivel a tetősín rögzítés az üléstől távolabb van, ezért az én tippem pl.: Ablakkeretek, csapadékvízelvezető csatorna (a két lemez átlapolása között beszivárog a víz, erről ha párat visszalapozol van fénykép az enyémről ami már végig kirohadt) esetleg lyukas a tető ott ahol nem látod.
-
Na, de a kicserélt gyertyák állapota milyen volt? Nekem amikor falsot szívott akkor remegett nagyon, de ekkor a fordulatszám is néha ingadozott. Nekem most is remeg kicsit alapjáraton, de nem annyira, hogy hibának tekintsem, inkább az autó korának tudom be (pl tartóbakok). Esetleg egy fojtószelep ház tisztítás szokott segíteni alapjárati problémákon. Laliiii-nak írtam ami esetleg még rád is vonatkozhat.
-
Ezzel nem vagy egyedül, nekem több helyen is beázik a csapadékvíz levezetőnél. Az én tetőkárpitom anyaga már nagyon csúnya foltos koszos, néhol lyukas is úgyhogy én újrakárpitoztatom, ezt már nincs értelme így visszavarrni. Nekem "kicsit" drágább lesz ez a mutatvány, de remélhetőleg tartós is.
-
Hibajelzés nincs? Sárga motorkontrollámpa nem világít? A motor vezérlése nem mászott el? Két oldalt kellene csak visszalapozni ahol erről szó volt. Egyébként ami lehet még ellenőrzési sorrendben: Légszívórendszer tömítetlen Üzemanyag szűrő hibája Üzemanyagszivattyú és/vagy reléjének hibája Üzemanyag rendszer tömítetlen Motorhőmérséklet érzékelő hibája Fojtószelep potenciometer hiba A legvégső esetben: Befecskendező szelep hibája Ha ezek közül egyik sem akkor szerintem gyújtás.
-
Talán a kipufogóddal lehet még valami pl. zörög ér hozzá valamihez vagy nincs jól rögzítve vagy a motortartó és/vagy váltótartó bakok már nem tökéletes állapotban vannak.... Esetleg el van tömődve a katalizátorod vagy összeomlott belül... stb. Nehéz elképzelnem a jelenséget amit írsz, az is lehet, hogy nem hiba csak te gondolod annak. Szerintem nézd meg a gyújtást ahogy javasolták, ha tökéletes akkor van értelme tovább találgatni. Nem túl alacsony fordulaton használod a motort? Ezeket néha meg kell hajtani, mert lerakódik benne a korom. Az XE-k ellustulnak ha csak városban rövid távon és túl alacsony fordulaton üzemeltetik és erre még rátesz egy lapáttal ha állandó a hideg üzem is. Ha pályázás után rendbe jön akkor ennek is lehet köze hozzá.
-
Ez mind szép és jó, csak az a baj, hogy a te autód állapota fehér holló a magyar piacon.
-
Ez igaz, de szerintem csak elméletben. A gyakorlatban viszont a nagy teljesítményű motorokat jobban is hajtják, sportosan használják mert hát azért is vették nem nagypapás kocsikázásra. Egyáltalán nem biztos hogy alacsony fordulatszámon indulnak és közlekednek vele, sőt! Az elméleti előny tehát többnyire elveszik. Egy 2 literest is tönkre lehet vágni annyi idő alatt mint az 1,4-est! Emellett vannak olyanok akik annál inkább nem tartják karban mondván ez úgyis mindent kibír. A C20NE motorokból a legfiatalabb is az idén már 20 éves. Akármennyire strapabíró motor, de ennyi idősen bőven van már benne kockázat valamint olyan állapotú autót ezzel a motorral mint epk947-é nem találsz mert szinte az összes szét van már rohadva és a többség már a bontókban végezte vagy fogja végezni hamarosan! Összefoglalva nincs értelme ilyen autót ajánlani olyannak aki a meglévő autóját akarja JOBBRA cserélni és nem ritkaságokat keres, hanem mindennapi használatra hosszabb távon is alkalmas melós autót, ami az ő számára is belátható időn belül elérhető a piacon. Persze élvezetesebb nagy motorral autót vezetni, tudom, hiszen nekem is ez van, de ettől függetlenül ma már nem ajánlom senkinek csak fanoknak vagy hobbiautósoknak ajánlanám ill. akinek van pénze vagy nem sajnálja rákölteni mert másképpen már nem lehet ezeket rendben tartani.
-
Nem akarlak elkeseríteni, de ez az összeg nagyon kevés, ha azt nézem, hogy levonom az átírási, eredetvizsga, forgalmi...stb költségeket és még az autóra nem is költöttél, de vásárlás után mindjárt meg kellene csinálni az olajcserét, vezérlés-és vízpumpa cserét, szűrők cseréjét, hogy legalább az alapvető dolgok rendben legyenek és nyugodtan használatba vehesd az autót. Ezeknél az autóknál ebben a korban aztán előjöhet már más egyéb probléma is amire most nem számítasz de aztán vásárlás után kiderül hamarosan erre is meg arra is költeni kellene, hibátlan "költségmentes" autót ne várj ennyi pénzért. 100lovast is biztosan lehet kapni ennyiért, de hogy jót is??? Nem kizárt, de szerencse és/vagy sok utánajárás kell hozzá viszont ennél az összegnél minden motorra ez érvényes.
-
A gyárilag riasztós astra f-ben volt csak ez a távmodul? Melyik kpzár vezérlővel kompatibilis? Nekem gyári vezérlőm van, de facelift előtti. Hogy tudnám megnézni, hogy jó lenne-e ehhez is?
-
Neked mégis az van! 0,5 liter/100km a különbség papír szerint városban, de szerintem a valóságban egy kicsit több. Szerintem az állapot döntsön, ne a motorteljesítmény. Ha jó állapotú SE-t talál nyilván vegye meg azt. Ha csak városban furikázik arra írtam hogy elég lehet a 60LE is, városban nem hiszem, hogy annyira használhatatlan lenne, bár én még nem vezettem, de azt mondták ez is viszi a 130km/h-t akkor az 50-et miért ne tudná megpakolva is, na meg ebből van a legnagyobb választék.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
Astra F Caravan replied to uhuhu's topic in Astra F
Jó a félszintetikus és a fullszintetikus és az 5W-40 is. A Liqui Moly is biztos jó, de én anno nem találtam számomra elfogadható áron. -
Ha elsősorban városban melóra használod akkor szerintem bőven elég az alap 1,4 60LE. Fogyasztás szempontjából is ez lenne javasolt, de ami még fontosabb, ebből lehet még találni megkíméltet, de akár újszerűt is és választék is van bőven. Ha autópályán is használni fogod akkor C14SE-t javaslom 82 LE-vel, szüleimnek is ilyen van és jól használható 130 km/h-ig. Igaz már ez is többet eszik városban mint a 60LE-s. A nagyobb teljesítményű motorok jobban mennek, de városban többet is fogyasztanak és minél nagyobb teljesítményű motort akarsz annál kisebb a választék és sajnos annál jobban le vannak amortizálódva a "gondos" tulajdonosoknak hála érte. Nagy teljesítményű motor=kockázatosabb vétel.
-
..., de van helyette MAP szenzor!
-
"Astrát feltörni gyerekjáték", mint ahogy más autókat is. Te mivel is foglalkozol, hogy ennyire vágod ezt az autólopásos témát? Én továbbra is azt mondom, hogy a retesz több a semminél, az amatőrök ellen legalább hatásos minthogy ezt saját magam is tapasztaltam, tehát ha távirányítóssá teszem valaha a kpzáramat akkor arról ezt a funkciót is szeretném működtetni mert ugye innen indultunk el nem a funkció hasznosságát firtatva. Én a saját tapasztalataimra hagyatkoznék és mindenki maga döntse el, hogy hasznos-e vagy sem, de nekem hasznosnak bizonyult, ezért igényt tartok rá. Abban egyet értek, hogy profikkal szemben csak az egyedi megoldások hatásosak és jó ötlet az AC megszakítása. Valahogy nekünk eddig még szerencsénk volt, hogy profikkal ezek szerint még nem találkoztunk. A szüleimnek az astráját is megpróbálták ellopni még új korában, de csak a zár külső részét feszegették le Budapesten és szétbarmolva ott volt az autó mellett a földön. Azóta sincs porvédelme a zárnak. Tényleg, ha már itt tartunk, lehet pótolni valahogy a zárnak ezt a külső részét? Nem tudom, hogy hívják ezt a külső részt ami zárja a kulcsnyílást amikor kihúzod a kulcsot és többnyire védi a belső zárszerkezetet a portól.
-
Hát ha nem zárom a reteszt, mert előtte én se mindíg szoktam de aznap este valamiért lezártam, akkor ma nincs autóm. Nem tudom minek írom le az esetemet, ami megtörtént, ha te ezt szűröd le belőle, hogy "lópikulát nem ér". Nem azt mondom, hogy 100% biztonságot nyújt, de több mint a semmi és ezeket az autókat nem feltétlenül profik fogják ellopni mert azok valószínűleg már nem ilyen értékű autókra utaznak. Egyébként még a gyári központi zárat se ismerik sokan pl. most is le kellett írnom, hogy mi az a reteszelés. Az meg, hogy te azért nem zárod a reteszt, hogy ne idegesítsd fel az amatőrt, tehát kedvezőbb helyzetet teremts neki az autó ellopásához ezt meg komolyan nem értem.
-
A gyári kulcsos központizárnak van egy olyan lopásgátló funkciója, hogy amikor vízszintesbe fordítod a kulcsot akkor reteszeli a belső ajtónyitókat is (kézi retesznyitófül, belső ajtókilincs), így sehonnan nem lesz nyitható az ajtó. Nekem ez a funkció akadályozta meg az autóm ellopását. A vezetőoldali ajtómat feszegették ki, de a klasszikus módszerrel nem sikerült kinyitni majd betörték a hátsó ablakot is de nem tudtál kinyitni. Nem vittek el semmit, nem volt az autóban semmi érték, ami volt az is érintetlen volt, tehát ebből az következik, hogy az autót akarták ellopni. Okoztak kisebb nagyobb kárt, de legalább az autó megmaradt. Ha ez a funkció nem működik távirányítóról és ugyanúgy oda kell mennem kulccsal aktiválni a reteszelést akkor semmi értelme távirányítóssá tenni a gyári kpzárat. Nekem ez fontosabb minthogy felhúzza az ablakokat.
-
A távirányítóról működik a belső reteszelés is?
-
Én visszavinném oda ahol a generált csinálták, mégha nincs is más gond, de valamit akkor is elszúrtak vagy nem állítottak jól be pl gyújtás, vezérlés...stb. ha azóta nőtt meg a fogyasztás. Nézzék meg és ellenőrizzenek le mindent újra és ne kérjenek pénzt ezért ha egyszer nem ilyen volt. Generál után csökkenni szokott nem nőni, tehát valami nem jó. Egyébként érdemes lenne néha hosszabb távot is menni az autóval amikor úgymond ki tudnak égni a lerakódások a katalizátorból, szelepekről és egyéb helyekről. Ha soha nem üzemi hőfokon megy az autó akkor a természetes öntisztulási folyamatok nem működnek és az autó fogyasztásától se várj 6-7 litert 100km-enként!
-
Ezzel nem tudok egyet érteni. Egy jó termosztáttal pl nálam 2-3 km alatt eléri vagy legalább megközelíti az üzemi hőfokot. Az ECU pedig először e szerint dúsít. Nálam be szokott állni a BC szerint a normális fogyasztás ha elérte az üzemi hőfokot 2-3 km alatt. Addig az alapjárati fogyasztásom és fordulatszámom is magasabb és ahogy melegszik szépen folyamatosan csökken le. Úgy tudom, hogy az ECU csak az üzemi hőfok elérése után veszi figyelembe a lambda jeleit.
