Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Ez csak "zöld" szem effektus vagy a kutya szeme is ledesített? :D
-
A c20ne is euro II-es, de Magyarországon a 96 előtti autókat egységesen euro I-esként kezelik, mert nincs a besorolásra vonatkozó adatbázisa a közlekedési hatóságnak.
-
Sok minden. Fals levegő, injektorok, nagyon elkoszolódott fojtószelep és fojtószelepház, katalizátor eltömődés és a motorvezérlőhöz tartozó valamely jeladó(k) hibája. Az autó nem gyenge nem vettél észre teljesítménycsökkenést? Kár, hogy nincs Bc -d, az alapjárati fogyasztás sok mindent elárulna a motor üzemállapotáról.
-
A hidrotőke az a hengerfejben van akkor onnan jönne a csattogás. A hidrotőkék szerintem hangosabban szólnak és csattognak nem ciripelnek. Lecsukott motorháztetőnél is jól hallható a hidrotőke csattogása. A szüleim astrája c14se, de ott akkor csattognak amikor bizonyos idejű állás után elindítja az autót és még nincs kenés 1-2 másodpercig és ekkor jól hallható. Nem mondom, hogy szép a hangja, de ez ilyen. Ha hasonlítod akkor ugyanígy c14se-hez hasonlítsd mert szinte mindnek más a hangja. Pl az én c20ne-m szerintem halkabb alapjáraton mint a c14se.
-
Szép állapot és még a szervízkönyve meg a gyári rádió kódkártyája is megvan. Ez a kevés futás azonban a másik véglet. Itt nálunk a szembenlévő házban is van egy ilyen keveset futott astra f calassic caravan. Ebben is kb 40.000 km volt amikor megvette jelenlegi tulajdonosa. Tényleg olyan mint az új, egy karcolás se volt rajta és a műanyag lökhárítók is még korom feketék. Azt azonban le kell szögezni, hogy közel se volt hibátlan autó. Sokat állt használaton kívül mozdulatlanul ami megteszi hatását, elsősorban a gumialkatrészeken. Folytak a szimeringek, kirepedtek a gumicsövek, kilyukadt a tank is, fékek berohadtak, tehát az dő nem múlik el nyomtalanul. Aki ilyen autót talál és netán megvesz az készüljön fel rá, hogy sokmindent a közeljövőben ki kell cserélni és egymás után jönnek majd elő a problémák. Aztán ha már minden gumialkatrész ki lesz cserélve akkor lesz egy szinte új autója, de addig sok gond lesz és meg kell küzdeni vele.
-
Ez teljesen normális, semmi rendellenes hang nincs benne. Mindegyik c14se ilyen.
-
Ha 1100-nál is rázza akkor nincs értelme az alapjáratot állítgatni mert nem azzal van a gond.
-
Inkább ez utóbbi. Ha a 22 éves astra f újkori árát átszámolnád mai árra (mintha lehetne még kapni) úgy, hogy a 22 év alatt bekövetkezett magyar pénzromlást figyelembe veszed, akkor kiderülne, hogy ma sokkal drágább lenne az f astra mint a mostani J. A J Astra tehát olcsóbb mint az F, nekünk csak azért drága mert a reálbérek és a forint sokat romlott nagyon sokat, szinte fel se fogjuk, hogy mennyit. A különbséget látod, ha kimész Ausztriába és megkérdezed, hogy ott mennyit keresnek az emberek. Ott el sem tudják képzelni, hogy mi hogyan tudunk megélni ennyi fizetésből. Az átlagfizetések emelkedése Magyarországon nem követi a pénzromlását és az árak emelkedését, a kisebb cégek, magánvállalkozások egyáltalán nem emelnek bért, csak a nagy multiknál (Mol, Telekom...stb) van esély normális fizetésre és béremelésre valamint feljebb jutásra. Hát ezért tartunk itt és ezért van az, hogy nekünk minden drága.
-
Nem.
-
Általában nem fikázom a Skodát csak ezt a típusát és úgy általában sem szoktam fikázni márkákat, de bosszant, hogy mivel már a Skoda is VW ezért túlárazott, de annyival nem jobb. A praktiknál lehet nyitni a hátsó ajtót járó motornál.
-
Most az jutott eszembe, hogy nem foroghat-e ellentétes irányban a ventillátorod? Esetleg lehet a hűtőd kívülről elöl elkoszolódott annyira, hogy nem megy át rajta a levegő. Pl. mostanában virágzott a nyárfa, ez a fehér szálló szösz. Nálunk a cégnél a klímák kültéri egységeit teljesen el szokta tömíteni, minden virágzás után ki kell pucolni. Centi vastag fehér "vatta" réteget szoktak leszedni. Autóknál el tud tömődni ezen kívül a sok bogártól is. Esetleg nem lehet-e levegős a rendszer és ezért nem kering a víz megfelelően? Nem csobog a víz ha jár a motor?
-
Gumik, felnik -ből áthozott téma folytatása: Hát, de akkor az oldalajtón ugyanúgy ki tud pakolni ha nyitva hagyom, csak annyi a különbség, hogy hátulról egyszerűbb és kényelmesebb lenne ugyanez. Azt megnézném, hogy a piros lámpánál ki tudja észrevétlenül felnyitni az ajtót majd kipakolni úgy, hogy észre se veszem. Ilyen esetről még nem hallottam. Nem várok sokat csak az ára nem ezt a fapados szintet tükrözi. Még tudnék több minőségi problémát is sorolni ami előfordult pl. kieső szigetelőlapok a műszerfal alól. leváló ajtógumik, túl érzékeny a bizt. öv pl.: van amikor előre hajolok és megfog (borzasztóan tud idegesíteni)... Igazából szerintem nem éri meg az árát és a csomagtere is kicsi egy kisteherautóhoz képest is és ami van az sem jól pakolható. Lehet, hogy kívülről jól néz ki, de a használhatósága kívánnivalót hagy maga után. Egy biztos, így, hogy használom és saját tapasztalataim vannak vele rájöttem, nekem nem kéne. Jól jön ez mert különben sokszor elfelejtem. Van több is a cégnél, de szerintem egyiknél sem jelzi, én úgy voltam vele hogy nincs benne ez a funkció. Ez nem rendeltetésszerű használat, ezért kár a funkció létjogosultságát megkérdőjelezni! Kangoo-t is vezettem már, de ott nem tűnt fel ennyire, szerintem az csendesebb, az 1,5 dci is jól ment. Ennél a benzines Skodánál ha autópályán megyek ordítva lehet csak beszélgetni akkora a zaj, 4000-rel pörög a motor 130 km/h-nál, de olyan mintha legalább 6000-rel pörgetném. VW Caddy-t vezetek néha, na ez ég és föld a többihez képest, az összes közül ez a legjobb. Citroen Berlingo-t is vezetek még, nem egy nagy szám, régi elavult kopogós full műanyag műszerfal eltörő letörő kezelőgombokkal ugyanez a Citroen Jumpy is a HDi motorok viszont elég jók. Opel Combo-t viszont még nem vezettem. Astra F Caravan-ból is létezik zárt kisáruszállító, úgy hívják Astra Van. Ilyet se volt még alkalmam vezetni, pedig kíváncsi lennék mi a különbség az üvegezett személy és a zárt kisáruszállító között.
-
A cégnél mindössze 4 éves Skoda praktikokat használunk. A hátsó csomagtérajtón nincs zár nincs nyitógomb, kézzel és kulcssal sem nyitható. A központizár nem nyitja. Ha be vagy ki akarsz pakolni akkor a vezetőoldali ajtónál (mert csak az nyitja) ki kell nyitnod az autót, be kell szállnod, rá kell adnod a gyújtást, majd megnyomni egy gombot ami nyitja a hátsó ajtót, majd kiszállsz és felnyitod, hogy ezután bepakolhass. Ha valami akkor ez idegesítő. Ha sietnem kell legszívesebben felgyújtanám az egész autót. Ja és ez a 4 éves autó nem jelzi ha kiszállsz, hogy rajta felejtetted a világítást. A 22 éves Astrám tudja. Belül nincs kárpit az ajtón csak gagyi műanyag burkolat az egész. Behallatszik az utastérbe a kipufogó filigrán hangja ami borzasztóan idegesítő számomra. Vicc az egész autó. Nem kellene semmi pénzért pedig csak 4 éves.
-
Ha Astra F-ről beszélünk gyári központizár esetén mindkét első ajtónál nyitható, ha nincs reteszelve.
-
Az mitől van, hogy a kézifékem nem old ki ha leengedem ütközésig a kézifékkart? Amikor el akarok indulni még fogja a kocsit, majd egy puffanás kíséretében old csak ki és ekkor indul meg az autó. Nagyon idegesítő, de szerintem még ez után is fog a fék mert elég intenzív az autó lassulása ha leveszem a gázról a lábam. Ezt csak abból gondolom, hogy más autók amiket vezetek kevésbé lassulnak gázelvételre mint az enyém, de az is lehet, hogy ennek más oka van? Kezdettől fogva ilyen egyébként a kézifékem, de hamarosan meg szeretném csinálni vagy csináltatni ahogy sok minden mást is.
-
A 16 szelepes motorokba 2 pólusú kell. FLR8LDCU a típusa ha Bosch vagy GM-et választasz. Ha maradsz az NGK-nál akkor ennek BKR5EK a típusa. Szerintem tök mindegy melyiket választod, én az ár alapján döntenék vagy amelyiket be tudod szerezni.
-
Ettől még a kárpit mérete és formája ugyanaz vagy nem? DE, és ezt is írtam. A konzolt pedig nem figyeltem, de nem is az érdekelt. Nem talátam fel semmit csak amit tapasztaltam azt osztottam meg, bocsánat ha ezek szerint félretájékoztattam.
-
Ma volt alkalmam összehasonlítani egy 5 ajtóséval. Érdekes módon a háttámlák 100%-ban egyeznek méretben és formában is, de az ülőlap eleje itt is jóval alacsonyabb kb 3-4 cm-rel. Ha betenném caravanba szerintem előre lejtenének az ülések ami nem valami jó főleg akkor ha csúsznának le róla az emberek. A szivacs alja az 5 ajtósnál domború a caravannál kissé homorú vagy jóval laposabb. Kár érte, mert amit néztem 5 ajtósét az ugyanolyan kárpitozású mint az enyém, elhoztam volna tartaléknak, de akkor így a hátsó ülésekkel nem bajlódok.
-
Ha már itt tartunk még egy kérdésem lenne ezzel kapcsolatban. Ha egy 5 ajtós hátsó üléssoráról leszedem a kárpitot és a szivacsot az átrakható-e caravanba? Az ülés rögzítése úgy tudom más az 5 ajtós és caravan esetében, de a kárpit és szivacs se egyezik meg?
-
A vezetőülés kárpitját és szivacsát ki lehet cserélni az anyósülésével? Van esetleg valami formai vagy méretbeli eltérés? Általában az anyósülés mindig jobb állapotban van ezért arra gondoltam inkább arról pakolnám át a kárpitot is egy bontott ülésről.
-
Egyébként cserélt már valaki gyári üléskárpitot első ülésen? A szivacsom jó, de a kárpitom szakadt ugyanitt. Szereznék hibátlan kárpitot, de csak kárpitot. Egyelőre még a fejemet vakarom, hogyan is álljak neki a cserének?
-
A kódoláshoz nem értek, de ha minden értéket jól mutat akkor elvileg a megtehető útnak is jónak kell lennie. Egy tipp: Esetleg a tank űrtartalmát nem lehet beállítani? Talán ez az ami nem egyezhet még meg a valósággal ha létezik ilyen beállítás. Azért azt vedd figyelembe, hogy tökéletes pontosságú soha nem lesz hiszen nem létezik olyan BC amelyik a jövőbe lát és előre tudni fogja, hogy te holnap, holnapután és a jövő héten hogyan fogsz közlekedni milyen fogyasztással mert ugye ezeknek a tudatában lehetne csak pontos km értéket megadni. Ez csak egy érdekes tájékoztató műszer és nem több. Ha van kezelési útmutatód az Astrádhoz akkor abban benne van: "A megtehető út hosszát az üzemanyagtartályban pillanatnyilag benne lévő üzemanyag-mennyiség és az utolsó 20-30 km átlagfogyasztásából számítja ki a fedélzeti számítógép." Tehát ebből kiderül, hogy az utolsó 20-30 km számít! Ahogy az átlagfogyasztás a vezetési körülményektől függően változik, ezzel együtt a megtehető út is. Ha az átlagfogyasztásod csökken akkor a megtehető út értelemszerűen növekszik ha az átlagfogyasztásod nő akkor a megtehető út értelemszerűen csökken.
-
Ez így van. Az enyém a c20ne az opel motorok között, de úgy tudom, hogy Európában is elsőként teljesítette az Euro 2-es környezetvédelmi normát. Többek között ezért is lett a 80-as évek vége felé az év motorja! Más országokban tudják ezt, de Magyarországon a hatóságoknak fogalma nincs róla így a 96-nál régebbi autók automatikusan a legrosszabb besorolást kapták meg. Ha jobb besorolást akarsz csináltass új forgalmit de előtte vizsgáztasd le újra a kocsit és csináltass új törzskönyvet is mindezt saját költségen. Vicc az egész magyar rendszer, nélkülöz minden szakmai alapot és mások hibáit is az autós fizesse meg. Másik eset: Apám autójánál a legutóbbi műszaki vizsgán kitalálták, hogy nem egyezik valami súlyadat a rendszerükben lévő adatokkal. 18 éves az autó és a forgalmiban újkora óta ugyanaz a súly szerepelt. Mi történt most 18 év eltelte után? Most jöttek rá, hogy 18 évvel ezelőtt nem jó adatot írtak a forgalmiba? A vizsgáztató elmondása szerint több autót is érint a dolog mert valami túliskolázott megfelelő pozícióban lévő idióta barom rájött, hogy ezekben a forgalmikban anno rosszul adták meg az adatokat és ezeket most 18 év után javítani kellett. Noormális, hogy valakik ilyenekkel foglalkoznak és erre van idejük??? Új forgalmit és új törzskönyvet is kellett csináltatni ami + 12.000 Ft-ba került + a vele járó bonyodalmak. Ha valaki valamit elbaszott 18 évvel ezelőtt azt miért nekünk kell megfizetni??? Ebben az országban úgy húznak le mindenkit ahogy nekik jól esik aki teheti az meneküljön ebből az országból mert ami itt folyik az 100% , hogy nem normális.
-
Az eddigiek során megtekintett autók alapján szűrtem ezt le, nem hivatalos információ, de valahol valamikor olvastam is, hogy később pontosították a hőmérő skáláját, ez jelentette a számlap osztásának változását, de hogy hol olvastam azt ne kérdezd meg mert nem jutna eszembe. Szerintem egyértelműen leszűrhető ha figyelmes vagy, hogy 93 szeptembere előtti évjáratoknál csak 110-es hőmérős óraegységek voltak minden motornál az után pedig nem. Persze olyan autókat kell nézni ahol minden bizonnyal eredeti még az óra és nem volt cserebere.
-
A szürke piros vezetéket a rádió kapcsolt tápjára vissza kell kötni. Erről megy az elektromos antenna is ha van és ez kapcsolja be a kijelzőt ha gyújtás ráadása nélkül bekapcsolod a gyári rádiót ill. ez váltja át a kijelzőt rádió üzemmódra is. Ezen a pin-en nálam volt még egy fekete-fehér kábel is. Aztán ezen kívül megy még a rádiótól 4 vezeték a kijelzőbe, nálam 1db barna és 3db barna-fehér. Gondolom ezeken keresztül küldi a rádió az adatokat a kijelzőnek. Az én gyári rádiócsatlakozóm teljesen szét volt barmolva a korábbi idióta tulaj által, de én vettem bontóból gyári rádiócsatlakozót és vissza alakítottam ahogy eredetileg volt. Ha később kicseréled a gyári rádiót akkor átalakító adapterrel pofon egyszerűen lehet csatlakoztatni az új nem gyári rádiókat is és bármikor vissza tudod úgy tenni a gyárit is, hogy az működjön a kijelzővel. Ezért nem értem azokat akik szétbarmolják mintha már soha nem lenne rá szükség. Ha nálad is már cserélték a rádiót korábban nem gyárira akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a kijelző adatvezetékeit is elvagdalták és akkor nem fog mutatni semmit. Nálam is olyan rövidre levágták, hogy még véletlenül se lehessen egyszerűen vissza kötni. Szerintem egész életében senki nem szidta még annyit az előző tulajt mind én szidom.
