Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Indítózás közben és/vagy után nem villog a sárga motorkontroll lámpa? Mert ha igen akkor az immobilizer (indításgátló) tiltja a motor beindulását.
-
Szerintem is. Nekem 14 éve van jogsim, de már akkor is elintézte az oktatóm a műszaki kérdéseket azzal, hogy a mai autókkal már nem kell foglalkozni, hiszen a computer ugyis jelzi majd a hibákat, így nem is volt kedvünk már tovább kérdezgetni. Kresz vizsgán is talán 1-2 műszaki kérdés ha van, tehát az oktatásával sem foglalkoznak túl sokat mert nem ezen van a hangsúly. Ennek alapján nem csodálkozom azon, hogy az emberek 99%-a nem ért semennyire az autójához csak hajtja.
-
Van erre más példa is amikor a Elektromos topicban oldalakon keresztül a BC ről folyik a duma holott ennek is van külön topicja, majd az én valóban elektromos kérdésemre, hogy hogyan lehet kimérni a levegő hőmérséklet jeladót pedig nem jön válasz. Örülök, hogy ez másnak is feltűnik, de a moderátorok dolga lenne, hogy rendet tegyenek és ha nem teszik akkor sajnos csökken a fórum színvonala, de a legfőbb probléma, hogy aki célirányosan keres az nem talál.
-
Mintha hallottam volna már olyat is, hogy leestek a kiegyenlítő súlyok a felniről és így megszűnt a kiegyenlítés ezért rázott. Egy számítógépes futóműellenőrzés azonban megnyugtató lenne ha nem akarsz gyakran gumikat cseréltetni, mert a rendellenes kopás továbbra is fennállhat. Na de a biztonság a legfontosabb, esetleg egy olyan hibára is fény derülhet amiről most még senki nem tud.
-
Elvileg nem kell cserélni úgy tudom leeresztő sincs rajta persze ártani nem árt. "Élettertam olaj" ami azt jelenti, hogy az autó gyárilag meghatározott élettartamán belül nem kell cserélni. Ez tudomásom szerint 150.000 legfeljebb 200.000 km futást és 8 legfeljebb 10 év időtartamot takar. Ezt viszont már mindegyik f túlhaladta így elméletileg cserélni kellene persze ez sehol nincs leírva. Szüleim f astrája nem sokkal 200e felett jár, de a váltójában még úgy tudom soha nem cseréltek olajat, bár már időszerű lenne, de nincs baj a váltóval nem is morog még. A kuplung is még gyári pedig városban közlekedik! Sokan el sem hiszik ezt még én is nehezen pedig igaz.
-
Nekem van itthon egy literes flakon gyári GM váltóolaj manuális váltóhoz, de nem szerepel rajta se viszkozitás se API osztály. Ahol néztem, kérdeztem, mindenki mást mondott és mindenhol mást írtak ezért maradtam inkább a gyárinál, az a biztos. Igaz a gyári drágább, de gyakorlatilag nem kell cserélni így tulajdonképpen csak egyszeri beruházást jelent amin nincs sok értelme spórolni (szerintem).
-
Valaki meg tudná mondani, hogy c20ne vagy c20xe motornál hogyan kell kimérni a beszívott levegő jeladót? Nem találok információt úgy mint a vízhőfokjeladónál, hogy milyen értékeket kellene mérni, hogy eldöntsem jó-e? Köszönöm.
-
Alapvetően 4 féle megoldás létezik, felszereltség és évjárat függvénye. A legalapabb verzióban csak egy digitális óra volt, ezt rádió nélkül rendelve szerelték be gyárilag. 94 előtt volt a DID (Double Info Display) kijelző, amely a rádió kijelzéseit és a dátumot valamint az időt mutatta, ezt a típust úgy ismered meg, hogy a kijelző nincs 3 részre elválasztva egybe van. 94 után volt a TID (Triple Info Display) kijelző, amely az előbbieken túl már a külső hőmérsékletet is mutatta és három részre van osztva. A GSi gyártásától kezdve (91-től) van a MID (Multi Info Display) kijelző amely két soros és a fentieken túl a BC (board computer=fedélzeti számítógép) és a CC (check control=önellenőrző rendszer) kijelzéseit is mutatja. A tiédben valószínűleg csak digitális óra vagy DID kijelző volt eredetileg, de ezt utólag ki lehet cserélni (lehet már ki is van cserélve) TID-re ha beszerelsz egy külső hőfokjeladót.
-
Azért ez az olajfogyasztás már valóban sok. Nem ártana orvosolni mert hát azért műszakin ebben az állapotban nem is mehetne át legális körülmények között. Lehet, hogy jó móka befüstölni a mögötted lévőt, de ezzel más emberek, gyerekek tüdejét is szennyezed akik nem feltétlenül a közeljövőben és nem tüdőrákban szeretnének meghalni. Én úgy tudom a motorblokk, a gyűrűk ritkán kopnak el ha nem volt az autó elhanyagolva. Általában a hengerfejben vannak a problémák a 16 szelepes motoroknál pl. szelepszárszimmeringek kopása, szakadása aminek a javítása szerintem nem egy vállalhatatlan összeg, de persze nagyon ritkán előfordulhat gyűrűtörés is. Mondjuk ez utóbbit egy kompresszióméréssel ki lehet zárni vagy meg lehet erősíteni.
-
Nekem is 3, de én ennek még soha nem éreztem hátrányát a 4-gyel szemben. Szerintem a 3 tökéletesen elég és kiszolgálja a szükségleteket a 4 pedig inkább csak marketingfogásnak volt jó anno a facelifteseknél.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
Astra F Caravan replied to uhuhu's topic in Astra F
Elméletileg ha áttérsz egy másik márka olajára akkor előtte motoröblítővel ki kellene öblíteni a rendszert. Elméletileg. Ennek elmaradása némely olajtípusnál okozhat ilyet. Minden olaj kiépít egyfajta saját "védelmi burkot" a motorban amit a másik olaj más tulajdonságainál fogva lerombol ill. reakcióba lép vele és az eredménye ez lesz. Elméletileg. A motoröblítő többek között ezért (is) van. Elméletileg. Ezért se tartják sokan jónak az állandó olajváltogatást mivel minden olaj másfajta védelmet épít ki az előző kárára. Én a Liqui Moly-val tapasztaltam olyat, hogy becsörgött üzemmelegen, más olajjal nem csinálja. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
Astra F Caravan replied to uhuhu's topic in Astra F
Eddigi olvasataim és ismereteim szerint a következőt tudom mondani il. leírni ezzel kapcsolatban: Van olyan szakember aki azt mondja, hogy össze lehet keverni és van aki azt, hogy nem. Sajnos ebben a témában sincs senki egységes véleményen. Elméletileg nem javasolt, de én azt a következtetést vontam le sok véleményből és szakleírásokból, hogy össze lehet keverni akkor ha mindkét olaj azonos márkájú, azonos gyártótól származik. Így még akkor is megengedett a keverés ha eltérő viszkozitású olajakról van szó. Mivel azonos a gyártó ezért azonos az adalékolás típusa is csak az arányok változnak benne, ezért keverhető. Ha különböző a márka ott már eltérő típusú adalékolás lehet a két összekeverendő olajnál. Különböző márkák keverése azért nem javasolt mert az eltérő típusú adalékolások kiolthatják egymás előnyös tulajdonságait, kémiai reakcióba léphetnek egymással negatív irányban megváltoztatva az összekevert olaj kenő-és védő képességét. Az eredmény ez esetben még a GM olajnál is gyengébb keverék lenne. Hangsúlyozom, ezek mind feltételes módban vannak és nem biztos, hogy konkrétan ennél a két olajnál bekövetkeznek, de mivel az adalékolást és annak arányát minden kenőanyag gyártó hét lakat alatt őrzi és nem publikálja, ezért nem tudható soha, hogy a két olaj keverésének mi lesz az eredménye, hogyan változtatják meg egymás tulajdonságait és milyen irányba. Általánosan elfogadott és fontos szabály viszont az, hogy az összekeverendő olajak mindegyikének teljesítenie kell a motorra előírt gyártói követelményeket! Ez a feltétel jelen esetben teljesül, azonban hiába jobb a Motul olaj a GM-től, a keverék a GM-nél soha nem lehet jobb mert minden esetben a leggyengébb láncszem dominál a végeredményben. -
22 év után már az ilyen hibák se meglepőek szerintem, a mozgó vezetékeknél meg idővel abszolút természetes. Nálam az első fékkopásjelzők kábelei szakadtak el már elég rég óta, ennek a vezetékei ráadásul vékonyabbak, sérülékenyebbek mint az ABS, de még eddig mindig kimaradt a javítási sorból, így a bc mindig "Bremsbelag"-ot ír. Nem egy létfontosságú hiba csak zavaró, hogy mindig nyugtáznom kell ha mást is akarok látni a kijelzőn. Tudom, sokan csak összekötik a szakadt vezetékeket, hogy ne jelezzen, és ezzel le van tudva a "javítás", de én nem vagyok ennek a híve, majd egyszer megoldom normálisan, ha egyszer már van fékkopásjelző akkor működjön úgy ahogy kell neki.
-
Lehet, de ha vesz egy bontott váltót hogyan lehet megállapítani, hogy az milyen állapotban van, mennyit futott már...stb? Zsákbamacska ez és a bontós azt mond amit akar. Én úgy gondolom, ha felújíttatja akkor az biztosan jó és az autó életét valószínűleg már ki fogja szolgálni, de ha bontottat az ki tudja meddig lesz jó és ha rövid időn belül újra cserés lesz akkor már nem biztos, hogy a csere volt az olcsóbb. Erről mi a véleményed? Esetleg van ahol felújított váltókat árulnak? Talán az a nagy hátránya a váltófelújításnak, hogy időben sokkal tovább tart és talán nem szívesen foglalkoznak vele a szervizek és az ügyfélnek is problémát jelent ha hosszú időre kiesik az autója.
-
A CD-ben benne van gyárilag és valószínűleg a GSi-be is, a GL-be viszont nincs. A köztes szinteket pl GLS, Club, GT...stb nem tudom.
-
Gratulálok az autódhoz! Sajnos az automata váltóknál a rángatásos kapcsolás nem jó jel, annak finoman kell kapcsolnia minden fokozatban. A felgyulladó s jel is valószínűleg valami hibát jelez vagy hibára utal. Első körben, ha nem tudod mikor volt olajcsere a váltóban akkor amilyen hamar csak lehet cseréltess olajat mert az automatákban cserélni kell időnként. Az olajszintet egyébként nézted a váltóban? Fontos, hogy az előírt minőségű automata váltó olaj kerüljön bele, ne manuális váltóhoz való és egyéb. Az olaj minősége negymértékben befolyásolja az automata váltók működését. Ha olajcsere után is fennáll a hiba akkor lehet, bár nem akarlak előre elkeseríteni, hogy nagygenerál előtt áll a váltód.
-
Rendelhető. Talán ez az: https://cromax.hu/290000000-utasterbelsoter/291490000-muszerfal-es-alkatreszei/291490461-futes-hutes-vezerlo-reszek/306873-rogzito-patent-kozepso-levegoelzaro-rudazathoz-opel
-
Vagy pedig az elhasznált olajad nagyon felhígult már.
-
Hát ez érdekes most, hogy írod az olaj Liqui Moly, a szüleim autóján, ami c14se, tavaly nyáron tapasztaltam, hogy üzemmelegen néha-néha becsörögtek a hidrotőkék. Abban is akkor még Liqui Moly volt. Az idén más van benne azt hiszem Total és nem tapasztaltam ugyanezt a jelenséget. Lehet, hogy mégis olaj van a dologban? Majd kiderül. Egyébként eddigi olvasataim szerint ha viszkozitást váltasz akkor célszerű az eddig is használt márkán belül választani más viszkozitást, ha viszont márkát is váltasz akkor célszerű olajcsere előtt átmosatni a rendszert, bár a régi motoroknál nem szokták javasolni a feloldódó lerakódások miatt amik elzárhatják az olajjáratokat, de ha mindíg rendesen karbantartott volt a motor akkor elvileg ez sem okozhat problémát. Az 5w olaj előnye, hogy hidegen hígabb és ezért kisebb ellenállást fejt ki a motorra ezáltal könnyebben indul, valamint a hígabb olaj indítás után gyorsabban eljut a kenési helyekre. Az 5w-s olajak többnyire szintetikusak vagy minimális ásványolaj mennyiséget tartalmaznak és ez növeli az olaj ellenálló képességét, élettartamát, javítja tulajdonságait, gyakorlatilag a szintetikus olaj nem okoz lerakódást. Ha megnézed az 5w-s olajak sokkal több gyártói követelménynek specifikációnak megfelelnek, nem véletlenül.
-
Én is vagyok olyan "marha állat", hogy ilyen olajat teszek bele, de nekem semmi bajom nincs vele. A legkevésbé hiszem, hogy az olaj miatt van, csak hidegen van jelentősebb eltérés a 10W-40 és az 5W-40 között. Szerintem lehet, hogy eldugult egy olajjárat és nem ken megfeleően.
-
Nálam a hátsó lámpa körül ázik be csak a lámpa környékén gyorsan megszárad mivel innen egyből lefolyik a víz, de a karosszéria alja viszont sokáig vizes marad, az már nehezen szárad ki. Például egy kiadós autómosás után ellenőrizd a hátsó lámpákat és környékét. Nálam a kocsi álló helyzetében is mosás vagy eső után csurom víz itt minden. Az említett és bemutatott lyuk egyébként csapadékvízkivezetésként szolgál a tetőablakos változatoknál, itt van kivezetve a tetőablak csapadékvíz felfogó tálca jobb hátsó gumicsöve.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
Astra F Caravan replied to uhuhu's topic in Astra F
Ezt én is ki akartam takarítani, de tényleg szar helyen van, ráadásul az enyém nagyblokkos ahhoz még nehezebben lehet hozzáférni. Gondoltam ha majd talán egyszer szervízbe viszem és rendesen felemelik majd akkor .... de akkomeg olajat is kellene cseréltetnem amit nem szívesen végeztetek szervízben mert pontosan 2x annyiba kerül mintha magam csinálom. Szerintem ha most nyári melegben üzemmelegen nem villan be akkor a nyomás rendben van. Nekem is első indításkor nehezen alszik el, de utána gyakorlatilag azonnal. Minél forróbb az olaj ugye annál kisebb az olajnyomás tehát nagy melegben amikor a hűtőventillátor is jár de alapjáraton sem gyullad ki v. villog az olajnyomásjelző akkor annak véleményem szerint jónak kell lennie. -
A generátorhibán és az izzóhibán kívül ezek a lehetőségek állhatnak fennt: - A testkábel a motort és a kocsiszekrény között laza vagy korrodálódott - Vezetékszakadás a műszeregység és a generátor között
-
Nézi a jeladókat és ha szakadás van akkor kigyullad a műszerfali jelzőlámpa, de hibajelzés esetén nem működik az ABS. Jelezhet hibát és letilthat akkor is ha gyenge az akku töltöttsége vagy az autó töltése nem jó. Igen a tárcsán a fogakat nézi és az elektronika a 4 kerék jeleiből folyamatosan átlagsebességet számol. Ha valamelyik kerék saját sebessége eltér a 4 kerék jelei alapján számított átlagsebességtől akkor az blokkolási határon áll és a hidraulika csökkenti a fékfolyadéknyomást abban a körben függetlenü a fékpedál lenyomásától. A fordulatszám jeladókhoz könnyen hozzá lehet férni, mondjuk célszerű megemelni és leszerelni a kerekeket előtte, de a csavarok és az érzékelő általában be van rohadva rendesen, így a fordulatszám érzékelők kiszerelése ép állapotban már nem olyan egyszerű művelet mint amilyennek látszik. Nem tudom érdemes-e mérni mert csak azt tudod megnézni, ha egyáltalán nem működik az érzékelő ill. szakadás van, de azt meg jelezné a műszerfalon is ha ilyen probléma fennállna. Én inkább fizikai elváltozásokat, sérüléseket keresnék első sorban. Nálam az egyik érzékelő ment tönkre és hibát is jelzett így egyértelmű volt a hiba de nem is működött az ABS. Egy kavics szorult az érzékelő és a tárcsa közé és kinyírta az érzékelőt. Szervízben cseréltettem ki mert én itthon nem tudtam kiszedni. Úgy tudom, hogy kopott kotyogó kerékcsapágy esetleg sérült féltengely is befolyásolhatja az ABS működését. Csak ha minden sérülést ki lehet zárni egyértelműen akkor lehet gyanakodni az ABS egységre vagy valamelyik jeladó hibás jeleire.
-
Ezen már túl vagyok. Amikor fékbetéteket cseréltettem még az elején, az idióta szerelő nem szívott ki a tartályból fékfolyadékot és akkor túlfolyott. Csak később vettem észre akkor meg már kifolyott az összes felesleg és lemarta a festéket teljesen a dob középső részéről. Elképesztő, hogy némely szerelők mennyire leszarják a munkájukat és más autóját. Ha ez a dob kilyukad akkor mi történik?
